今天，有最新消息爆出，某車廠研發(fā)人員日前接到一份為滴滴造車物色相關(guān)人才的獵頭邀約，崗位工資大概是50~80萬，如果面試結(jié)果好，能夠給高一級(jí)的定級(jí)，薪資更高，還有期權(quán)。

實(shí)際上，早在上周，有媒體首次披露，滴滴已經(jīng)制定了明確的造車方案“達(dá)芬奇”。該計(jì)劃或?qū)⒃诮衲?月份正式公布，并將爭取在明年6月交付新車，目前造車團(tuán)隊(duì)規(guī)模在1700人左右。

 

借腹生子？早有端倪

據(jù)聞，上述崗位為研發(fā)高級(jí)經(jīng)理，工作地點(diǎn)為北京或者深圳。換言之，滴滴大概率已經(jīng)開始獨(dú)立建立研發(fā)體系，并在北京、深圳兩地布局研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

不過，滴滴暫未就上述傳聞進(jìn)行回復(fù)。實(shí)際上，有關(guān)于滴滴造車的傳聞向來已久，但這一次信息更加具體。

 

據(jù)悉，在生產(chǎn)制造方面，滴滴或?qū)⑹召徱患矣性燔囐Y質(zhì)和能力的工廠，暫定目標(biāo)是工廠位于江西贛州的國機(jī)智駿，收購該工廠之后，滴滴將獲得獨(dú)立研發(fā)、生產(chǎn)制造資質(zhì)。

不難發(fā)現(xiàn)，也許也是為日后做整車鋪路，此前，滴滴已經(jīng)入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。編者還記得去年4月，滴滴在上海車展發(fā)布硬件平臺(tái)——滴滴雙子星，該平臺(tái)搭載于沃爾沃XC90冗余車型后，可在核心高性能傳感器、車載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)和前裝量產(chǎn)車型深度兼容四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)多層冗余，成為滴滴新一代自動(dòng)駕駛車隊(duì)的主力配置。

 

而一個(gè)月后，滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司已與廣汽埃安達(dá)成合作，雙方將在智能汽車領(lǐng)域探討合資、合作模式，結(jié)合廣汽埃安領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛整車平臺(tái)及整車設(shè)計(jì)、制造能力與滴滴自動(dòng)駕駛軟、硬件技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，共同從線控底盤、自動(dòng)駕駛傳感器與系統(tǒng)集成等基礎(chǔ)維度，全新定義并開發(fā)一款可投入規(guī)模化應(yīng)用的無人駕駛新能源車型，并全速推進(jìn)量產(chǎn)。

關(guān)鍵的是，最新資料顯示，2021年全年，滴滴DMV年度平均接管里程為40744，為行業(yè)第三，參與測試車輛為12輛，尚未取得加州全無人牌照。

來源：網(wǎng)絡(luò)

實(shí)際上，2020年Uber出售了旗下ATG自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，2021年Lyft自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)賣給豐田。換言之，截至目前，滴滴成為了全球唯一繼續(xù)自主研發(fā)自動(dòng)駕駛的網(wǎng)約車平臺(tái)。這份堅(jiān)持，對(duì)風(fēng)波不斷的滴滴而言，顯得尤為重要。

另一方面，受到相關(guān)消息影響，國機(jī)汽車（國機(jī)智駿）已連續(xù)三天漲停，漲幅一度超過30%。

畢竟，從今年2月份開始，國機(jī)汽車先后幾次在投資者互動(dòng)平臺(tái)表態(tài)，旗下子公司國機(jī)智駿正在尋求合適的戰(zhàn)略投資者。

此次，股價(jià)漲停加上市場傳聞，更引發(fā)不少業(yè)內(nèi)的猜測。引入戰(zhàn)略投資者，有點(diǎn)像小康跟華為合作，或許也是有實(shí)力的主。

 

沉迷自動(dòng)駕駛，親自造車謀出路？

實(shí)際上，滴滴已經(jīng)多次被傳造車。2020年末，滴滴曾發(fā)布和比亞迪合作的D1車型，該車主要面向網(wǎng)約車市場，由比亞迪生產(chǎn)和代工，顯然，在D1車型上，滴滴主要是提出需求，比亞迪提供技術(shù)和生產(chǎn)。

在D1發(fā)布會(huì)上，滴滴創(chuàng)始人程維表示，2025年，滴滴將普及100萬臺(tái)D1并搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)；2030年，滴滴的定制車甚至將去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

為何滴滴如此執(zhí)著？編者查閱IHS Markit預(yù)測發(fā)現(xiàn)，2030年中國共享出行總市場規(guī)模將達(dá)2.25萬億，復(fù)合增長率為20%-28%。其中，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車Robotaxi將占到60%以上，市場規(guī)模超過1.3萬億。可以說，共享出行市場的未來在Robotaxi。

來源：IHS Markit

關(guān)鍵的是，虧損加大、市值縮水，對(duì)滴滴而言，2021年無疑是舉步維艱的一年。在主營業(yè)務(wù)因合規(guī)性問題發(fā)展受阻后，滴滴急需尋求其它盈利模式。

不難發(fā)現(xiàn)，在未來的汽車產(chǎn)品中，使用自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被傳統(tǒng)車企視為將命脈掌握在自己手中，這就為第三方自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用和盈利能力帶來了諸多不確定因素。在此大背景下，如果滴滴親自下場造車，不僅能將滴滴自研的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步落地，而且也可以使汽車軟件部分的利潤最大化。

 

不過，互聯(lián)網(wǎng)或許在很多地方會(huì)形成優(yōu)勢(shì)，但在競爭白熱化的新能源智能汽車賽道，軟服務(wù)帶來的優(yōu)勢(shì)其實(shí)正在被稀釋。

好比說即使滴滴掌握了龐大的用戶數(shù)據(jù)，想要實(shí)現(xiàn)汽車的智能化，也需要對(duì)模型進(jìn)行大量處理甚至重新開發(fā)。例如互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的定位精度標(biāo)準(zhǔn)（比如1米），很多場景下，是不能滿足智能駕駛的毫米級(jí)精度要求的。

總體而言，無論是為了自救，還是為了順利轉(zhuǎn)入港股，亦或基于對(duì)自動(dòng)駕駛的追求，對(duì)于滴滴來說，無限的壓力已讓其沒有退路，造車或許還能謀得出路。