印度電動汽車銷量去年增長了兩倍，達(dá)到 14800 輛。而且在這個擁有 14 億人口的關(guān)鍵潛在市場，有越來越多跡象顯示出高速增長勢頭。

許多印度消費(fèi)者對電動充滿了興趣，他們爭相從汽油動力兩輪車轉(zhuǎn)向電動踏板車，他們經(jīng)常在社交媒體上就交付等待時間過長而批評 Ola Electric 等初創(chuàng)公司。

而奢侈品牌也在積極瞄準(zhǔn)這個國家最富裕的人群。特斯拉始終在為降低關(guān)稅而努力，以提高在印度的銷量，而梅賽德斯-奔馳今年將推出一款在當(dāng)?shù)亟M裝的 EQS，這是其旗艦 S 級轎車的電動版本。寶馬也計劃推出多種插電式混動車型。

即便如此，傳統(tǒng)上印度汽油動力乘用車市場最賺錢的車輛，還是那些介于廉價兩輪車和昂貴外國車之間的品牌。印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，上個月，印度最大汽車制造商馬魯?shù)兮從竟尽F(xiàn)代以及塔塔汽車在當(dāng)?shù)氐匿N量中占了近四分之三。這三家公司都生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型內(nèi)燃機(jī)車。

馬魯?shù)兮從竟镜?Alto 以前是印度最暢銷的車型，在新德里的零售價不到 4300 美元。即使是現(xiàn)代的 i10 和馬魯?shù)兮從镜?Swift 這樣的最新暢銷車型，售價也不到 7300 美元。

在印度，汽車仍然是人們夢寐以求的東西。當(dāng)一個家庭購置新車時，新購車者會為之祈禱是很常見的事情。從兩輪車升級到四輪車也是一個非常重要的地位提高象征。

盡管如此，目前還沒有任何汽車制造商為印度客戶提供入門級電動汽車。這表明，在這個電動汽車普及率僅為 1% 左右的國家，大眾電動車型存在著重大機(jī)遇，有助于人們加快從耗油汽車向電動汽車轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，這個過程有許多關(guān)鍵障礙需要克服。印度的人均收入每年不到 2000 美元，這使得大多數(shù)人買不起電動汽車。當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商也仍然依賴進(jìn)口零部件，這種情況使得降低價格的努力舉步維艱。

在大城市以外，電動汽車充電也仍然是個重大挑戰(zhàn)。印度為數(shù)不多的充電站集中在包括班加盧市、新德里和孟買在內(nèi)的主要城市。

不過，對印度電動汽車市場前景持樂觀態(tài)度的人包括億萬富翁高塔姆?阿達(dá)尼 (Gautam Adani)，他正在把清潔能源項目加入煤礦和發(fā)電廠等領(lǐng)域。此外，阿達(dá)尼也正在考慮進(jìn)軍電動汽車行業(yè)，囊括汽車制造、電池制造以及安裝充電網(wǎng)絡(luò)等計劃。

印度總理 Narendra Modi) 領(lǐng)導(dǎo)的政府也支持加速當(dāng)?shù)仉妱悠嚭凸?yīng)鏈的發(fā)展，以此幫助實現(xiàn)到 2070 年凈零排放的目標(biāo)。同時，印度政府還支持更換電池的方案，盡管該方案尚未在中國以外獲得青睞。