今天，廣汽集團及旗下移動出行平臺如祺出行與自動駕駛公司文遠知行宣布達成戰略合作，開啟Robotaxi前裝車型設計、研發和量產落地的全面升級。

無獨有偶，昨日，有知名媒體從多個獨立信源處獲悉，小馬智行的乘用車“造車”計劃目前趨于停滯，而位于上海嘉定的十余人造車團隊也將面臨調整。

國內兩大自動駕駛明星企業再次引起業內的關注。

 

合作升級，再次激起關注？

顯然，上述為全球首個主機廠、AI技術、出行平臺三方的強強聯合，能為Robotaxi的商業化打開新的格局。

實際上，作為同以南中國廣州為大本營的企業，廣汽集團與文遠知行的合作其實早于3年前已開啟，當時雙方推出了國內第一輛Robotaxi，并在廣州開展試運行，還是有一定里程碑意義。

因此，本次主要是為了瞄準未來巨大的智能出行市場，而進行的戰略合作全面升級。對于出行平臺如祺出行的加入，也更有商業化的味道了。

目前，對于搭載了文遠知行最新傳感器套件的廣汽集團旗下車型，已經接入了如祺出行平臺，進入規模化測試階段。編者今天獲悉，他們稍后也將聯合展出該款最新的Robotaxi，并首次向公眾開放試乘體驗，而廣大用戶明年即可體驗Robotaxi自動駕駛出行服務。

 

編者也期待，依靠三方各自專精的領域，共同打造具備全無人駕駛能力的Robotaxi產品，加快推進未來幾年Robotaxi規模化落地，并將領先的自動駕駛技術和規模化運營經驗，推廣到更廣闊的市場，成就全新的出行體驗。

無可否認，最近半年來，缺芯大環境之下，自動駕駛企業的關注度被整車企業搶走了不少。但其實前者的相關工作也一直進行得如火如荼。

 

再例如此次小馬智行“造車”停滯的消息，一下子讓人憂心忡忡。實際上，對于這兩家名稱都有辨識度的同類企業，早在今年年中時，編者也撰文對比報道了兩者的相關動態。

當時，小馬智行否認了關于與吉利 “SEA浩瀚”合作以及近期參與造車的市場傳言。不過，當時也有很多相關團隊、產品等細節被披露出來，相關傳言似乎并不是空穴來風。

 

 

舉棋不定？敬畏之心難能可貴

對于此次小馬智行的最新情況，據悉，有知情人士表示，小馬智行上述“造車團隊” 部分成員已經離開，并加盟其他新造車勢力公司。另外，小馬智行的造車計劃從今年初籌備至今，其初步規劃是制造乘用車，為此，還特地從小鵬汽車挖人加盟。

今天，編者獲悉，小馬智行對此也作出正式的回應，表明日前關于其造車傳言均為不實信息，并強調相關設計團隊將聚焦自動駕駛系統的設計工作，而并非整車設計。

 

顯然，小馬智行主要表明兩大核心業務板塊及核心目標，說白了就是想強調自身的專注性，而不是舍本逐末，哪個火就“玩”哪個。

另外，小馬智行相關負責人也向媒體回應，作為一家成長中的公司，對一些不合適的人員進行優化和重新配置，是正常的事情，不值得深究和娛樂大眾。

 

“不合適”的確顯得有點輕描淡寫。不過，除此之外，小馬智行還在上周確認了“卡車自動駕駛部門調整”一事，并稱將整合研發資源。

編者也認為，在這些戰略、架構上的疑似舉棋不定，也可以反映出這家初創公司在尋求更多可落地商業場景上的急切。

當然，這難免被看作是其在經歷上市融資計劃遇阻擱置后的系列改革動作。畢竟，任何項目的推進都需要燒錢， 在未上市的前提下，小馬智行目前的融資體量也僅在 10 億美元級別，還不足以支撐更多業務的推進。

 

實際上，面對小馬智行半年前的傳言及回應，編者當時也已竄出一些思緒，在眾多科技大鱷都有意參與造車領域的當下，可想而知，未來的競爭將會是何其的激烈？一些跨界巨頭甚至初創公司貿然要高調進入這個龐大的市場，似乎也不是明智之舉，企業估計也是走一步算一步，所以行事處處顯得低調。

不管如何，現在來看，“造車”是今年科技界熱詞，但這個行業似乎真沒那么容易，并不是所有玩家都適合這場游戲，還需要十足的決心和勇氣，部分企業對整車制造還是要抱有一些敬畏之心。