隨著ADAS 汽車產業成為主流話題，業界討論進展到如何進一步提升傳感器精準度，借此讓車用中央電腦更精準判斷，因為單憑汽車上的攝像頭，不足以提供足夠多的冗余性能，提升對車外環境感知的精準度。

從長期來看，汽車勢必會往Level 5級自動駕駛邁進，毫米波雷達與激光雷達將成為關鍵技術，與車用攝像頭協同，打造更安全的駕駛體驗，這對車用半導體廠商而言，自然也是不可多得的龐大商機。

不論車用毫米波雷達或激光雷達都是汽車電子化的演進產物，要因應系統設計，自然就需各類芯片協助，不過毫米波雷達和激光雷達領域與電動車相同，投入的半導體廠商大致還是以歐美廠商為主，芯片方案布局較完整如德州儀器與英飛凌，日系廠商投入較少，起步相對較慢，瑞薩電子雖有相當完整車用處理器、微控制器與電源管理芯片，但傳感器芯片方面較弱，索尼雖開始布局激光雷達領域，但也僅止于起步階段。

車用毫米波雷達方面，由于歐美政府皆以政策面讓24GHz頻段逐漸退出市場，取而代之的是76~81GHz頻段，擁有毫米波芯片的半導體廠商大多也是業界常見廠商，搭配相應運算元件，例如處理器或微控制器等，自然能擁有更大話語權，更遑論這些廠商大多也具備系統電源管理與介面傳輸芯片等解決方案。

激光雷達相關半導體廠商投入與布局數量較毫米波雷達少，除了索尼、英特爾亦是今年才決定投入車用激光雷達市場，但長期來看，提早布局的半導體廠商可在激光市場累積經驗與建立深厚客戶關系，因此面對后進者，也占有較高進入門檻，不易被對手取代。

車用IDM大廠車用毫米波雷達與光達的芯片方案布局。（Source：各廠商；拓墣產業研究院整理，2021.10）