日前，2021 德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility，前身為法蘭克福車展）正式拉開帷幕！奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等德國車企齊聚一堂，向外界展出了自己最新的量產和概念車型。

本屆 IAA 最大的看點聚焦在智能電動汽車方向，奔馳不僅秀出了 EQE、EQT、EQG 等全新純電車型，旗下 Smart、邁巴赫子品牌更是集體展出了純電概念車，可謂是舉家“觸電”。

此外，寶馬展出了 BMW i 循環概念車和 i4 的量產版本；大眾 ID.家族的入門車型 ID.LIFE 概念車首次亮相，并且還是 L4 級自動駕駛版本！

德國車企們使出渾身解數展示四化成果的同時，科技企業也沒有缺席。明天上午，高通總裁兼 CEO 安蒙也將在 IAA 期間進行演講，分享高通在智能汽車方向的最新進展和行業洞察。

而就在 IAA 開幕前夕，車東西受邀與安蒙展開了一次線上對話，就智能汽車的技術發展趨勢、高通收購維寧爾的戰略考量、汽車缺芯、跨界造車等熱門話題進行了交流。

▲ 高通總裁兼 CEO 安蒙

作為全球移動通信、消費電子領域的龍頭企業之一，高通多年來一直致力于推動移動通信、移動計算等技術上車，全球有 1.5 億臺汽車使用了高通的各類技術、高通驍龍數字座艙平臺更是成為理想、小鵬、吉利、領克、Wey 等熱門汽車品牌新車標配，極大地提升了這些車型的數字化水平。

同時，高通目前還推出了第四代數字座艙平臺和驍龍 Ride 自動駕駛平臺，通過引入 5nm SoC（座艙）、AI 加速器、GPU 等方式，來為數字座艙和自動駕駛系統提供強勁的算力支持。

毫無疑問，高通正是汽車智能化浪潮背后的重要技術推手之一。

在車東西與安蒙的對話中，他分享出了諸多行業洞察。他指出，下一個產業發展基于在 IOT 萬物互聯方向，而汽車則位于 IOT 的中心位置。他認為，汽車在通過 5G 聯網后，還能變成媒體、娛樂內容分發平臺，提供了觀察智能汽車的新視角。

在談及缺芯和跨界造車話題時，安蒙表示當下全球各行業都在加速轉型，汽車企業需要與其他行業競爭才能獲得芯片，這也是造成缺芯的重要原因。

得益于小米造手機領域的成功，他本人非常看好小米造車，也期待更多玩家入場。在對話中，安蒙多次強調當下的汽車產業正在發生令人激動的大變革，也將迎來新的發展機遇，并且速度還將快于移動通信行業。以下是車東西對話安蒙的詳細內容。

01. 汽車位于 IOT 中心位置 高通為車企提供數字底盤

在采訪一開始，安蒙首先講到了他對目前汽車產業發展趨勢的看法。

他講到，在經過以智能手機與移動互聯網為代表的移動技術浪潮之后，新一波發展機會聚焦在 IOT 萬物互聯方向。基于 5G 通信技術，人、萬物將和云端相聯，充分發揮邊緣端智能互聯的能力，而智能汽車則位于 IOT 時代的中心位置。

“移動技術必將促成汽車產業發展進入一個新的業態，其發展速度將會大于現在單純移動技術的發展。”安蒙說道。

在安蒙看來，未來的汽車具有如下關鍵技術特點或特性：

（1）通過 5G 這樣的高性能通信技術，讓汽車與云端相連，汽車將變身為媒體分發平臺，可以分發電視節目內容、高畫質流媒體內容、廣告、游戲以及各種類型的服務等。

（2）汽車能夠實現 V2X 通信，與其他車輛和物體進行信息交互，并在此基礎上實現智能高效的交通網絡。

（3）基于自身的感知能力和 V2X 技術，汽車能夠感知車內外的環境。

（4）汽車將成為手機的延伸和擴展。現在人們上車還看手機是因為車載信息與司乘的相關性不大。未來通過某些技術，能讓車載信息與手機信息一致。

（5）具有變革性的車內體驗。

（6）自主駕駛能力。

（7）能夠為駕乘人提供個性化的車內以及車輛周圍的駕駛體驗。

▲ 吉利星越 L 搭載高通第三代驍龍數字座艙平臺

隨著智能汽車浪潮的發展，通過智能座艙為駕乘人員提供數字化的車內體驗已是行業共識。安蒙所講的“車輛周圍”的駕駛體驗，應該是指在車外的交互體驗，應該既包括 App 遠程控制、自動召喚等功能，也包括車輛對車內外駕駛員的感知和交互能力，比如車輛感知到車主接近，會主動解鎖、亮燈來迎賓等等。

安蒙表示，高通目前能夠提供上述所有相關的技術能力，也就是“數字底盤”—— 基于高通在通信、移動計算等方面的能力，為車企提供技術平臺，幫助車企打造智能汽車。

正是這樣，全球 25 個頂級汽車品牌中有 23 個都是高通的客戶，有超過 1.5 億臺汽車搭載了高通的各種技術。

02. 2025 年超 7 成新車將配數字座艙，未來汽車與手機芯片算力差距將縮小

作為移動通信和智能手機領域最核心的玩家之一，高通在汽車領域有四大產品線，分別為車載網聯與 C-V2X、數字座艙、自動駕駛/高級輔助駕駛系統以及云側終端管理。

車載網聯與 C-V2X 方向，高通主要提供通信芯片、模組等部件，讓車輛實現連接能力；云側終端管理即為車企提供基于云的車輛服務能力，如車隊管理等。

數字座艙和自動駕駛/輔助駕駛方面，高通主要為車企提供最重要的計算能力，具體來說就是座艙域的 SoC 和自動駕駛域控制器，比如 8155 座艙 SoC（第 3 代驍龍汽車數字座艙平臺）和 Snapdragon Ride 自動駕駛平臺（控制器）。

高通第 3 代驍龍汽車數字座艙 SoC 為采用 7nm 制程的芯片，目前在威馬 W6、吉利星越 L、廣汽 Aion LX、Wey 摩卡等車型上實現了量產，為這些車型的安卓車機帶來了非常順滑的觸摸操控體驗和更高的顯示分辨率，同時也能夠流暢支持地圖導航、影音娛樂、語音交互等應用。

▲ 蔚來 ET7 搭載高通第三代驍龍數字座艙平臺

車東西在跟一些車企工程師和車聯網領域的專家交流時也聽到了一些反饋，即 8155 芯片的算力較此前的座艙 SoC 相比確實提升很大，但是跟最新一代的手機、平臺電腦所用的旗艦 SoC 相比仍有差距，某種程度上還是限制了車機系統的想象空間。

今年 1 月 27 日，高通發布了第 4 代驍龍汽車數字座艙平臺，最核心的部件是一顆采用 5nm 制程的 SoC，內部整合了第 6 代高通 Kryo CPU、Adreno GPU、多核 AI 引擎等核心。

那么在高通引入了 5nm 制程后，汽車的座艙 SoC 是否能夠在算力上大幅追平手機等消費電子產品呢？

▲ 高通第四代驍龍數字座艙平臺的 5nm SoC

對此，安蒙表示高通非常興奮看到車內體驗的變革和數字座艙的發展。有預測數據顯示，到 2025 年中國新銷售車輛中有 75% 都將搭載數字或者智能座艙。

他講到，從消費電子領域來講，移動終端一直都走在芯片發展的最前沿，正是通過移動終端芯片的發展，才會帶動一眾其他相關領域在半導體芯片方面的需求。

具體到汽車領域，因為汽車對可靠性和穩定性要求更高，所有只有等最先進的制程技術在其他領域先使用、沉淀、成熟，滿足更為嚴苛的安全和可靠性要求后，才會應用。

而把這些芯片從其他領域遷移到汽車產業，也需要更多的時間，所以產生了消費電子芯片和汽車芯片之間明顯的算力差距。

但他也強調，隨著高通進一步與汽車產業合作伙伴開展合作，高通將繼續作為一家引領制程技術發展的世界領先公司，通過努力在未來進一步縮小兩種 SoC 之間的算力差距。

03. 高通和維寧爾天生一對，車企與芯片廠商合作將更緊密

就在最近，高通向瑞典 ADAS 系統 Tier1 企業 Veoneer 維寧爾發出了收購邀約，計劃以 46 億美元的價格將其收購。

維寧爾前身是瑞典 Tier1 奧托立夫的電子事業部，為沃爾沃等車企提供 L1/2 級自動駕駛方案。在高通發布提案之前，加拿大 Tier1 麥格納也向其發出了收購提案，報價約 37 億美元。

那么收購維寧爾后到底能給高通帶來什么？高通又如何看待當下汽車領域頻繁發生的投資并購現象呢？

安蒙告訴車東西，高通之所以提出收購，是因為高通是充分發揮維寧爾資產價值的不二之選。

一方面，高通去年就和維寧爾達成了合作，將后者的自動駕駛視覺軟件集成到了高通的 Snapdragon Ride 自動駕駛平臺之中。另一方面，當下的車企意識到了智能化技術的重要性，他們找到 Tier1、芯片企業等供應商，希望能給其提供結合了硬件和軟件的開放性發展平臺。

兩家結合，自然就能給車企提供軟硬件一體的 ADAS 和自動駕駛解決方案了。

而對于目前汽車行業頻繁出現的投資并購案例，安蒙則認為這也是衡量汽車產業在技術驅動下實現快速變革的重要指標。

“無論對于現有的車企，還是對于新進入的車企來講，這都是激動人心的、實現更好發展的時代。”安蒙說道。

眼下的芯片企業正在積極與車企進行溝通與聯系，在談及如何看待車企和芯片企業之間的關系時，安蒙表示車企和芯片企業之間的關系將會更加密切。

他講到，車企過去覺得自己的工作和芯片企業和技術廠商的聯系不大，但隨著汽車數字化變革的出現，車企意識到需要跟芯片企業建立直接和緊密的聯系，同時車企在投資時也更加注重軟件、智能技術和芯片方向。

高通也是如此，在原有的和 Tier1 建立緊密關系基礎之上，高通也在積極和車企建立直接和緊密的聯系。

“高通這樣的技術公司或者芯片公司，和車企開展合作主要是通過我們所規劃的汽車發展的未來，助力他們實現更快的發展。”安蒙說道，“同時一級供應商在生態系統中的角色仍然重要。”

04. 高通優勢在能效，汽車芯片供應鏈需要變革

在智能汽車時代大潮下，英特爾、英偉達等消費電子芯片企業加速殺入汽車領域，同時國內還興起了地平線、黑芝麻、芯馳等汽車 SoC 創企。

英偉達與英特爾為 PC 和服務器提供芯片多年，芯片算力強勁。地平線、黑芝麻等企業也打造出了大算力自動駕駛 SoC，與這些新老競爭對手相比，高通未來將如何確保芯片領域的優勢呢？

能效和綜合能力，安蒙給出了這兩個答案。

他講到，隨著汽車數字化和電氣化程度加深，需要越來越強大的算力，但車載芯片同時也將越來越重視功耗表現。

“比如說你不可能把一臺服務器直接安裝在汽車的后備箱里提供計算能力。”安蒙說道。

▲ 汽車后備箱中的 Snapdragon Ride 自動駕駛平臺

而高通的移動芯片，就具備非常好的能效表現。能讓手機這么小的設備，使用電池持續一整天進行連接和高性能計算。

換言之，高通推出的汽車芯片也將具有優秀的能效表現。

他同時也強調，高通不只是在 AI、處理器、圖形圖像、連接或者定位等具體某一方面擁有專長，而是在這些所有方向都有深厚的技術積累。

這種體系化的綜合能力，反過來也能夠確保實現非常高能效的車載計算能力。

安蒙說的不無道理。車內除了座艙和自動駕駛 SoC，還有定位、通信等諸多芯片在運行。只有將各方面的專業能力配合起來，降低每一個模塊的能耗，才能實現整體系統功耗的降低。

車東西也與安蒙談到了目前熱門的汽車缺芯話題。

就在最近，博世一名董事會成員表示，疫情只是汽車缺芯的表面原因，背后的根本原因在于汽車半導體供應鏈無法適應新時代的要求。該觀點給行業提供了考察汽車缺芯的新視角。

對于這一觀點，安蒙表示基本贊同，但他也補充稱，缺芯還有一個重要原因是當下全世界各行業都在加速進行數字化轉型，對芯片的需求更高，車企也需要與其他行業進行競爭來獲得芯片，進一步加劇了芯片短缺問題。

至于解決思路，安蒙認為需要芯片企業們建立一個強有力的、具有韌性的，以及全球范圍內非常多樣化的供應格局，才能解決當下席卷汽車和整個世界的芯片荒。

最后車東西與安蒙談到了如何看待當下頻繁出現的跨界造車現象。

安蒙講到，他本人非常樂于看到這種現象，因為這表明目前汽車行業正處于顛覆性變革的階段，也意味著越來越多的車企需要高通的數字底盤技術。

他還表示，因為小米此前在手機領域取得了巨大成功 —— 現在位列全球銷量第二的位置，所以看好小米造車，希望和小米以及更多企業一起擴展汽車市場。

“我還想強調，傳統造車力量一方面有自己在汽車領域多年的經驗，另外一方面也在不斷地去獲取新的數字資產，打造新的合作伙伴關系實現發展。”安蒙最后說道，“整個汽車行業充滿了活力，我們確實期望在這個行業里面能夠有更多顛覆性的變革，能夠有更多新的力量出現，而且能夠取得更大的成功。”

05. 結語：汽車產業變革加速

作為全球重要的科技企業，高通在移動通信和智能汽車領域擁有重要地位。在與安蒙對話之后，也讓車東西對智能汽車產業發展有了更為清晰和明了的認識。

其中有兩點讓人印象深刻。

一方面，智能汽車產業的變革力度和發展速度，都將超過移動終端市場。他分享的數據，2025 年超 7 成新車將搭載數字座艙，就直觀的表明了這一發展進程之快。這也是其在對話中多次提及“令人激動”、“興奮”的重要原因。

另一方面，他關于汽車在通過 5G 連接云端后，將變成媒體和內容分發平臺的觀點在業內并不常見，相當于是給外界提供了思考智能汽車到底是什么的一個新維度。

最近改款的特斯拉 Model S/X 其實就在進一步強化其中控大屏的娛樂屬性，在觀看流媒體內容之外，也在積極引入 3A 游戲，與安蒙的觀點不謀而合。

總而言之，智能汽車這場偉大變革不僅正在發生，并且發展的速度也在不斷加快，相信智能汽車也會給人們的出行體驗帶來更多提升。