近期，小米汽車正式注冊成立并落戶北京的消息引發業內外廣泛關注。事實上，自小米宣布造車以來，外界對其一舉一動都格外感興趣，甚至有網友通過雷軍PO出的小米汽車團隊核心成員合照來挖掘這些成員背后的故事，以此評判各自在小米汽車團隊中的重要程度。有分析人士指出，人們之所以拿著放大鏡來審視小米汽車的每一個動作，就在于它的“跨界造車”屬性。有人認為，“跨界”本身自帶話題熱度，離“造車”業務越遠的跨界者，帶來的話題熱度和流量越高。

誰在跨界造車？

今年3月，百度和小米相繼宣布造車。如果說以上兩家企業跨界進入汽車領域從之前零星散播的消息中還有跡可循的話，那么，接下來的OPPO、美的、創維、貨拉拉、360，甚至盒馬等宣布開啟“造車”模式，則讓人大跌眼鏡。在這些宣布跨界造車的企業中，有一個共同的特點就是核心業務與“汽車”相去甚遠，所以帶來的話題和流量也更高。

雷軍宣布小米汽車正式進軍智能電動汽車行業，圖源：小米春季新品發布會直播截圖

其實，對于“跨界造車”者，我們再熟悉不過，因為五年前興起的那波造車新勢力中不乏跨界者，如蔚來、理想、小鵬這些已經沖進為造車新勢力第一梯隊中的車企。然而，如今的這波跨界造車者，與蔚小理又有不同，因前者大都是創始人有互聯網公司背景，而如今這波跨界者則是從公司主營業務中分出一條支線跨界進入汽車領域。因此，兩者相比，這波跨界造車者背后的團隊和資金實力也更強。如小米宣布在汽車業務上首期投資100億元人民幣，未來10年預計投資100億美元；百度與吉利成立和合資公司集度汽車計劃未來五年投入500億元人民幣；黃宏生（開沃汽車董事長）稱未來要為創維汽車投入300億元，并準備將其推向科創板上市。

同濟大學汽車學院朱西產教授指出，五年前的新造車勢力是在汽車產業向電氣化領域轉型的背景下誕生的，這些新勢力車企的加入，可以看作是汽車產業內內燃機與純電動對壘時代的到來；五年后，有些新勢力企業花費一兩百億創造了千億級的市場價值，也促使汽車產業向電氣化方向轉型的趨勢越來越明朗。如今這波涌入汽車領域的新勢力圍繞的是智能化，且規模更大，耗費資金更多。

跨界造車給汽車產業帶來哪些改變？

人們通常把這些跨界造車者冠以造車新勢力之名，而五年前興起的以蔚小理為代表的造車新勢力如今已經成長為汽車產業內一股不可忽視的新興力量，其同時也在擁車觀念和新技術領域對傳統汽車行業發起挑戰，而隨著新一輪跨界造車者加入，造車新勢力的隊伍逐步壯大，其對汽車產業也將產生更大的影響。

蓋世汽車研究院分析師指出，從宏觀環境來看，跨界造車者是伴隨汽車產業向“新四化”方向轉型而產生的，所以，這些“外來者”的加入將有助于中國汽車產業加速向電氣化和智能化方向轉型。事實上，以蔚小理為代表的跨界造車者已經對國內新能源汽車銷量增長起到了促進作用，如今年前7個月國內新能源乘用車零售銷量為122.9萬輛，同比增長210.2%，其中，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑五家新勢力車企1-7月累計銷量為17.2萬輛，在國內新能源乘用車中的占比為14%。

除了助推中國汽車產業加速向新能源方向轉型外，跨界造車還在產品觀念、營銷方式等方面影響著整個汽車產業。

一位從事電動汽車研發工作的業內人士認為，跨界造車對傳統汽車行業最大的影響應該是造車觀念的轉變，這主要表現為新進入的跨界造車者思維更開放，更容易在汽車產業變革的大環境下抓住新價值維度，“比如在智能化方面，一些互聯網玩家認為汽車就應該常用常新，隔段時間進行一次OTA是很正常的事兒，而傳統車企受制于“慣性思維”影響認為汽車軟件涉及到安全問題，應該充分得到驗證后才能投放市場，且他們不容易接受產品量產后再對軟件進行改進。正是因為跨界造車玩家持有更開放的理念，所以其產品的智能化程度更高。”

另外，跨界造車也為傳統汽車產業的營銷方式帶來了顛覆效應，如今直營模式在造車新勢力中盛行，與此同時，這些造車新勢力開設的線下體驗店也變得更為靈活和多樣化，有的走進了繁華的商圈，有的開設在普通商超內，且兼具“咖啡館”、“書吧”的效應。再加上這些品牌APP上活躍的社群，打造的用戶共創項目，儼然使得汽車企業從原來的“高冷”變身為更潮、更會玩的年輕消費者伙伴。

在電動智能化浪潮下，傳統車企也加快了高端智能電動汽車推進的步伐。現階段，上汽推出了智己、北汽推出了極狐、東風汽車推出了嵐圖。這些傳統車企紛紛推出高端智能電動汽車品牌，雖然是產業變革時代下技術發展的必然趨勢，但背后也不能排除跨界造車玩家入局后對其產生的影響。

“汽車產業正在遭遇百年一遇的大變革。”這是我們在各大論壇中經常聽到的一句話，所以這一特定的時代背景決定了汽車產業如今處于百花齊放的狀態。無論是互聯網巨頭，還是手機商、家電商，這些跨界造車玩家的加入，無疑給傳統汽車行業帶來了前所未有的活力。不過，跨界造車玩家們在助推汽車產業轉型的同時，也為這一產業帶來了資本、喧囂，以及躁動。