2021年的全球汽車“圈兒”，可謂是史上最難的一屆。

　　盡管2020年早有預兆，但事實上整個市場的危機并非那般嚴重。直到今年年中，隨著各大主力半導體供應商陸續宣布因疫情嚴峻導致產能告急，危機便一發不可收拾，迅速擴散，影響深重。據近日外媒援引Auto Forecast Solutions（以下簡稱為AFS）最新數據稱，因全球汽車芯片短缺加劇，截至8月29日，全球汽車累計減產688.7萬輛，較上周增加44.5萬輛，AFS同時預測今年汽車將減產810.7萬輛。而在8月中旬，AFS推測的這一數字仍為710萬輛。

　　其中，北美洲預計減產汽車246.5萬輛，歐洲預計減產229.3萬輛，中國預計減產166.6萬輛，亞洲其他國家合計減產133.6萬輛，南美洲預計減產28.5萬輛，中東和非洲合計減產6.2萬輛。根據AFS預測，未來4個月，全球仍將減產汽車121.9萬輛；全球汽車圈難得一遇的“強震”徹底爆發。

　　提車越來越難！汽車供應圈徹底慌了？

　　從知名車廠的情況來看，在供應鏈管理技能方面很牛的日本豐田汽車，也在不久前8月19日被曝出計劃9月全球汽車產量要減少40%；德國汽車制造商大眾集團也在8月21日表示將削減沃爾夫斯堡主要工廠的產量；通用汽車也新增或延長其位于美國、加拿大和墨西哥的八家工廠的停工時間；甚至連供應鏈優先級最高的特斯拉也一度因缺芯而出現短期停產的現象，足見當前的供應鏈窘境。

　　車廠的減產也使得整個汽車銷售行情變得異常緊俏，很多汽車銷售們接到的電話可謂是比過去多了很多。

　　從上汽大眾、奧迪、長安、威馬、小鵬汽車，到一些合資品牌以及一些更為低端的國產車，幾乎都出現了提貨期大幅拉長的情況：

　　1、上汽大眾4S店銷售人員透露：“ID.4 X和ID.6 X兩款電動車目前現車充足，但如果要選裝熱泵，因為芯片短缺需要等很久才能提車，另外燃油車型只有小部分車型有極少數的現車。現階段，我們會根據市場需求優化排產計劃，優先保證市場需求量較大的產品的產能。目前來看，8月的產量會較7月有所提高。”

　　2、國內某奧迪4S店銷售人員表示：“現在店里A6L全系沒有現車，只能先訂車，但具體什么時候車能到店里，現在還不確定，要等廠家那邊的通知。”

　　3、某小鵬汽車體驗中心銷售也認為：“現在各個車型都有，只不過提車要等2周至4周。后面估計芯片會越來越緊張，建議盡量早點訂車。”

　　4、北京威馬汽車某體驗中心銷售人員也坦言：“目前芯片供應確實緊張，所以廠家盡量都供在W6這樣的走量車型上。”

　　5、某長安汽車4S店銷售人員也表示：“逸動現在現車很少，提車要等兩個月，因為廠家把像逸動這樣的好幾款車型排產往后調了，以保證CS75 PLUS這樣的走量車型芯片供應充足。”

　　6、某東風本田4S店銷售人員：“思域的庫存量相對而言能好一點，CR-V、XR-V等車型庫存比較緊張，提車需要等待一個月左右的時間。”

　　7、一汽豐田4S店銷售人員：“一些4S店內諸如卡羅拉、亞洲龍這樣的走量車型已經沒有現車了。”

　　8、長城坦克品牌官方：“如現在下單，預估坦克300大致交車周期為4-5個月。”“由于芯片供應問題，ESP和四驅控制器等關鍵零部件短缺，導致已完成提升的工廠產能無法釋放。”

　　從諸如此類的各經銷商4S店的新車供應情況來看，足見當前由于供應鏈問題對汽車銷售市場帶來的影響。

　　芯片斷鏈危機何時休？

　　汽車芯片供應告急，也源自于近日東南亞的一些封測廠因疫情停工的因素。不久前博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全就曾在朋友圈公開表示：“某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府要求關閉部分生產線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預計8月后期基本處于斷供狀態。”進一步昭告外界，當前供應鏈的緊張狀況。

　　有從事汽車芯片領域工作的業內人士表示：“以前芯片的訂貨周期一般是三個季度，現在已經延長到一年甚至更久了，芯片短缺問題究竟何時才能得到解決也毫無定數。”這也導致公司的業務受到嚴重影響，不少從業人員都普遍存在職業焦慮。

　　甚至有不少汽車零部件配套廠商們已經看淡了當前的各種“缺缺缺”行情，“可能一開始還會多有關注，但后來明知道肯定是各種缺貨，而且短期內很難有所好轉，基本上很多人對這個事情已經看淡了。”

　　因此，如果東南亞疫情形勢依舊嚴峻，或者其他地區如果再度出現新的疫情，可能汽車芯片的緊缺危機也將會持續存在。不過，拋開疫情因素，如果接下來半導體市場走入正軌，供應鏈又會如何發展？

　　安森美總裁兼首席執行官(CEO) Hassane El-Khoury日前告訴記者：“關于芯片短缺的問題，因為我們知道2019年整個半導體行業進入了銷售庫存的階段，因為很多客戶在2018年采購了大量的芯片，2019年還有剩余的庫存沒有用完，消費不是特別旺盛。因此這個行業產能也有相關的調整，但是到了2020年疫情席卷全球影響了所有的行業，所以說大家都是處在基本停滯的狀態。到了2021年，各個行業開始逐漸恢復，恢復了之后就是所有的行業，包括汽車行業、消費者行業，因為很多人在家辦公，需求同時增大了。需求從四面八方來的時候，半導體行業的產能一下子跟不上需求平行的涌現，所以說這個是目前芯片短缺最大的原因。而我們的解決方案是安森美在跟客戶進行密切的合作和溝通，支持戰略技術的發展和產能的擴張。”

安森美總裁兼首席執行官(CEO) Hassane El-Khoury

　　但隨著這種局勢的不斷發展，未來隨著越來越多的新產能開出，會否出現產能過剩，資源濫用的情況？ Hassane El-Khoury并不這么認為，他表示：“我個人認為不會出現。到目前為止沒有誰能夠100%將供應和需求完全匹配。雖然說可能供應有所增加，但是需求增加的更加旺盛。盡管再過一段時間當需求區域比較平緩的時候，供應也會匹配著需求而來，而不是出現供應過剩的現象。比如說智能電源和智能感知技術，如果智能電源技術發展起來有了更多的產品，電動車領域也會相應在它的支持下有更加長足的發展，多出來的產能也會被電動車行業消耗，我們的供應跟著產業走不會出現供應過剩的情況。”

　　不過，編者認為，業內也不應忽視這類風險。正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預測，隨著產業投資的急劇加大，自主芯片產業鏈的強鏈補鏈不斷完善，預計供大于求必然是明年芯片市場的現實，因此對于當前汽車芯片供需緊張的情況，業內要理性對應芯片短缺的現實，同時也要合理引導訂單保留，迎接四季度乃至明年的車市恢復性增長。