今天下午，在長安汽車科技生態大會上，長安汽車和華為等合作伙伴一起，亮相了共同打造的新一代智能新能源汽車高端品牌阿維塔，以及代號為E11的中型純電動SUV。

實際上，在昨（23）日中國國際智能產業博覽會主論壇上，華為和長安汽車的兩位大佬“互cue”，迅速引發關注與期待，讓人有種汽車界新CP的錯覺。

華為不造車不投資，如何撬動汽車電子產業鏈？

數日前，長安汽車披露，旗下高端品牌阿維塔科技（重慶）擬引入投資方進行增資。此次增資將引入2至5家投資方，加速“香格里拉計劃”的布局落地。

但當中設立了一定的門檻。對于戰略投資人，要求其為智能網聯或新能源領域的龍頭企業，而財務投資人則要求其具有不少于3個新能源智能網聯汽車產業鏈的投資案例。這自然會讓外界聯想到華為和寧德時代。

 

實際上，華為與長安合作早有消息。去年長安首度表態三方合作意向以來，直至今年5月，阿維塔科技被披露將獨立運營，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創智能電動網聯汽車平臺，打造豐富的智能汽車產品系列。

因此，編者也認為，華為、寧德時代等入股阿維塔科技的“嫌疑”比較大，兩者都是很有可能參與阿維塔科技增資擴股當中去的，這也難免遭到部分媒體的誤讀。

 

畢竟，華為和長安汽車正在打造擁有高階自動駕駛能力先進平臺的智能電動汽車。而重慶的汽車產業又十分強勁，華為與該地的兩大車企皆有深入合作。

不過，除了數日前的聲明之外，華為已多次對外強調，至今為止并未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。上周，華為郭平依然強調，華為的原則是不造車，幫車廠造好車，華為的生存沒有問題。

 

既然華為多次重申不造車，那到底會在其中扮演什么角色？ 編者梳理發現，主要有兩點：華為在面向汽車的自動化、智能化、網聯化、共享化里，提供了多個層面的解決方案；再者，也提供了面向下一代機車的架構，以支持高階自動駕駛及整個汽車行業的“四化”。

雖然據天眼查信息顯示，阿維塔科技的定位更像一個汽車科技公司，經營范圍與傳統的汽車企業有一定的區別。但鑒于華為一再堅持的原則，包括此前與廣汽集團、小康股份、北汽藍谷等合作情況來看，此次華為仍將以技術提供商的身份參與合作。

 

客觀情況縱然如此，不管如何，在現時不確定的國際環境之下，外界面對習慣低調的華為，以及多次“不耐煩”的解釋，也難免會產生一些陰謀論。

畢竟，華為在某些領域，一旦進場就猶如鯰魚效應。華為“造車”能激活汽車生態之余，也會擾動以往汽車供應鏈等格局，甚至波及損害到部分人的利益。如今傳統歐美日地區汽車產業如日中天，會否受到他們更強烈的抵制及打壓呢？或許真有這種可能。

 

三巨頭孵化“阿維塔”，長安能否長安？

實際上，自三巨頭密謀合作之際，阿維塔科技便獲得了資本市場的廣泛關注，所以才會順勢而為開啟首輪融資，引入更多有雄厚實力的戰略合作伙伴。

編者今天最新獲悉，合作新車目前正處于整車調試階段，將于今年年底發布。而阿維塔科技最近已經啟動招聘工作，還在上海設立了公司，業務主要涉及產品設計、研發、市場營銷等領域，一切都在有序按計劃進行。

華為長安，一家是全球領先的信息與通信技術供應商，一家是國內品牌汽車領跑者，他們會在重慶擦出何種火花？更多合作組CP的細節，日后我們拭目以待。而無論阿維塔科技的新晉股東是誰，未來的上市計劃也提上了議程，長安已經為其規劃好發展大計。

不難發現，今年以來，隨著國內新造車勢力競爭進入白熱化階段，車企也開始加快與華為等科技公司的聯合研發，共同打造高端新能源品牌，以提升溢價水平。

今天，長安也一并發布了另一款基于長安全新電動汽車平臺打造的純電轎車。長安汽車官宣，至2025年，長安品牌將實現年銷量300萬輛的目標，其中新能源車型占比高達35%。

實際上，長安汽車一直在推動智能化、新能源領域的研發布局，并以大數據智能化為戰略加速轉型，最近三年里投入了近百億，也掌握了500余項智能低碳技術，目前已投放智能網聯汽車超過145萬輛，領跑全球市場。長安汽車未來五年將加速推動第三次創業，向智能低碳出行科技公司轉型。