Barron`s報導，RBC分析師Joe Spak列舉三大因素，解釋車用芯片為何會長期短缺。第一是電動車興起，不管電池電源管理、充電，或是駕駛輔助都需要芯片。第二是車用芯片重視穩定性，多半使用較成熟的晶圓制程，但是晶圓代工廠不愛投資舊科技，導致產能吃緊。第三是消費電子產業不會萎縮，未來會需要更多芯片，將繼續和車廠搶奪晶圓產能。

Spak估計，在可預見的未來，不管市場需求高低，全球輕型車產量都會維持在每年9,000萬輛左右，大約與疫情前幾年的平均產量相當。這表示新車庫存會長期處于低檔，這對業界來說未必不好，車廠將有更多定價權，而且業者也會專注打造利潤較高的車輛，有利產品組合。

或許因為如此，汽車股股價表現優異，今年至今福特汽車(Ford)股價飆高53%，漲幅優于美國大盤標普500指數的18%。通用汽車(GM)今年來漲幅也有27%，不過該公司4日公布的下半年財報展望遜色，這段期間股價走低9%。

與此同時，Spak認為長期芯片荒有利Aptiv，他給予Aptiv的目標價為188美元。MoneyDJ iQuote報價顯示，16日Aptiv下跌0.42%、收164.24美元。和188美元相比，還有14%的上行空間。

美新車庫存跌空前低，有經銷商僅剩2輛車可賣

ZeroHedge、Yahoo News先前報導，數據顯示，美國汽車經銷商的庫存，從6月份的130萬輛，7月份降至100萬輛，低于2020年同期的250萬輛。這表示整體業界的庫存天數改寫空前新低、降至22天，低于6月份的25天、或是去年同期的53天。經銷商庫存頻創歷史新低，顯示庫存要回補到正常水位，需要很長一段時間。

新車有多缺？汽車經銷商Crescent Ford總經理Tony Bertschi說，有一次他的車場上只剩兩輛新車可賣，以往他的新車庫存大約在130~150輛。全球車用芯片荒讓庫存幾乎降至零--只剩下個位數，他入行25年來從未見過這種情況。驚人的是不只一個品牌受影響，整個業界皆是如此。

Vann York Auto Group總裁Greg York旗下有5家經銷商，他說庫存全面受創，平常這個時候通常有1,000輛新車，現在剩不到200輛。所幸買氣極旺，很多送來的新車早已獲得下訂。