韓國計劃在 2030 年之前向電動汽車電池產業(yè)投資 40.6 萬億韓元（約合 350 億美元），以確保其在該領域占據一席之地，并與占據主導地位的中國和日本公司展開競爭。

韓國政府于當地時間周四發(fā)表聲明說，LG Energy Solution、SK Innovation 和三星 SDI 將成為該計劃的關鍵參與者，共同推動電池研發(fā)和生產方面的投資。

韓國政府在聲明中稱：“該計劃旨在確保為企業(yè)的投資和研發(fā)提供激勵，幫助它們成為電池市場的全球領導者。政府將竭盡全力支持和發(fā)展這個行業(yè)，它將是國家未來經濟的重要組成部分?！?/p>

韓國擁有多家全球最大的電動汽車電池制造商，在今年前五個月占全球市場份額的三分之一。此外，韓國企業(yè)正在海外擴張和增加工廠，以滿足日益增長的電動汽車需求。

韓國政府公布的數據顯示，在 2020 年，這些電動汽車電池制造商的產能幾乎增長了 3 倍，從 2016 年的 59 GWh 增至 217 GWh。

據韓國市場研究公司 SNE Research 的數據，截至今年 5 月，僅寧德時代就占了全球電池銷售額的 31%。該機構預計，全球電池市場規(guī)模將從去年的 460 億美元飆升至 2030 年的 3520 億美元左右。

韓國 DS Asset Management 的基金經理 Yoon Joon-won 表示：“此時為電動汽車電池領域提供額外的投資和支持絕對至關重要，因為我們預計市場將出現長期增長?！?/p>

韓國政府宣稱將支持企業(yè)開發(fā)下一代電池產品，包括固態(tài)電池，這項技術應該能提高電動汽車的續(xù)航里程和安全性。

一個持資 800 億韓元（6987 萬美元）的基金將幫助中小型研發(fā)公司加強他們提供電池制造材料和零部件的能力。與此同時，韓國政府、金融機構和三大電池制造商將為該基金捐款。韓國也計劃大力支持其廢舊電池產業(yè)。

市場研究公司 BloombergNEF 亞太研究主管阿里?伊扎迪-納賈法巴迪（Ali Izadi-Najafabadi）表示：“如果韓國政府希望在未來保持電池制造的中心地位，就需要加快電力行業(yè)的脫碳以及國內對電動汽車的普及速度。”

2020 年，韓國加入了中國和日本的行列，設定了到 2050 年實現碳中和的最后時間期限。韓國還推出了 42.7 萬億韓元（約合 373 億美元）的“綠色新政”(Green New Deal) 計劃，旨在推動低碳能源發(fā)展，培育綠色產業(yè)，力爭到 2025 年將可再生能源產量提高 2 倍。