近段時間，汽車缺芯已經(jīng)成為了行業(yè)難題，不少車企因為缺芯，不得不面對減產(chǎn)停產(chǎn)的尷尬局面。為此，國家多部門聯(lián)合相關企業(yè)，共同制定汽車芯片保險保障機制。

6月11日，據(jù)媒體報道，由工信部電子信息司、裝備工業(yè)一司支持，北京市經(jīng)濟和信息化局指導，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主辦的汽車芯片保險簽約儀式在北京舉行，瑞發(fā)科半導體、兆易創(chuàng)新、中電華大、北京君正等芯片企業(yè)出席。

汽車芯片保險保障機制旨在推動芯片企業(yè)、零部件企業(yè)和保險公司，開展汽車芯片保險和保費補貼試點工作，通過“市場化為主+政府有限支持”方式破解汽車芯片應用難題，以金融保險手段分擔產(chǎn)業(yè)鏈上下游風險和疏通瓶頸，是創(chuàng)新汽車芯片生態(tài)的重要環(huán)節(jié)。

“下游擔心國產(chǎn)芯片產(chǎn)品沒有進行大規(guī)模驗證，萬一出現(xiàn)問題怎么辦？我們采用金融保險手段，利用市場化的方式緩解上下游的焦慮，這個試點在國內(nèi)是首創(chuàng)，以前沒有針對國產(chǎn)汽車芯片上車應用保險。”國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才在南京世界半導體大會期間介紹稱。

據(jù)悉，此次汽車芯片保險保障機制在北京首發(fā)，后續(xù)將向全國推廣。

國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才此前介紹，“下游擔心國產(chǎn)芯片產(chǎn)品沒有進行大規(guī)模驗證，萬一出現(xiàn)問題怎么辦？我們采用金融保險手段，利用市場化的方式緩解上下游的焦慮，這個試點在國內(nèi)是首創(chuàng)，以前沒有針對國產(chǎn)汽車芯片上車應用保險。”

同時，他進一步介紹，國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)品比較少，汽車芯片廠商很少通過保險的方式來解決自己的問題。“國外在這領域是比較成熟的，但是我們之前國產(chǎn)汽車芯片在市場上缺乏大規(guī)模的應用，缺少這些數(shù)據(jù)的支撐，所以以前保險公司是沒有這類產(chǎn)品的。”

鄒廣才表示，在此基礎上，將向國家部委積極推動，和中國汽車工業(yè)協(xié)會一起，把國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品納入首臺（套）重大技術裝備保險補償機制的產(chǎn)品目錄，利用政府有限的資金支持推進，緩解上下游的焦慮，分擔大家的風險。

此外，缺芯對國內(nèi)汽車行業(yè)的影響巨大，今年5月，汽車市場產(chǎn)銷分別完成204萬輛和212.8萬輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%；與2019年同比相比，產(chǎn)銷同比增長10.3%和11.1%。

中汽協(xié)副秘書長師建華表示，本月銷量降低最大的問題是芯片問題，可能6月份的數(shù)據(jù)也不會太樂觀。芯片短缺問題對二季度影響非常大，三季度末將有一定緩解，同時四季度就會有一定的緩解。