“缺芯”正在全球汽車產業鏈上傳導。

現代汽車也加入停工大軍，全球汽車“芯片荒”還在蔓延。據最新數據顯示，由于芯片短缺的持續影響，全球汽車累計停產數量已達299萬輛。

與此同時，國內汽車市場芯片供應問題對企業生產的影響也還在逐月加劇，預計直到四季度才有可能恢復供應。

“芯片荒”的背后，我們看到的是規模日益擴大的汽車用芯片市場。隨著滲透率的不斷提升，新能源汽車芯片需求發展迅猛，未來有望超過手機。

汽車巨頭加入停工大軍

6月14日，據韓聯社報道，韓國汽車制造商現代汽車周一表示，由于半導體短缺和例行維護，其美國工廠將暫時停工三周。

事實上，汽車行業受芯片短缺影響的不止現代汽車一家。

自2020年末開始的“芯片荒”，令全球諸多車企不得不選擇減產或者停產。據不完全統計，已有大眾、豐田、通用、福特、寶馬、捷豹路虎、斯巴魯和特斯拉等多家車企相繼宣布暫停部分工廠。

據AutoForecast Solutions最新的數據顯示，由于芯片短缺的持續影響，全球汽車累計停產數量已達299萬輛。同時AutoForecast Solutions也預測，芯片問題將持續發酵，最終可能會造成全球汽車停產達到409萬輛。

缺“芯”問題已傳導至消費端

目前，不斷加劇的“芯片荒”已對國內汽車行業造成較大影響。

缺“芯”問題已逐漸傳導到消費端。據悉，目前市場上熱門的車型幾乎都需要排單生產，交付周期短則兩到三周，長的可能在兩個月以上。

中汽協銷量數據顯示，2021年5月，汽車市場產銷分別完成204萬輛和212.8萬輛，環比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%。

對此，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，本月銷量降低最大的問題是芯片問題，相信6月份的數據也不會太樂觀。芯片短缺問題仍然對二季度銷量有著非常大的影響，三季度末會有一定的緩解，直到四季度才有可能恢復供應。

“特別是芯片供應問題對企業生產的影響逐月加劇，原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力，人民幣兌美元匯率持續升值對出口帶來一定影響。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華也表示，對于未來汽車行業發展，中汽協繼續保持審慎樂觀。

汽車芯片市場規模正不斷提升

關于去年四季度以來，全球汽車芯片出現供應相對短缺情況的原因，國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才在2021世界半導體大會“首屆國際汽車半導體創新協作論壇”上表示，“一方面，包括汽車行業在內，很多行業都下調自己的產銷預期，但去年第四季度汽車產銷開始反彈，并且反彈速度非常快，所以汽車行業上游來不及生產。另一方面，全球汽車用半導體產能供給長期是非常穩定的，需求慢慢上來了，就一定會存在供需缺口。另外，國際貿易爭端等非市場行為造成了很多企業囤貨堆芯片的情況，也加劇了供應短缺。”

可以預見的是，隨著新能源汽車和智能汽車滲透率進一步提升，行業需求還會繼續擴大，汽車用芯片市場還將繼續增長。

鄒廣才表示，2022年單車的汽車芯片產值大概是600美元，整個市場規模大概是150億美元。未來，隨著汽車智能化和電動化程度不斷提高，市場規模會進一步提升。

國泰基金投資總監（量化）、國泰CES半導體芯片ETF基金經理艾小軍在接受券商中國記者采訪時表示，新能源汽車相對傳統燃油車，半導體芯片增量主要來自于傳感器、MCU和功率半導體。目前半導體芯片下游需求中，通信類（含手機）占比約30%，汽車電子占比約12%。我國已經制定新能源汽車2025年銷量達到20%的目標，隨著滲透率的不斷提升，新能源汽車芯片需求發展迅猛，未來有望超過手機。

而為了解決當下的汽車缺芯問題，中國汽車工業協會副秘書長楊中平建議應該“兩條腿走路”，一方面推動國內芯片發展，另一方面也要加強引進國外半導體企業的投資。他表示，當前我國車規級的芯片產業還很薄弱，特別是控制類芯片在國內成熟較晚，水平相對較低，產業應當基于現有條件打通應用的斷點，突破協同的難點，逐步加大加強國產芯片的推廣應用密度，形成競爭力。