歐洲汽車業一向以開發周期長、生態系統復雜且相對封閉為特點，如今正經歷一場深刻的變革。在這一過程中，RISC-V正逐漸成為一項關鍵技術。
隨著軟件定義汽車(SDV)、電氣化以及高級自動駕駛系統的興起，整車廠及其供應商對更高性能、更定制化、更安全的處理器需求日益增長。
在此背景下，一種被稱為RISC-V的開放標準指令集架構(ISA)正逐漸成為行業關注的核心選項。它不僅有望重塑歐洲半導體產業格局，還有助于應對技術主權等戰略挑戰。
這場轉型也成為最近舉行的RISC-V歐洲峰會的重要議題。來自行業的領袖齊聚一堂，探討如何加速RISC-V在汽車領域的應用。其中一場圓桌討論的主題是“利用RISC-V加速汽車創新”。該場次由Cortus的Michael Chapman主持，嘉賓包括來自英飛凌科技、Codasip、Resiltech、Quintauris和CARIAD的高管代表。
此外，Omdia汽車領域高級研究總監Edward Wilford也發表了題為“How Automotive and Industrial Designs are Eliminating Boundaries and Creating Opportunities”(汽車與工業設計如何打破界限并創造機遇)的主題演講。
開放性和控制力成戰略重點
一些與會者指出，采用RISC-V并非難事，它代表著向開放性邁進的戰略方向。
RISC-V歐洲峰會汽車圓桌會議
英飛凌軟件、合作伙伴與生態系統管理高級總監Thomas Schneid解釋了公司選擇RISC-V的初衷。他表示，英飛凌大約三年前便開始布局這一平臺，主要動因是希望“打造一個開放的標準來激發創新”，同時也看到了“超越技術層面的開放標準所帶來的更多可能性”。
盡管英飛凌過去以封閉規范著稱，但此舉標志著其邁出了“開放標準新篇章”的第一步。
對于原始設備制造商(OEM)而言，這種開放性意味著更強的掌控能力，也有助于降低風險。隨著SDV的發展，“軟件部分將承載越來越多的創新”。
Quintauris(致力于推動汽車行業RISC-V標準化的聯盟)董事總經理Pedro López表示，生態系統的反應非常積極，特別是軟件社區已經“張開雙臂”接納了Quintauris。底層運行的開放標準顯著降低了潛在的技術鎖定風險，這也與整個行業朝著更高標準化方向發展的趨勢相契合。
OEM廠商越來越強烈地呼吁需要更大的靈活性來“自主選擇組件”，避免被單一供應商所限制，從而更好地掌控自身的軟件戰略。
SDV推動系統整合
向SDV的轉變正在從根本上重塑車輛架構。從以往可能包含30到200個分布式電子控制單元(ECU)，各自配備專用硬件和軟件的體系結構，轉向更加集中、整合的架構，把計算能力集中在更少的核心模塊中。
這種軟硬件解耦的方式，使得添加軟件功能包和資源調度變得更加靈活。軟件優先的理念帶來了意想不到但積極的影響——打破了汽車與工業應用之間的壁壘。
Edward Wilford指出：“這個系統并不在意是用在汽車里還是工業機器人中。”關鍵考量因素包括安全性、互聯性、嵌入式智能和整體可靠性。與其按照行業垂直劃分來看待應用場景(如汽車或工業)，不如聚焦“功能和部署方式”。
Omdia的Wilford出席RISC-V歐洲峰會
這兩個領域都要求“實時處理、毫秒級響應時間以及確定性行為”，并需符合相應的功能安全標準(如ISO 26262、IEC 61508)和信息安全標準(ISO 21434)。如果一個系統能夠做到“快速、安全、滿足汽車需求”，那么它同樣適用于其他許多場景。而人為地劃分為不同通道可能會帶來“不必要的成本”。
RISC-V所具備的“靈活、可擴展”特性正好契合“敏捷計算”的需求，而這種能力在“幾乎所有場景”中都是必不可少的。對于汽車和工業應用來說，敏捷計算至關重要。
Resiltech的Francesco Rossi強調，RISC-V的開放性催生了一個“龐大的生態系統”，知識得以廣泛傳播，這成為單個企業難以企及的“加速器”。
安全合規不容忽視
汽車行業對功能安全與網絡安全的要求極為嚴苛。擁有豐富汽車電子經驗的Codasip高管Maricel Ventura表示，雖然ISO 26262并未強制要求IP核必須通過認證，但提供經過認證的產品有助于建立“良好信譽”，也能增強客戶對“高質量、高可靠性產品”的信心。
她指出，汽車行業相對保守，重視“最先進的實現與設計標準”。因此，整個生態系統必須“攜手合作”，才能證明RISC-V CPU內核能夠與更廣泛的軟件和工具鏈有效協同工作。
Francesco Rossi補充道，在“開放環境，尤其是多個軟件模塊高度交互的情況下”，從“開發者到認證者”的知識共享有助于使解決方案更加“開放、透明、可探索”。這種開放模式，包括設計與驗證流程，在“封閉環境下往往難以實現”。
合規成本與可持續生態
盡管技術潛力巨大，但汽車行業的嚴格標準也帶來了不小的財務挑戰。Pedro López提到，“認證、安全與網絡安全背后存在高昂的成本壓力”。雖然軟件生態與其他處理器廠商共同發展，但IP核供應商仍面臨“巨大的投資壓力來完成內核認證，并持續跟進技術創新”。
他們希望能在典型的五至十年汽車開發周期內，在五到七年之內收回投資。López強調，需要一種商業模式，使IP和內核供應商能夠在遵循安全標準的同時，不至于“資金耗盡”。如果沒有一個“健康的行業生態”和可持續的商業模式，市場最終可能會被整合為僅剩“一兩家供應商”，而這將“嚴重制約未來的創新能力”。
為了保障安全性，某些方面也需要標準化。Michael Chapman強調了在運行多個操作系統的大型芯片上“隔離區域”的重要性，以防止某個操作系統對系統其余部分造成干擾。
盡管已有相關機制，但RISC-V社區仍有進一步標準化的空間。Thomas Schneid承認“汽車標準不會消失”，但社區可以“共同努力，避免重復造輪子，善用現有資源，并從中汲取經驗教訓”。
Francesco Rossi認為，開放性提供了通過共享方法、軟件和驗證策略來“降低成本”的機會。然而，考慮到汽車行業較長的開發周期和整合風險，Pedro López再次強調，需要一種商業模式，幫助IP供應商維護其安全保障體系，并更快實現盈利。
歐洲戰略布局持續推進
歐洲企業正積極推動面向汽車需求的RISC-V解決方案落地。英飛凌宣布推出基于RISC-V架構的新一代AURIX微控制器系列，標志著其戰略轉型的重要一步，也表明其專有的TriCore架構將不再繼續演進。
Codasip作為歐洲領先的RISC-V IP提供商，提供可定制且支持功能安全的內核，這對滿足汽車行業的高標準至關重要。恩智浦也在內部使用RISC-V加速器，并參與歐盟的研究項目。
Quintauris致力于推動汽車RISC-V的標準化，其中包括RT-Europa規范。歐盟的《芯片法案》以及“地平線歐洲”計劃(DARE計劃撥款2.4億歐元，Rigoletto計劃撥款8000萬歐元用于RISC-V汽車項目)等舉措，為歐洲RISC-V發展和技術自主提供了大量資金支持。
挑戰與未來展望
盡管RISC-V在汽車領域取得了長足進展，但與成熟架構相比，其軟件生態仍顯稚嫩。行業的保守性與競爭格局要求RISC-V必須展現出同等水平的可靠性與長期可行性。過度靈活性帶來的碎片化現象，也需要通過標準化來增強生態系統的凝聚力。
雖然目前中國在SDV和RISC-V芯片產量方面處于領先地位，但歐洲在高性能工業自動化和SDV投資方面正逐步受到關注。Omdia的Edward Wilford認為，歐洲擁有“巨大的發展潛力”，并指出由于對靈活、敏捷計算的需求不斷上升，RISC-V在歐洲的自動化與SDV領域擁有廣闊前景。
向SDV的轉型極大地推動了ISA架構在靈活性、可擴展性和開放性方面的進步，使其能更好地適配不斷演進的E/E架構。
最終，RISC-V在歐洲汽車領域的崛起不僅僅是一次技術變革，更是一場關于創新、韌性與技術主權的戰略布局。成功與否，將取決于產業界、學術界與政策制定者的持續協作，共同構建一個強大、安全、可靠且可持續的生態系統，平衡開放性與標準化之間的關系，并解決汽車合規性背后的現實財務問題。
