昨日（6月12日）下午，印度航空公司一架飛往英國倫敦的波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)附近墜毀。次日，印度航空公司發(fā)文證實(shí)，在該起墜機(jī)事故中，機(jī)上載有242人，其中241人已確認(rèn)遇難，僅1人生還。

失事客機(jī)2014年1月交付給印度航空公司，截至目前已服役超過11年。787-8是全球首款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客機(jī)，可載210至330人，2011年投入運(yùn)行，主要執(zhí)飛中遠(yuǎn)程航線國際航線。

這是自2009年12月15日波音787首飛以來，第一次發(fā)生致命空難事故。在此次事故發(fā)生的6周前，波音公司曾宣布，由超過1,175架飛機(jī)組成的全球787機(jī)隊(duì)已執(zhí)飛近500萬次航班，飛行時(shí)間超過3,000萬小時(shí)，全球載客量超過10億人次。

值得注意的是，自今年4月以來，中國航司正減少波音訂單。再加上，發(fā)生在印度的波音787墜機(jī)事件，可能將導(dǎo)致波音在中國市場(chǎng)的份額加速下滑。這或許會(huì)為空客A350、國產(chǎn)C929等寬體客機(jī)創(chuàng)造更有利的市場(chǎng)替代機(jī)遇。

當(dāng)然，C929原型機(jī)組裝預(yù)計(jì)在2029年進(jìn)行，有從業(yè)者認(rèn)為，即使現(xiàn)在波音787市場(chǎng)份額受挫，該機(jī)型在短期內(nèi)也無法搶占市場(chǎng)先機(jī)。不過，中國商飛已加速推進(jìn)適航認(rèn)證與供應(yīng)鏈布局，預(yù)計(jì)2030年前后的商業(yè)化進(jìn)程或?qū)⒔鑴?shì)波音市場(chǎng)收縮實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破。

波音787曾發(fā)生多次迫降事故

自波音787首飛10余年以來，曾發(fā)生過多起迫降事故。其中，以2013年1月波音787連續(xù)多起迫降事故令人關(guān)注。從2013年1月7日到1月16日，波音787因電池過熱、燃油泄漏等事故被接連曝光后引發(fā)了安全憂慮，當(dāng)時(shí)全球在服役的50余架787全部停飛。

2013年1日7日，日本航空公司的一架波音787在波士頓洛根機(jī)場(chǎng)發(fā)生電路起火事故；緊接著，1月8日，一架波音787在美國波士頓機(jī)場(chǎng)發(fā)生燃油泄漏事故；再接著，1月16日，日本全日空航空公司一架波音787起飛后，因電池問題機(jī)艙冒煙而緊急降落。

當(dāng)時(shí)，多國航空公司都宣布暫停波音787的飛行。該系列事件后，針對(duì)波音787電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的問題，波音公司對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行了重大改進(jìn)，包括采用更安全的電池材料、改進(jìn)電池管理系統(tǒng)、改進(jìn)電池外殼和通風(fēng)系統(tǒng)?等。

但此后，波音787又出現(xiàn)多起暫停交付事件——2020年11月至2021年3月暫停交付787型夢(mèng)想客機(jī)，原因涉及制造缺陷問題；2021年5月這款客機(jī)再度暫停交付，原因是與聯(lián)邦航空局無法就檢查飛機(jī)方法達(dá)成一致。

此外，波音787零部件供應(yīng)商也曾被爆料出現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)。2024年10月，意大利檢方公布了對(duì)波音787零部件供應(yīng)商的重大調(diào)查結(jié)果：萊昂納多公司的前供應(yīng)商MPS及其兩家分包商在2016-2021年間，為降低生產(chǎn)成本，違規(guī)使用劣質(zhì)鈦和鋁合金材料制造飛機(jī)部件，導(dǎo)致超過4,800個(gè)鈦制件和1,100個(gè)鋁制件不符合航空安全標(biāo)準(zhǔn)。

這些缺陷部件已安裝在至少35架波音787機(jī)身上，其抗靜電和抗應(yīng)力性能顯著下降，可能危及飛行安全。涉事企業(yè)MPS通過三家認(rèn)證機(jī)構(gòu)審核，但審核過程未包含關(guān)鍵部件的物理檢測(cè)，波音聲稱"不構(gòu)成直接飛行安全問題"。此次事件，導(dǎo)致萊昂納多意大利工廠被迫停產(chǎn)四個(gè)月，預(yù)計(jì)損失5,400萬美元，暴露航空供應(yīng)鏈質(zhì)量管控的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

今年4月起，中國航司減少了波音訂單

今年4月上旬以來，中國航司就已經(jīng)減少了波音訂單，波音公司首席執(zhí)行官Kelly Ortberg在4月23日證實(shí)，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，中國停止接收新飛機(jī)。他在外媒采訪中透露，“波音計(jì)劃在2025年向中國交付約50架飛機(jī)，但相信中國不會(huì)接收這些飛機(jī)。”

2025年4月29日，商務(wù)部新聞發(fā)言人就波音公司飛回?cái)M交付飛機(jī)答記者問回復(fù)道：“美方揮舞關(guān)稅大棒嚴(yán)重沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，擾亂國際航空運(yùn)輸市場(chǎng)，很多企業(yè)無法開展正常貿(mào)易投資活動(dòng)，中國的相關(guān)航空公司、美國波音公司都深受其害。”

圖1：南方航空再度延長(zhǎng)10架B787-8飛機(jī)及2臺(tái)GENX-1B70發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)權(quán)交易中止期 資料來源：上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所有限公司

此前，南航“出清”旗下的波音787-8機(jī)型也引起過業(yè)內(nèi)的關(guān)注——2024年11月，南航曾就10架B787-8飛機(jī)及2臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)出售征詢意向；2025年4月3日，南方航空10架B787-8飛機(jī)及2臺(tái)GENX-1B70發(fā)動(dòng)機(jī)在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，每架飛機(jī)轉(zhuǎn)讓底價(jià)約3.59億元-3.83億元；4月11日，南航在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛出公告中止(不是終止)旗下10架B787-8及2臺(tái)GENX-1B70發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)權(quán)交易；2025年6月13日，南航又將延長(zhǎng)中止期限至2025年7月13日。業(yè)內(nèi)人士表示，若此次交易資產(chǎn)能順利“拋售”，南航旗下自有787-8機(jī)型將全部“出清”。

無獨(dú)有偶，今年4月8日至9日的“2025年德國漢堡國際航空客艙內(nèi)飾展”上，南航透露計(jì)劃引進(jìn)10架A350-900寬體旗艦機(jī)型。空客A350是歐洲空中客車公司研制的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空客A350XWB系列是波音787的主要對(duì)標(biāo)機(jī)型。

目前，我國正在研發(fā)C929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，該機(jī)型采用雙通道客艙布局，基本型航程為12,000公里，座級(jí)280座，可以廣泛滿足全球國際間、區(qū)域間航空客運(yùn)市場(chǎng)需求。C929還將采用更為先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)、大量應(yīng)用復(fù)合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（CJ2000）等提高飛機(jī)綜合性能指標(biāo)，其油耗較同類產(chǎn)品降低10%。

2024年10月25日，中國商飛黨委書記、董事長(zhǎng)賀東風(fēng)表示，C929寬體客機(jī)正在開展初步設(shè)計(jì)和供應(yīng)商選擇。2024年11月12日，中國國航與商飛簽署C929客機(jī)首家用戶框架協(xié)議，意向成為C929寬體客機(jī)的全球首家用戶。

2025年2月28日，中國航發(fā)宣布CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)完成關(guān)鍵全狀態(tài)高空臺(tái)架試驗(yàn)（航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車臺(tái)），累計(jì)運(yùn)行超過3,000小時(shí)。據(jù)公開資料，這款面向?qū)掦w客機(jī)C929的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大推力達(dá)到35.2噸，涵道比高達(dá)12:1，直指世界最高水準(zhǔn)。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919未來幾年陸續(xù)交付

此外，針對(duì)中短途國內(nèi)航線，中國三大航司近年來也加大了對(duì)國產(chǎn)大飛機(jī)C919的采購。

自2023年5月28日國產(chǎn)大飛機(jī)C919實(shí)現(xiàn)商業(yè)首飛以來，在去年9月中旬，中國三大航司的C919飛機(jī)的訂單數(shù)量就已經(jīng)達(dá)100架，計(jì)劃于2024年至2031年分批交付。據(jù)悉，在2024年C919交付13架，2025年產(chǎn)能目標(biāo)提升至75架。截至目前，C919已經(jīng)收獲來自全球訂單超過1,400架。

C919大型客機(jī)由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司生產(chǎn)，是中國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。C919機(jī)長(zhǎng)38.9米、翼展35.8米、機(jī)高11.95米，空機(jī)重量45.7噸、最大商載18.9噸，為C類飛機(jī)。座級(jí)158-192座，航程4,075-5,555公里。

截至2024年9月，C919飛機(jī)中的進(jìn)口部件大約占40%，其主要部件供應(yīng)商如下：發(fā)動(dòng)機(jī)由美法合資GFM國際公司提供，飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)由美國通用電氣提供，機(jī)輪/剎車系統(tǒng)由美國霍尼韋爾提供，起落架系統(tǒng)由德國利勃海爾航空航天提供，機(jī)身鋁合金部件由美國Arconic提供，航電系統(tǒng)由美國羅克韋爾柯林斯提供，機(jī)翼、尾翼由中國航空工業(yè)集團(tuán)提供。

對(duì)此，C919型號(hào)副總設(shè)計(jì)師傅國華曾解釋說，C919的總體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成由我國自主完成，而系統(tǒng)集成并非簡(jiǎn)單把先進(jìn)部件進(jìn)行組裝。一架商用飛機(jī)由飛行控制裝置、液壓系統(tǒng)、電氣等多個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)組成，飛機(jī)必須適應(yīng)高低溫極限、振動(dòng)、潮濕、液體污染等嚴(yán)酷條件，這樣才能成為合格的適合商用飛機(jī)使用的系統(tǒng)，以上這些難題均由我國科研人員攻關(guān)解決。

值得注意的是，在2025年5月底，美國商務(wù)部宣布暫停部分本國公司向中國商飛出售產(chǎn)品和技術(shù)許可證，此舉被視為意圖扼殺國產(chǎn)大飛機(jī)C919。為了避免此類事件導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，在研發(fā)C919的同時(shí)，中國就已同步展開了多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)攻堅(jiān)，包括國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ1000A（中國航發(fā)商發(fā)主導(dǎo)）的研發(fā)、起落架（中航重機(jī)研制）、航電系統(tǒng)（中航電子集成）、起落架（中航重機(jī)研制）的自主設(shè)計(jì)，以及供應(yīng)鏈本土化的戰(zhàn)略布局。

目前，國產(chǎn)航發(fā)CJ1000A已經(jīng)完成研制，正在接受飛行試驗(yàn)階段。相信隨著國內(nèi)廠商在技術(shù)方面的進(jìn)一步突破，未來配套的國產(chǎn)供應(yīng)商比例會(huì)進(jìn)一步提升。