超充網(wǎng)絡(luò)進入“共享”時代。

歲末年初之際，多家車企進一步加快了其超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進程。小鵬汽車、大眾汽車集團（中國）計劃合力打造中國最大的超快充網(wǎng)絡(luò)；小米汽車宣布攜手蔚來、小鵬汽車、理想汽車開啟充電網(wǎng)絡(luò)合作；寶馬中國與國家電網(wǎng)升級合作，自2025年起將大幅提升現(xiàn)有綠電充電的覆蓋區(qū)域和充電量……“開放、合作”成為主要模式。

業(yè)內(nèi)專家分析認為，車企間共建、共享超充網(wǎng)絡(luò)，既能節(jié)約建設(shè)成本，又能在形成規(guī)模后，通過品牌效應(yīng)反向促進銷量。此外，超充網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通將簡化充電流程，提高用戶體驗。展望未來，隨著技術(shù)的不斷進步，“光儲超充+車網(wǎng)互動+虛擬電廠”模式將在能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中扮演越發(fā)重要角色。

新合力：車企共享超充資源

近一個月，多家車企發(fā)布了其超充網(wǎng)絡(luò)的布局進展。記者注意到，不論是車企之間的結(jié)盟，還是車企與充電樁運營商之間的合作，都傳遞出一個信號，即超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正打破各自為營的“閉環(huán)”狀態(tài)，步入互聯(lián)互通、開放合作的“大融合”階段。小鵬汽車和大眾汽車集團（中國）宣布，雙方在國內(nèi)超快充網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作并簽署諒解備忘錄。雙方將相互開放其專有的超快充網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國420座城市超2萬個快充終端。根據(jù)備忘錄，大眾汽車集團（中國）與小鵬汽車雙方的充電網(wǎng)絡(luò)將通過各自的車機系統(tǒng)、手機APP和充電設(shè)備實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，可為雙方客戶提供更多充電場所，滿足不同充電場景的需求。

小米汽車與“蔚小理”開啟充電網(wǎng)絡(luò)合作

小米汽車官宣與蔚來、小鵬汽車、理想汽車開啟充電網(wǎng)絡(luò)合作。按照合作內(nèi)容，蔚來、小鵬汽車、理想汽車的充電資源將全面入駐小米充電地圖，小米用戶可以在該充電地圖上實時查看蔚來1.4萬個充電樁、小鵬9000個充電樁以及理想6000個充電樁的動態(tài)數(shù)據(jù)。隨后，北汽新能源車品牌極狐汽車也宣布，與蔚來正式開啟充電補能網(wǎng)絡(luò)合作。值得一提的是，蔚來已向包括長安、吉利、上汽通用、智己在內(nèi)的多家車企開放了其充電設(shè)施。

寶馬中國也宣布與國家電網(wǎng)升級合作，自2025年起將大幅提升現(xiàn)有充電的覆蓋區(qū)域和充電量，計劃到2027年BMW、MINI車型在國家電網(wǎng)充電樁實現(xiàn)100%充電。

“共建”超充網(wǎng)絡(luò)也成為車企與充電樁運營商之間的合作新趨勢。在此之前，華為數(shù)字能源與多家車企、行業(yè)協(xié)會、充電運營商成立超充聯(lián)盟；寧德時代也正式啟動構(gòu)建神行超充網(wǎng)絡(luò)，搭建國內(nèi)最大的超充服務(wù)平臺。

新策略：共建共享提升用戶體驗

記者了解到，當前我國充電樁運營商大致可分為四種類型：一是特來電、星星充電等集充電樁制造及投資運營于一體的企業(yè)；二是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電網(wǎng)企業(yè)；三是特斯拉、蔚來、理想汽車等大型車企集團；四是可提供充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺的第三方運營商，如小桔充電、云快充等。其中，前兩類企業(yè)在市場中占據(jù)主導地位，并憑借資金、場地、電網(wǎng)容量及數(shù)據(jù)資源等優(yōu)勢，形成了一定的規(guī)模效益。

“超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高、回報周期長，對企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營能力提出很高要求。車企建設(shè)超充樁，雖有品牌優(yōu)勢，但受限于客戶群體單一，充電樁利用率較低，難以實現(xiàn)盈利。”業(yè)內(nèi)專家分析指出，“車企間共建、共享超充網(wǎng)絡(luò)，既能節(jié)約建設(shè)成本，又能在形成規(guī)模后，通過品牌效應(yīng)反向促進銷量。此外，共享充電網(wǎng)絡(luò)還能實現(xiàn)用戶充電數(shù)據(jù)的共享，助力車企研發(fā)更具競爭力的技術(shù)，反哺造車體系。”

此外，當前，我國充電樁運營商種類繁多且分散，不同企業(yè)“各自為政”，導致充電樁如“孤島”般互不聯(lián)通。用戶有時需要下載多個不同的應(yīng)用程序以尋找充電樁，即便找到，也可能因為適配性問題無法順利充電。“合建”超快充網(wǎng)絡(luò)可以簡化充電流程，提高用戶體驗。

“互聯(lián)互通平臺有助于提升充電服務(wù)的便攜性，消除使用壁壘。要鼓勵主機廠之間、充電運營商實現(xiàn)充電服務(wù)設(shè)施互聯(lián)互通，加快形成補能‘一張網(wǎng)’。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝說道。

小米集團創(chuàng)始人雷軍坦言，相較于造好車，自建充電網(wǎng)絡(luò)暫非小米當前的最優(yōu)選項。他進一步解釋說，鑒于公共充電樁的數(shù)量相對充足，小米SU7致力于成為與公共充電樁兼容性最佳的電動汽車。“我們通過測試7萬根公共充電樁，推動改進了數(shù)百個兼容性問題，顯著提升了公用充電樁的使用便利性。目前，小米SU7已實現(xiàn)與超過99%的第三方充電樁兼容。”雷軍介紹，同時，小米還與“蔚小理”等車企結(jié)盟，借助后者完善的充電網(wǎng)絡(luò)，小米汽車車主可享受到與“蔚小理”車主同等的權(quán)利和服務(wù)；這一合作也將助力“蔚小理”提升充電設(shè)施的使用率。

“隨著小米在電動汽車領(lǐng)域的不斷深入，未來，也會建設(shè)一批最先進的充電樁，回饋充電產(chǎn)業(yè)。”雷軍表示。

業(yè)內(nèi)專家提醒，建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)要以市場需求為導向。當前，超充需求尚未在全場景普及，應(yīng)適度發(fā)展。在高速公路等公共充電領(lǐng)域，需要快捷、高效的大功率充電樁；而在居民社區(qū)，則應(yīng)以普通慢充樁為主，輔以一些大功率充電樁。

可以預(yù)見，未來，合力共建超充網(wǎng)絡(luò)將成為一種常態(tài)。誰來發(fā)起并推動充電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)最終的互聯(lián)互通，將成為一大看點。

新趨勢：光儲融合+車網(wǎng)互動+虛擬電廠

陽光電源光儲充項目

近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型齊全的充電基設(shè)施體系。今年1月23日，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示,截至2024年12月,全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施累計1281.8萬臺,同比上升49.1%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在采訪中告訴記者，目前按照1個公樁=3個私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng)達到1:1。

陽光電源充電事業(yè)部總裁陽岳豐預(yù)測，2025年，我國充電樁市場仍將保持增長，但增速或因新能源汽車市場增速放緩及土地、電網(wǎng)規(guī)劃限制等因素的影響而放緩。“光儲超充+車網(wǎng)互動+虛擬電廠”模式將成為發(fā)展新趨勢。

在廣東深圳，全國首個集“光儲超充+車網(wǎng)互動+虛擬電廠+電力魔方”于一體的多元綜合超充站投入運營。該超充站配備27個具備車網(wǎng)互動（V2G）功能的充電樁，可同時滿足46輛車充放電，充電速度提升25%以上。此外，按滿功率持續(xù)放電1小時算，該站點削峰規(guī)模可達4320千瓦時，相當于542戶家庭一天的用電量。

記者了解到，V2G技術(shù)是一種充放電形式，主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景。其中，雙向充放電能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)之間的雙向流動，在促進電動汽車與可再生能源深度融合的同時，為電動汽車用戶提供更多能源利用方式和收益渠道。

能效電氣首席執(zhí)行官汪進進展望，未來十年，所有的充電樁都將是雙向充電樁。“光伏+儲能+電動汽車”場景將會催生出萬億級新興市場。

協(xié)鑫能科光儲充一體充電站

“光儲充”融合發(fā)展，也將為超充站帶來新的經(jīng)濟增長點。“截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，充電需求激增。同時，重型車輛的電動化趨勢日益顯著，對電力的需求極為龐大。當前，電網(wǎng)難以支撐如此龐大的用電負荷。因此，光儲充技術(shù)將成為接下來業(yè)界重點突破的方向。該技術(shù)不僅能夠提升充電效率，還能通過整合光伏和儲能系統(tǒng)，為充電站創(chuàng)造新的經(jīng)濟效益。”陽岳豐強調(diào)道。

他同時認為，目前，光儲充主要還集中在利用儲能的峰谷和動態(tài)擴容能力，車輛端的V2G還未有商業(yè)化應(yīng)用。真正的車網(wǎng)互動，商業(yè)模式涉及電網(wǎng)、運營商、車主、車企等多個利益相關(guān)方，未來產(chǎn)品及系統(tǒng)方案，要深入研究商業(yè)模式的實際應(yīng)用，最終才能在光儲充、車網(wǎng)互動的賽道上走得長久。

協(xié)鑫能晟能公司副總經(jīng)理錢亞南提出，政策依賴性強、參與頻次不穩(wěn)定是目前車網(wǎng)互動面臨的主要挑戰(zhàn)。“車網(wǎng)互動的參與次數(shù)難以預(yù)測，直接影響了收益的穩(wěn)定性。另外，不同地區(qū)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)差異也使得跨區(qū)域協(xié)調(diào)存在一定難度。”錢亞南建議，未來行業(yè)應(yīng)探索多元化的盈利模式，如結(jié)合碳交易市場、綠色電力交易等方式增加收入來源；同時，不斷擴大應(yīng)用場景，除了現(xiàn)有的充電樁場景外，還可以考慮將此模式推廣至更多領(lǐng)域，比如分布式能源系統(tǒng)、微電網(wǎng)等，進一步拓寬市場空間。