11月18日，由中國電子信息產業發展研究院（以下簡稱“賽迪研究院”）主辦的第十期新型工業化大講堂活動成功舉辦。本期講堂的主題是“穩步推進綠色發展，加快培育新質生產力”，由賽迪研究院總工程師、研究員秦海林主持。

秦海林表示，黨中央、國務院高度重視綠色低碳發展，圍繞綠色生產力培育一系列產業，本次大講堂將通過專家學者的思想碰撞，為促進工業綠色低碳發展提供助力。本期新型工業化大講堂是一次多會場聯動的創新探索，共有三個會場，除了北京的賽迪大廈會場外，還有寧波東方理工大學（暫名）會場以及阿塞拜疆巴庫會場。

我國碳中和面臨四大挑戰

全球氣候變化有17個重要指標，包括溫度、海平面上升、海洋酸度等，如今已有12個突破臨界值，過去50年氣候災害數量增加約5倍，經濟損失增加約7倍。

《巴黎協定》于2016年4月22日在美國紐約聯合國大廈簽署，其長期目標是將本世紀全球平均氣溫較前工業化時期上升幅度控制在2℃以內，并努力將溫度上升幅度限制在1.5℃以內。

但在聯合國日前舉行的《生物多樣性公約》第16次締約方大會上，聯合國環境署發布報告稱，全球溫室氣體排放量與各國當前承諾之間存在差距，并強調如果不采取緊急措施，將無法實現《巴黎協定》的溫控目標。

近日，第29屆聯合國氣候變化大會（COP29）在阿塞拜疆舉行，世界氣象組織（WMO）在會上發布了《2024年氣候狀況COP29更新報告》，提供了六部分關鍵信息，涉及溫室氣體觀測水平、全球平均地表氣溫變化、海冰面積與冰川流失量、海洋熱含量和海平面變化、全球氣候服務能力以及優化可再生能源方面。報告指出，2024年1月至9月，全球平均地表氣溫比工業化前平均值高出1.54°C。受厄爾尼諾影響，2024年有望成為有記錄以來最熱的一年。

國家氣候戰略中心規劃發展部主任、研究員柴麒敏表示，接下來各國需要采取的行動可能要快于之前，不然可能遭遇不可逆的生態災難和巨大的經濟損失。“哪怕我們用經濟賬衡量，到本世紀末累計造成的損失將超過1260萬億美元，而全球每年GDP只有100多萬億美元。即便是從避免這些損失的角度來看，也需要未來持續投入很多新的資金，綠色的投融資同樣是劃算的。”柴麒敏說道。

如今，在中國、美國、歐盟等大型經濟體相繼提出碳中和目標后，碳中和將成為全球產業投資、能源市場、資金流動、國際貿易非常重要的新興規則，會對未來的發展產生非常深遠的影響。

中國工程院院士、清華大學化工科學與技術研究院院長金涌表示，中國實現碳中和必須面對四大挑戰：首先，中國是世界第一大二氧化碳排放國，近年來，我國二氧化碳排放量仍在增加，約占全球排放量的28%。

其次，我國的目標是2030年碳達峰、2060年碳中和，從達峰到中和僅有30年時間，而美西方國家有著近70年時間，因此中國減排的困難也更大。

再次，碳中和必須與經濟發展同步進行。2023年，我國人均國內生產總值（GDP）達到了1.2萬美元的歷史新水平，但美國達到6萬美元，日本達到4萬美元，經濟發展需要能耗，因此減排就難上加難。

最后，我國需要在碳中和的同時保持強大的制造業。“排得最多、減得最快，經濟要繼續發展，還要繼續保持制造業大國，這就是我們必須做的。”金涌說道。

碳中和是中國未來經濟增長和轉型的巨大驅動力，無論是研究技術開發、投資生產消費等，都要考慮到碳中和。金涌認為：“我們必須非常理智、智慧、理性地處理這些問題，不能太急，也不能不急，所以是一門藝術。”

新質生產力就是綠色生產力

氣候變化是生態問題，但與能源、產業、經濟、貿易、金融、科技等核心議題緊密相連。“近年來，新質生產力和雙碳戰略賽道息息相關，需要我們有廣闊的戰略視野，做好更周全的產業布局，持續推動綠色低碳發展，形成重要合力。”柴麒敏說道，“我們表面上在談氣候變化環境，背后其實是產業、能源、基礎設施投資、新技術迭代。到2030年，全球風電光伏裝機量是現在的2.5~4倍，儲能和電動車發展的規模是現在的10倍。我們表面上談的是氣候問題，但背后都是發展和產業的競爭。”

目前，光伏、鋰電池等新興技術還有很大的發展空間。光伏方面，發電成本仍有下降空間，“沙特于2021年建立起600兆瓦光伏項目，出售電價1.04美分/千瓦時，約合人民幣0.07~0.08元/千瓦時，大大低于現在火電的成本。”金涌說道。

與此同時，鋰電池的發展也非常迅速，每公斤儲電量、單位體積儲電量都在快速增加，鋰電池汽車從充一次電跑兩三百公里已經發展到充一次電可以跑500多公里并完成了產業化。“鋰離子電池剛開始跑300公里，鋰硫電池可以跑500公里，如果做成固體鋰電池，有望能夠跑1000~1200公里，甚至未來可以安裝到飛機上，做電動飛機。”金涌說道。

在新技術的加持下，雙碳相關產業投資和市場規模也屢攀新高。2023年氣候債券的發行規模已經接近6000億美元，同年，全球碳排放權交易市場約有125億噸碳許可證交易，價值達到創紀錄的8810億歐元。而在2020年，碳市場市值為2290億歐元。

“碳排放空間就意味著發展空間，主要體現在產業投資。2023年全球的能源轉型投資已經達到1.8萬億美元，而人工智能背后的全球半導體市場規模為5000億美元，對比之下1.8萬億美元已經是非常大的市場規模。”柴麒敏表示。

為了達到碳達峰、碳中和，近年來中國在新能源領域投入力度巨大，我國在能源轉型領域的投資已經連續十年位列全球第一。去年我國的相關投資約占全球總投資的38%，超過美國和歐洲之和，連續5年保持美國兩倍以上的投資。

根據最新的全球綠色專利低碳技術統計分析報告，2016年到2022年，全球綠色低碳技術授權量，中國占37%，加上中國企業在海外申請的專利，約占58%，數量已經遠遠超過一半。如今，我國建成了全球產業鏈最為完備，裝機規模、裝備制造規模最大，創新最為活躍的市場，我國已是綠色低碳技術創新成果應用最大的目標市場。去年，我國以新能源汽車、鋰電池和光伏產品為代表的“新三樣”在國際貿易承壓的情況下逆勢增長將近30%，取得了巨大成就。

“新質生產力就是綠色生產力，因此和雙碳大戰略是高度一致的。”柴麒敏表示，“中國目前綠色信貸余額排全球第一，綠色債券發行量排在美國之后，位列全球第二，大部分數據指標都處在第一梯隊。中國于2021年正式啟動了全國碳排放權交易市場，目前也在穩步推進。”

“賽迪（雙碳中心）—東方理工聯合實驗室致力于推動工業科技領域的原始創新和技術突破，圍繞電池材料、綠色能源、納米纖維以及二氧化碳的資源化利用等關鍵領域開展一系列富有成效的研究工作，取得了令人矚目的科研成果。”加拿大工程院院士、寧波東方理工大學（暫名）講席教授、賽迪（雙碳中心）—東方理工聯合實驗室主任譚忠超表示，“當前，全球正處于新一輪科技革命和產業變革的加速期，新型工業化作為推動經濟社會高質量發展的關鍵引擎，正在綻放前所未有的生機與活力。”

不管是從國際形勢來看，還是立足于國家利益和產業利益，碳達峰、碳中和都是實現中國式現代化路徑中不得不邁上的重要臺階。“碳中和是我國未來發展重大的驅動力，各個領域都需要努力，實現碳中和對中國具有重大價值和意義。”金涌表示，“碳中和到2060年實現，屆時，中國將發生四個時代變化：工業化時代轉變為信息化時代，可再生能源主導時代，化石燃料被化石材料替代時代，資源循環利用時代。”