我國首列氫能源智能城際動車組發布，氫燃料電池安全再引關注
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該組列車由中車青島四方股份公司自主研制，該車搭載了氫燃料電池，可利用氫氣和氧氣的電化學反應產生電能驅動，其行駛全程可實現零碳排放。但同時，也有網友擔憂氫燃料電池的安全性問題……
我國首列氫能源智能城際動車組發布
截圖來自微信公眾號“青島發布”
據微信公眾號“青島發布”今日(9月25日)發文表示，當地時間9月24日11時許，我國首列氫能源智能城際動車組CINOVA H2在柏林國際軌道交通技術展上正式發布，這是我國在氫能軌道交通技術領域取得的重要新突破。該車搭載了氫燃料電池，可利用氫氣和氧氣的電化學反應產生電能驅動，其行駛全程可實現零碳排放。
據介紹，該組列車由中車青島四方股份公司自主研制，資料顯示，中車青島四方股份公司，隸屬于中國中車股份有限公司，其前身是始建于1900年的四方機車車輛廠。中車青島四方股份公司是中國鐵路機車車輛行業的領軍企業，研制的CRH2型動車組、CRH380A（L）型動車組和“復興號”動車組（CR400AF）已成為中國高速鐵路主型裝備。
具體來看，CINOVA H2采用4輛編組，配置高達960kW的大功率氫燃料電池，動力充沛，最高運行時速可達200公里。列車以時速160公里運行時續航達到1200公里，時速120公里下續航達2000公里。通過車身輕量化和客室集約化設計，使得全列最大載客量超過1000人。同時，該組列車的加氫速度快，列車注滿一次氫氣只需要15分鐘。
根據中車青島四方股份公司方面介紹，該動車組在環保性能上表現卓越，其氫燃料電池的反應過程僅生成水，確保了車輛行駛全程零碳排放，不產生任何空氣污染物，每列車每年可減少約730噸二氧化碳排放，環保效果相當于植樹造林567畝。
除此之外，列車還采用多項前沿智能科技，利用數字孿生、人工智能、5G等前沿技術，構建了先進的Smart Care車地一體化智能運維平臺，通過全面實時監測、故障智能診斷、維修智能決策實現對列車的全壽命周期健康管理。
CINOVA H2動車組的推出標志著中國在氫能源軌道交通領域的突破。中車青島四方股份公司則致力于推動行業環保、高效、智能化，助力碳中和目標并促進產業鏈發展。
網友對氫燃料電池路線還存在擔憂
實際上，早在純電動汽車得到廣泛普及之前，氫燃料電池汽車（FCEV）也是未來汽車技術路線中的一個重要分支。氫燃料電池汽車以其零排放、高能量密度和快速加注等優點，一度被認為是與電動汽車相競爭的清潔汽車技術。
氫燃料電池是一種高效的能量轉換裝置，它通過氫氣和氧氣的化學反應直接產生電能，轉換效率可達40%-60%。這種電池的唯一排放物是水，且由于其系統簡單、無機械運動部件，具有較長的使用壽命和較高的可靠性。
然而，氫燃料電池技術面臨氫氣的生產、儲存、運輸等挑戰，且成本較高，基礎設施尚不完善。盡管存在一些技術難題，氫燃料電池在交通、便攜式電源和固定發電等領域顯示出巨大的應用潛力。由于該種能源的加注速度快，比如前文所說的，CINOVA H2列車注滿一次氫氣，只需15分鐘，其速度遠快于電池充電。
網友對氫能源智能城際動車組新聞的評價1
網友對氫能源智能城際動車組新聞的評價2
當然，針對新興的氫燃料電池路線，一些網友還存在安全方面的擔憂。這些擔憂主要源于氫氣的易燃易爆性、儲存運輸風險、技術成熟度、緊急情況應對方面。正如上圖中的網友所擔憂的，“儲氫罐的安全性和可靠性”問題該如何解決？
對此，業內專業人士給出了一些建議，其中包括了：通過研發先進材料和技術，提高儲氫罐的抗沖擊和防泄漏能力；制定和實施嚴格的安全標準，安裝高靈敏度泄漏檢測系統，配備多重安全防護措施；加強公眾教育和緊急情況培訓，制定應急響應計劃，以及持續監測和評估技術性能。
相信以上這些綜合措施，將有效提升儲氫罐的安全水平，從而能緩解公眾的擔憂。
