汽車電氣化推動(dòng)了電子保險(xiǎn)絲“eFuse”取代機(jī)械繼電器和熔斷器，以實(shí)現(xiàn)更緊湊、更高效的解決方案。NIV3071 eFuse 可保護(hù)下游電路免受過(guò)流、過(guò)溫和接地短路事件的影響，并可通過(guò)開(kāi)漏 FAULT 引腳提供故障指示器。該器件具有四個(gè)集成高側(cè)通道，可以通過(guò) EN 引腳獨(dú)立控制，也可以并聯(lián)在一起以用于更大的負(fù)載。該器件具有可配置的電流限制功能和導(dǎo)通時(shí)間，可支持多種負(fù)載。

汽車應(yīng)用中的 NIV3071

在汽車應(yīng)用中使用 NIV3071 有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。該器件采用 6x5 mm 封裝，與機(jī)械繼電器和熔斷器等傳統(tǒng)解決方案相比，大大減少了所需的電路板面積。與這些傳統(tǒng)解決方案相比，eFuse 在發(fā)生故障時(shí)無(wú)需更換，因?yàn)槠浔Ｗo(hù)功能將同時(shí)保護(hù)器件和負(fù)載，從而在整個(gè)車輛中實(shí)現(xiàn)分布式區(qū)域控制架構(gòu)。該器件有兩個(gè)版本：鎖存型和自動(dòng)重試型。如果發(fā)生故障，鎖存器件將鎖閉，直到通過(guò)切換 EN 引腳或功率循環(huán)發(fā)送命令為止。自動(dòng)重試器件將等待 3 ms，如果進(jìn)入熱關(guān)斷保護(hù)，則會(huì)等待足夠冷卻芯片的時(shí)間，然后再嘗試重新導(dǎo)通。

與傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲相比，NIV3071 的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是在發(fā)生故障時(shí)，其短路響應(yīng)時(shí)間非常快，僅為 6 s。與圖 1 所示的傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲相比，這分別降低了峰值電流和功耗，對(duì)任何相關(guān)線束的峰值電流和額定功率都有益。此外，快速響應(yīng)時(shí)間可防止輸入電源電壓驟降，從而保護(hù)任何安全攸關(guān)的負(fù)載以及使用同一電源的其他負(fù)載，如圖 2 所示。

圖 1.左側(cè)插片式保險(xiǎn)絲，中心 PTC，右側(cè) NIV3071 eFuse

圖 2.同一電源上有多個(gè) eFuse

NIV3071 由四個(gè)集成通道組成，可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，也可以并聯(lián)在一起，以提供更多負(fù)載電流，如圖 3 所示。輸入可以由不同的電源或公共電源供電。憑借這種靈活性，NIV3071 可以通過(guò)同一器件輕松支持 48 V 和 12 V 負(fù)載。這在汽車應(yīng)用中非常有利，因?yàn)橥ㄟ^(guò)一個(gè)器件即可保護(hù) ECU（電子控制單元）中的 48 V 和 12 V 負(fù)載。

圖 3.NIV3071 的配置

該器件應(yīng)與穩(wěn)壓電源搭配使用。由于該器件具有 UVLO 功能且無(wú)反向電流保護(hù)，因此不建議用在需要冷啟動(dòng)和拋負(fù)載（負(fù)載突降）的其他汽車應(yīng)用。

動(dòng)態(tài)特性和注意事項(xiàng)

導(dǎo)通時(shí)序

NIV3071 具有受控導(dǎo)通功能，可以通過(guò)導(dǎo)通延遲時(shí)間 (Tdly(On)) 和導(dǎo)通時(shí)間 (tRAMP(On)) 進(jìn)行描述，如圖 4 所示：

圖 4.NIV3071 的導(dǎo)通時(shí)序

導(dǎo)通延遲時(shí)間定義為 EN 引腳達(dá)到其最大值的 90% 到輸出端達(dá)到標(biāo)稱電壓的 10% 之間的時(shí)間。導(dǎo)通時(shí)間定義為輸出端達(dá)到標(biāo)稱電壓的 10% 至 90% 之間的時(shí)間。如果 EN 引腳上出現(xiàn)任何瞬時(shí)電壓尖峰，或者微控制器在加電時(shí)發(fā)送正確邏輯信號(hào)略有延遲，則導(dǎo)通延遲時(shí)間會(huì)用作去毛刺濾波器，以確保在預(yù)期導(dǎo)通時(shí)間安全啟動(dòng)負(fù)載。

導(dǎo)通時(shí)間功能可以通過(guò)外部電容進(jìn)行配置。要正確使用導(dǎo)通時(shí)間功能，必須考慮負(fù)載類型。雖然對(duì)于容性負(fù)載來(lái)說(shuō)，增加導(dǎo)通時(shí)間有助于減少浪涌電流尖峰，但對(duì)于阻性負(fù)載，隨著輸出電壓上升，消耗的電流將持續(xù)增加。由于該直流電流和延長(zhǎng)的輸出導(dǎo)通時(shí)間會(huì)導(dǎo)致在器件上產(chǎn)生電壓梯度，器件將消耗大量功率，并可能在器件完全導(dǎo)通之前進(jìn)入熱關(guān)斷狀態(tài)以保護(hù)芯片。這取決于輸入電壓、輸出電壓導(dǎo)通時(shí)間、負(fù)載電流曲線和環(huán)境溫度。

浪涌電流控制

NIV3071 和安森美 (onsemi) 的其他 eFuse 具有浪涌電流控制功能，可限制導(dǎo)通容性負(fù)載時(shí)出現(xiàn)的峰值電流。該功能由一個(gè)外部引腳控制，該引腳可以保持開(kāi)路，或者在 dvdt 引腳和地之間使用一個(gè)較小值的陶瓷電容。通過(guò)向該引腳添加電容，可以延長(zhǎng)輸出導(dǎo)通時(shí)間，從而降低峰值電流，可以表示為：

以下關(guān)系式可用于控制給定 Cload 下的峰值電流：

圖 5.導(dǎo)通時(shí)間與 dv/dt 引腳電容的關(guān)系

使用上述公式和圖 5，用戶可以設(shè)置導(dǎo)通容性負(fù)載時(shí)的最大浪涌電流。下面的圖 6 和圖 7 提供了一個(gè)測(cè)試用例：

圖 6.浪涌電流控制測(cè)試用例

圖 7.測(cè)試用例的測(cè)量結(jié)果

大容性負(fù)載和肖特基二極管

對(duì)于較大的容性負(fù)載（和低電流直流負(fù)載），可以在輸出和輸入之間放置一個(gè)肖特基二極管，如圖 8 所示，以在器件關(guān)斷時(shí)保護(hù) eFuse 的體二極管免受過(guò)大反向電流的影響。一旦輸入電壓降至 UVLO 以下，器件就會(huì)關(guān)斷，由于輸出電容在完全放電之前維持輸出電壓，這會(huì)在器件上產(chǎn)生反向電壓。與此同時(shí)，負(fù)電壓對(duì)肖特基二極管進(jìn)行偏置，提供了在器件周圍放電的路徑，如圖 9 中的測(cè)量結(jié)果所示。

圖 8.使用肖特基二極管防止反向電流情況

圖 9.測(cè)量流經(jīng)器件和外部肖特基二極管的電流

關(guān)閉感性負(fù)載

在輸出端發(fā)生接地短路或過(guò)流故障事件期間，NIV3071 可快速關(guān)斷以同時(shí)保護(hù)器件和下游電路。如果電源路徑中存在很大的電感（例如電纜），則快速關(guān)斷將導(dǎo)致電壓尖峰超過(guò)器件的額定電壓。為了緩解這些電壓尖峰，可以使用多種選項(xiàng)。可以在輸入和接地端之間放置一個(gè) TVS 二極管，而肖特基二極管可以作為續(xù)流二極管與負(fù)載并聯(lián)放置。此外，RC 緩沖電路可與負(fù)載并聯(lián)使用。如果具體應(yīng)用中的預(yù)期電感超過(guò) 5 uH，則強(qiáng)烈建議使用外部肖特基二極管或緩沖器。

總結(jié)

隨著汽車市場(chǎng)的電氣化趨勢(shì)不斷升級(jí)，且 48 V 系統(tǒng)越來(lái)越普及，NIV3071 在汽車應(yīng)用中具有諸多優(yōu)勢(shì)。