按照機(jī)構(gòu)的分類，自動(dòng)駕駛分為6個(gè)等級(jí)，從L0到L6，L0相當(dāng)于沒有自動(dòng)駕駛。而從L1到L2，都只能稱之為輔助駕駛，因?yàn)槿说氖侄疾荒茈x開方向盤。

只有到了L3時(shí)，才算有條件的自動(dòng)駕駛，在一定場(chǎng)景下，雙方可以離開方向盤，由車自己控制，但人也要時(shí)間準(zhǔn)備接管。到L4時(shí)，才算是比較高級(jí)的自動(dòng)駕駛了。

目前，全球允許商用的技術(shù)只有L2，L3還只是在測(cè)試。所以國內(nèi)所有智能汽車，其自動(dòng)駕駛級(jí)別全部是L2級(jí)別的，雙手是不能離開方向盤的，某些車雖然宣稱不用接管，但其實(shí)是不被交規(guī)承認(rèn)的，出了事故，車企也不負(fù)責(zé)，由駕駛?cè)素?fù)責(zé)的。

但近日，特斯拉做了一個(gè)決定，那就是在今年的8月8日，發(fā)布無人駕駛出租車（Robotaxi）產(chǎn)品。

按照特斯拉的說法，該產(chǎn)品旨在利用自動(dòng)駕駛技術(shù)，使特斯拉車輛能夠自主接送乘客并收取車費(fèi)，所以它其實(shí)就是L4級(jí)別的無人駕駛，已經(jīng)是跨過L3，從L2直接進(jìn)入L4了。

說真的，從目前的情況來看，推出L4級(jí)別無人駕駛，對(duì)特斯拉而言，也是一次冒險(xiǎn)。那為何馬斯克要這么來賭一把呢？

有著多方面的原因，一是目前在美國市場(chǎng)，混動(dòng)似乎比純電賣的更好了，而特斯拉只有純電，沒有混動(dòng)，同時(shí)中國車企也在努力進(jìn)入美國，競(jìng)爭(zhēng)力十足，特斯拉壓力山大，銷量已經(jīng)撐不住了。

而在中國市場(chǎng)，電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)是片紅海，中國車企的高性價(jià)比車型，正在全面圍堵特斯拉，功能又多，價(jià)格還便宜，性能也不差，讓特斯拉怎么辦？同時(shí)中國車企還正在全球市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，搶特斯拉的市場(chǎng)，特斯拉在其它市場(chǎng)也是明顯越來越不行了。

在這樣的情況之下，特斯拉必須開辟一條全新的市場(chǎng)空間，給投資者帶來更新的想象空間，之前傳聞是搞廉價(jià)版的Model2，但廉價(jià)版的車型，明顯更競(jìng)爭(zhēng)不過中國車企嘛，中國車企卷價(jià)格，誰是對(duì)手？

于是馬斯克把目光瞄向了L4級(jí)別的無人駕駛，畢竟馬斯克一向喜歡冒險(xiǎn)，喜歡挑戰(zhàn)喜歡賭，所以這次賭上了Robotaxi，至于會(huì)不會(huì)成功，就看8月8日了。