根據夏普的消息，旗下的SDP堺工廠運營著日本唯一的10代LCD面板生產線，但是多年來一直運營維艱，連續3年虧損，2020財年凈虧損高達1019億日元，比前一年的196億日元凈虧損高出4倍，主要是公司對設備進行了減值處理。
 
此前日本夏普公司已經被富士康收購了，該公司是LCD面板的發明人，被稱為液晶之王，也是手機LCD面板的高端象征，然而夏普的LCD面板業務一直是個難題，三年來都在虧損，10代線工廠去年凈虧1019億日元。
 
據了解，SDP工廠2020財年的營收為1052億日元，同比增長5.3%，運營虧損為416億日元，前一年為71億日元。
 
好在夏普整個公司近年來扭虧為盈，在被富士康收購之后進行了大量改革，2020財年凈利潤有望達到500億日元。
 
對于巨額虧損的SDP工廠，夏普一度希望賣掉，出清23.44%的股權， 然而買家變卦，夏普只能中止出售計劃。
 
好消息是，在這次巨虧之后，夏普SDP工廠在2021財年（今年3月份開始）有望扭虧為盈，這主要是得益于一年來LCD面板大漲價，預計會持續到Q3季度，之后的市場形勢就不太確定了。
 
臺積電4月營收1113.2億新臺幣，同比增長16％
 
5月10日消息 臺積電今天公布了其2021年4月的營收情況：在合并基礎上，2021年4月的收入約為新臺幣1113.2億元（約合人民幣257.58億元），比2021年3月減少了13.8％，比2020年4月增長了16.0％。
 
此外，臺積電2021年1月至4月的收入總計為新臺幣4737.3億元（約合人民幣1096.13億元），比2020年同期增長了16.5％。
 

 據了解，三星上個月底表示其銷售額增長了8％至19.01萬億韓元，但其半導體部門的營業利潤卻同比下降了16％至3.37萬億韓元（約合人民幣193.95億元），這標志著三星電子一年來首次在半導體方面利潤下降。
 
目前臺積電正在進一步占據主導地位，在2021年的前三個月中占據了56％的份額，比去年同期增長了2個百分點，比兩年前增長了8個百分點，而第二名的三星同期卻失去了1個百分點。
 
韓媒：三星或于2021下半年推出集成AMD GPU的5nm Exynos芯片組
 
5月10日消息 據韓媒報道，為了與蘋果M1競爭，三星將于2021下半年推出集成AMD GPU的全新5nm Exynos芯片組。即便有消息稱高通正在研制SC8280，但三星顯然不希望落于人后。消息人士稱，如果一切順利的話，或于筆記本電腦或智能手機產品線上見到新Exynos芯片組的身影。
 
據說新款Exynos芯片組采用了5nm先進制程，具有非凡的算力、能效和續航表現，對于筆記本電腦和智能手機都相當有利。
 
盡管消息人士未能披露有關全新Exynos芯片組的更多細節，但據知名爆料人@UniverseIce透露，三星可能在6月份發布面向智能機平臺的衍生版本。
 
作為參考，蘋果已在MacBook筆記本、Mac mini主機、iPad Pro平板電腦、以及iMac一體機等產品線上部署了M1芯片。
 
傳聞稱三星正在開發針對蘋果A14 Bionic芯片組的競品，但當前受制于目標性能水平下的不利散熱和功耗表現。
 
不過考慮到筆記本內部散熱組件的空間可以更大，我們還是對三星全新5nm Exynos芯片組的實際性能也是充滿了期待。
 
與此同時，據說蘋果方面正在積極醞釀性能更強的M1X（或M2）芯片，不難預料未來的市場會變得更加有趣。
 
馬勒開發 95% 高效率無磁電機：無需稀土材料，各級別車輛均適用
 
5月10日消息 馬勒目前正在開發一款無需稀土材料的新型無磁電機，它擁有更加環保的生產工藝和顯著的成本與資源安全優勢。新款電機的關鍵特性在于無接觸的感應式動力傳輸，這使得電機可以無磨損運行，并在高轉速時尤為高效。
 

 
據介紹，該電機在幾乎任何工況下的效率都可達95%以上，這在之前只有電動方程式賽車能做到。可以說，這是一款集不同技術類型電機優勢于一體的產品。易于拓展的特性使該項技術適用于從微型汽車到商用車的各級各類車型。
 
“這款新型電機的開發是馬勒集團可持續發展理念的體現，”馬勒集團管理董事會代理主席兼首席財務官Michael Fric表示：“不使用磁體繼而免去對稀土的需求，不僅在地緣政治層面，更為自然資源的合理利用帶來了巨大的優勢。”
 
“我們的無磁電機毫無疑問是一項突破，從來沒有一款同類產品可以集這么多優點于一身，”馬勒集團研發與前期工程副總裁MarTIn Berger博士說道：“此項開發成果將為我們的客戶帶來一款價格更低、效率出眾的產品。”
 
馬勒新型驅動電機在幾乎所有工況下都展現出極高的效率，這些優勢在車輛的實際路況行駛中得到了淋漓盡致的體現。
 
耐用性是這款新型電機的另一個優點。電機內部旋轉部件與靜止部件之間的電能傳輸不發生接觸，因而不會產生磨損。這使得電機免于維護，因而應用范圍廣泛。
 
在開發過程中，馬勒的工程師們應用了一種創新的模擬技術，針對不同的電機設計用不同的參數進行不斷調整，直到找到最佳設置。這種方法相比傳統方式大幅減少了所需的時間和成本。通過這種方式，馬勒在短時間內為在全球范圍內以可持續的方式推動電動出行的普及創造了必要的技術條件。
 
新產品
 
全球首款：豪威發布用于高端手機的0.61微米像素高分辨率4K圖像傳感器
 
5月10日消息 今日，豪威科技宣布推出了全球首款用于高端手機前置和后置攝像頭的0.61微米像素高分辨率4K圖像傳感器OV60A。
 

 
據了解，OV60A提供6000萬像素分辨率，像素尺寸為0.61微米。OV60A采用1/2.8英寸光學格式，長寬比配置為3:4或16:9 。
 
豪威科技表示，OV60A上的四合一彩色濾光片陣列使用近像素合并功能以四倍的靈敏度輸出1500萬像素的圖像，為預覽和原生4K視頻提供相當于1.22微米的等效性能，并具有電子圖像穩定（EIS）所需的額外像素。這款傳感器還支持用于“常開”感測的低功耗模式，與手機的人工智能功能配合使用時，可以節省電池壽命。
 

小米降噪耳機Pro曝光：采用入耳式設計，定位年度旗艦
 
5月10日消息 今日上午，小米官方宣布，小米降噪耳機Pro將于5月13日正式發布，官方將其定為“年度旗艦降噪耳機”。
 

 
從預熱海報可以看到，小米降噪耳機Pro整體采用黑色元素，充電盒為圓潤的橢圓造型，正面印有“xiaomi”字樣。
 
此次，小米官方的宣傳文案為“精致的弧線設計，每個角度都打磨得恰到好處，與小米新logo一脈相承，握在手里，能感受到圓潤而靈動的生命力。”
 
值得一提的是，博主@數碼閑聊站還曬出了一張小米新耳機的外觀渲染圖，他表示，從入耳結構來看，普適性和降噪會比前代強很多。
 

 
5G
 
中國信通院：與銀河航天開展基于 5G 的低軌寬帶衛星技術試驗取得重要進展
 
5月10日消息 近日，中國信通院表示，該院與銀河航天開展了一系列低軌衛星星座體制技術試驗，試驗采用了基于5G的信號體制，突破了衛星通信系統和地面移動通信系統因為信號體制差異而難以融合的問題，實現了低軌衛星網絡與地面 5G 網絡深度融合，邁出了我國天地網絡通用技術攻關的關鍵一步。
 
據了解，該系列技術試驗依托銀河航天自主研制的低軌寬帶通信衛星、信關站、衛星終端和測運控系統，通過中國信通院研制開發的專用測試設備和儀表開展驗證。
 
據介紹，試驗中采用的通信信號體制以3GPP制定的NTN（非地面網絡）技術為基礎，重點開展了OFDM信號波形、時頻同步、多普勒頻移消除、隨機信道接入等方面的技術試驗和驗證。
 
物聯網
 
Strategy AnalyTIcs：2020年亞馬遜Ring市占率翻番
 
5月10日消息 StrategyAnalyTIcs近期發布的研究報告《智能家居監控攝像頭全球市場份額——2021年4月》2020年亞馬遜（AMZN.US）的Ring憑借其品牌實力和擴展的攝像頭產品組合，使其市場份額翻了一番，超越了Arlo和Wyze，并首次確立了其作為全球最大的智能家庭安防攝像頭品牌的地位。
 
StrategyAnalyTIcs報告稱，截至2020年底，全球排名前五的家庭安防攝像頭品牌依次為：Ring、Arlo、Wyze、谷歌Nest和交互式安防平臺提供商Alarm.com。這五家公司的攝像頭出貨量總計超過1200萬臺，占StrategyAnalytics估計的2020年全球監控攝像頭出貨量4250萬臺的30%。
 
該報告評估了消費者智能家庭安全攝像頭市場，不包括可視門鈴和專業監控系統。第二階梯公司D-Link、Eufy、EZVIZ、Kasa和Resideo也進入了前十名。第三梯級公司ADT、SimpliSafe和Vivint展示了美國交互式安全市場如何塑造全球消費者智能家庭監控攝像頭市場份額。
 
在2019年之前，像Arlo和Nest這樣的大型消費品牌，以及美國互動安全公司ADT和Vivint都穩居家庭安防攝像頭市場的前五名。但是，視頻監控作為一種自我監控，免訂閱的服務以及一些較小的攝像頭品牌提供的價格較低但功能齊全的產品的普及，已經改變了全球監控攝像頭市場的格局。
 
StrategyAnalytics智能家居戰略咨詢服務高級行業分析師Jack Narcotta表示：“在2020年，Ring并沒有重點開發做市設備，而是積極擴展其攝像頭產品組合。數百萬忠誠的Ring可視門鈴用戶表示他們考慮購買室內/室外監控攝像頭。到2020年，Ring擴展了其攝像頭產品組合的規模，并特別關注配備監控聚光燈的室外攝像頭以及室內攝像頭。Ring在可視門鈴方面的品牌優勢對其攝像頭業務產生了巨大的積極影響。”
 
工控與醫療
 
Z-Theta雙軸控制運動系統全新上市
 
5月10日消息 Haydonkerk Pittman最新推出了一款高效、精確、緊湊的雙軸控制運動系統“Z-Theta”，該系統可以在超小空間中同時實現直線+旋轉雙軸運動，產品設計充分考慮了系統的集成性，與傳統設計（需要多個供應商和復雜組裝配件）不同，Z-Theta 是一個模塊化設計的系統， 客戶可以直接使用，給OEM廠家的集成提供了極大的便利。
 

 
Z-Theta雙軸控制運動系統將ScrewRail花鍵軸、 螺桿和導軌集成在了一個細長的同軸管中，結合獨特且緊湊的Haydonkerk雙運動電機系統，實現了直線+旋轉雙軸運動。與其他方案相比，該系統減少了50%~80%空間，更加緊湊，并且性價比更高，也更可靠。
 
Z-Theta 雙軸控制運動系統的優點：
 
? 空間緊湊，尺寸小
? 易于設備系統中集成
? 模塊集成化設計減少了采購成本和時間
? 對于特殊應用可優化配置性能
? 可兼容大部分驅動器和控制器
 
據了解，Z-Theta雙軸控制運動系統具有性能優越，使用壽命長且運行平穩、靜音等優點，使得其在醫療儀器，實驗室設備，機械自動化、半導體和輕工業自動化等應用中具有絕對優勢。該系統支持客戶個性化定制，包含多種螺桿導程、自由式或消間隙螺母、步進電機、多種分辨率的光學編碼器等多種配置可選。
 
AI
 
人臉閘機出貨量暴漲！無接觸場景為AI落地把薪助火
 
5月10日消息 據調研數據顯示，2020年人臉識別閘機出貨規模達到41萬臺，同比增長50.2%，成為了智慧校園、智慧交通、智慧社區等行業的又一大增長點和利潤點。
 
據了解，目前的應用場景通過流量來區分有三大類：高流量人群場合主要應用在地鐵、火車/高鐵、汽車站、機場、超市等；中流量人群場景如寫字樓、園區/工廠、景點/公園/游樂場、學校等；低流量場景分布在政府、銀行、展館等方面。數據顯示，人臉識別閘機在樓宇、園區等領域的落地范圍最廣，其需求占比高達62%，軌道交通領域占比15%，景區、公園、娛樂場所的需求占比為23%。
 
在2020年，人臉識別閘機出貨量同比增長超50%，而在2019年同比增長僅為14%。這一大幅提升的現象背后，與2020年人臉識別非接觸式應用的爆發式應用，有著非常密切的聯系。
 
比如AI測溫篩選系統，通過大型紅外的熱成像儀與人臉識別技術的結合，相隔十米，檢測畫面就能顯示覆蓋人群的體溫圖譜，無需機器接觸，不用人工干預，可24小時不間斷運作。一旦發現體溫異常目標，就能迅速人臉鎖定。而類似的非接觸應用還有很多，像公交車上搭載的AI測溫支付終端，醫院、樓宇、景區等場所的人臉識別測溫一體機，園區、酒店里的人臉識別測溫門禁及智能梯控等等。
 
數據顯示，有33%的人群認為人臉識別測溫方案在實現了非接觸測溫的同時，也降低了交叉感染風險；23%的人認為測溫效率高，提升了疫情防控工作效率；21%的人認為系統與后臺大數據平臺對接后，可追溯軌跡的功能很贊；剩下一部分人認為口罩人臉識別測溫方便又安全，還能減少人工投入。
 
汽車電子
 
韓國汽車芯片庫存或只剩兩周 現代、起亞熱門車被迫“減配降價”
 
5月10日消息 日前，據報道，汽車缺芯對韓國造成嚴重影響。在韓國，迫于汽車芯片斷供、生產面臨中斷壓力，近期部分車企推出減少配置、降低售價的簡化版車型，以維持生產。
 
而占到韓國國內市場占有率七到八成的現代汽車和起亞汽車，目前只剩下兩至六周的芯片庫存。意味著一旦芯片用完，現代和起亞將不得不面臨著停產的尷尬局面。
 
值得一提的是，韓國雖然是智能手機和電腦等存儲芯片的主要生產國，但車載芯片全球市場份額僅占到2.3%，約98%都依賴進口。此次危機正在倒逼韓國加速提升汽車芯片的自給能力。
 
為此，近日由韓國芯片設計公司和三星電子聯手推出的首個本土汽車微控器芯片亮相，并有望用于現代汽車的生產供應鏈。
 
此外，因為缺芯，現代和起亞將會生產一些“減配”車輛，不再為車輛提供一些功能配置，以此來降低對車用芯片的依賴。并且，這些“減配”車輛，市場售價也會有所降低。
 
SAE發布新版自動駕駛分級標準
 
5月10日消息 國際汽車工程師學會（SAE）與國際標準化組織（ISO）宣布，更新了關于自動駕駛的等級定義SAE J3016，以滿足駕駛輔助和主動安全功能越來越豐富的情況下，對“駕駛員輔助系統”和“自動駕駛系統”的區分。這將減少用戶在車企宣傳下，對車輛自動駕駛能力產生誤解的可能，避免將兩者混為一談所造成的交通事故。
 
據了解，《SAE J3016推薦實踐：道路機動車輛駕駛自動化系統相關術語的分類和定義》（下文簡稱為《SAE駕駛自動化分級》）首次發布于2014年，是業內廣泛引用和參考的駕駛自動化分級標準，我們熟悉的L0到L5級的分級依據就是這一源自文件。
 
我國的《汽車駕駛自動化分級》國標，也參照了《SAE駕駛自動化分級》中6個級別的分級框架，并結合中國當前實際情況進行了調整。
 

 
此次更新后的《SAE駕駛自動化分級》，將L0-L2級系統命名為“駕駛員輔助系統”，這三個級別的系統主要提供安全警告、車道居中、自適應巡航控制等功能，仍需要駕駛員不斷監控行車狀態，并根據需要進行轉向、制動或加速。即使駕駛員的手腳離開了方向盤和踏板，駕駛的責任也依舊要由駕駛員承擔。
 
而L3級至L5級則被稱為“自動駕駛系統”，根據系統開啟的條件、是否需要駕駛員臨時接管進行了等級劃分，在系統開啟后，車輛的操控工作將由自動駕駛系統完成。
 
此外，由于自動緊急制動、車道保持輔助等功能，僅能在潛在危險狀況下提供短暫的干預，而不會改變和減少駕駛員在駕駛中的作用，在新版文件中將不再被列入到駕駛自動化分級的區分條件。針對遠程輔助和遠程駕駛兩項自動駕駛領域的新功能，SAE也給出了相關的定義。
 
長安汽車：攜手華為、寧德時代打造的高端智能電動車即將推出
 
5月10日消息 長安汽車近期在互動平臺表示，公司攜手華為、寧德時代共同打造國際一流的智能電動網聯汽車平臺——CHN，面向未來的高端智能電動車即將推出，全新高端品牌名稱即將公布。
 
據悉，長安汽車、華為公司和寧德時代的合作始于2020年四季度，內部代號為“CHN 項目”，名稱取自三家公司英文名首字母。該項目旨在基于三方的能力優勢，共同研究汽車應用生態、Vehicle OS、計算與通信架構、高壓系統及底盤機械等平臺技術。
 
三方計劃共同打造一個高端智能汽車品牌，一個智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產品，和一個智慧能源生態。
 
長城汽車發布公告稱，4月汽車銷量91784輛，同比增長13.55%。前4月累計為430582輛，同比增長86.27%。