百年汽車行業(yè)迎來“卷王”

銷量方面，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的數(shù)據(jù)，在新能源革命浪潮的帶動下，預(yù)計2023年全球新能源汽車銷量將突破1500萬輛，而2024年銷量有望延續(xù)增長進一步突破1800萬輛，滲透率達到20%；從中國市場來看，據(jù)其預(yù)測2023年新能源汽車銷量將達到930萬輛，電動化滲透率達到31.2%。而到2024年，在動力電池成本持續(xù)下降及更多車型推出的情況下，預(yù)計我國新能源汽車銷量將達1150萬輛，電動化滲透率有望突破40%，繼續(xù)保持較強的增長勢頭。

競爭格局方面，目前全球新能源汽車玩家主要以比亞迪、“蔚小理” 為代表的中國廠商和以特斯拉為代表的國外廠商為主，其中中國玩家目前合計市占比已超過60%。

2023年，對于全球新能源汽車行業(yè)來說，又是豐收的一年。在這一年，比亞迪、特斯拉、理想、蔚來、小鵬等市場主要玩家都取得了非常好的銷量成績。其中，比亞迪2023年全年銷量達302.44萬輛，同比增長61.9%，不僅是成為了中國汽車年度銷冠，也再次蟬聯(lián)全球新能源汽車銷冠；特斯拉在2023年全年交付180.86萬輛，同比增長38%，略超此前180萬輛的全年交付目標；問界憑借華為的助力，在2023年銷量為9.44萬輛，同比增長了26%；值得一提的是，理想汽車在2023年銷量迎來大爆發(fā)，全年累計銷量為37.60萬輛，同比增長182.20%，成為2023年出貨量增長最快的造車新勢力企業(yè)。

資料來源：芯八哥整理

看到行業(yè)先行者的不斷開拓進取的精神與優(yōu)異的市場表現(xiàn)，小米在 “汽車技術(shù)發(fā)布會”之前也誠摯向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等廠商做了致敬，并且在隨后的12月28日，公司召開了自宣布造車1003天后的第一場汽車發(fā)布會。

這次發(fā)布會，雖然召開前雷軍說“只談技術(shù)，不談產(chǎn)品”，但在正式發(fā)布會上公司還是把第一款汽車“SU7”的各種參數(shù)配置及最近技術(shù)進展全部透露了出來。

據(jù)雷軍介紹，小米SU7定位“C級高性能，生態(tài)科技轎車”，以實現(xiàn)高性能、生態(tài)科技與智能空間體驗的極致表現(xiàn)，打造時代精英的第一選擇、科技與人文的頂尖標桿。目前，在顏色上，SU7共有海灣藍、雅灰、橄欖綠三種配色；在性能上，采用雙電機全輪驅(qū)動，零百加速2.78秒/最高車速265km/h/百零制動距離33.3米，超越保時捷Taycan Turbo；在續(xù)航上，SU7是國內(nèi)唯一實現(xiàn)以101kWh電量達到CLTC工況800km續(xù)航的四驅(qū)車型，低溫性能表現(xiàn)優(yōu)異；在安全上，該車型還支持被動安全+主動安全+電池安全+隱私安全的全方位保護。

資料來源：芯八哥整理

作為一個以手機為主營業(yè)務(wù)（營收占比約60%）的公司，為什么小米會選擇在當下節(jié)點“殺”進汽車市場，千方百計要拿到造車的門票呢？

對于此，雷軍表示：“電動車是技術(shù)未來發(fā)展方向，造車是不得不干的事，也是經(jīng)過深思熟慮后才決定的事情。今天智能電動汽車的本質(zhì)就是汽車工業(yè)跟消費電子工業(yè)的整合，未來消費電子和汽車的人才是高度重合的，不做車小米注定落伍。進入汽車行業(yè)對小米來說有挑戰(zhàn)，但總體來說難度可控。”

資料來源：小米汽車官網(wǎng)

確實如雷軍所說，目前手機與汽車的融合已經(jīng)越來越深，一方面在手機市場上，先于小米進軍汽車市場的華為，憑借其多年來的技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)取得了非常好的成績。比如新款問界M7在9月12日上市后，累計大定就突破了10萬臺，而奇瑞智界S7在11月28日上市后，訂單也已突破3萬輛；另外一面，以吉利、蔚來為代表的汽車廠商也在通過并購或者自己研發(fā)的方式進入手機市場，試圖以此來不斷完善自己的生態(tài)體系。

既然是時代浪潮下不得不做的決定，那小米汽車憑什么能在競爭極其激烈的市場“殺出重圍”呢？

在此問題上，雷軍也表達了自己的看法，他說：“小米汽車造車首先要充分尊重汽車行業(yè)規(guī)律，使用汽車行業(yè)的成熟技術(shù)，確保能把第一輛車做好的前提下進行創(chuàng)新；第二，堅持 ‘十倍投入’。一般車企造一輛車，大概投三四百人，10-20 億的研發(fā)經(jīng)費。而小米第一輛車投了3400名工程師，整個研發(fā)投入超過了100億，我們是用了行業(yè)10倍以上的投入，抱著志在必得的方式來做的。”

這些產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商或?qū)⑹芤?/span>

當然，小米造車要想成功，除了人才、資金、龐大的用戶基數(shù)、線上線下廣闊的渠道等優(yōu)勢外，還與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的大力支持息息相關(guān)。

據(jù)小米透露，目前在電池上，公司主要采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池和寧德時代的三元鋰電池；在電機上，公司核心技術(shù)完全自研，但匯川有參與小米超級電機的V6s電機的聯(lián)合研發(fā)；在制動上，公司采用知名廠商博世的DPB制動控制器。雖然小米SU7汽車業(yè)務(wù)還未完全落地，產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴后續(xù)可能會有明顯調(diào)整，但隨著小米對汽車產(chǎn)業(yè)的全方位布局，未來有相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)布局廠商有望迎來較好的發(fā)展機遇。

資料來源:潮電智庫官網(wǎng)

此外，雷軍在此次發(fā)布會上也公布了小米汽車自研或者與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共研的電機、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛五大核心技術(shù)。

小米汽車在核心技術(shù)不斷投入

資料來源：小米汽車官網(wǎng)

具體來看，電機方面，小米SU7 搭載雙電機，實現(xiàn)全輪驅(qū)動，最大馬力高達673PS，峰值扭矩838N·m，零百加速達到2.78秒，最高車速達到了265km/h，都超越了Taycan Turbo。在研發(fā)上，小米實現(xiàn)三代同步研發(fā)：成熟一代、研發(fā)一代、預(yù)研一代。目前，小米與匯川技術(shù)聯(lián)合研發(fā)的兩款超級電機V6和V6s，達到了21000轉(zhuǎn)，已實現(xiàn)量產(chǎn)。而小米首款完全自主研發(fā)的第三款超級電機V8s，達到了27200轉(zhuǎn)，預(yù)計將于2025年量產(chǎn)上車。

小米SU7電機和對標車型比較情況

資料來源：小米汽車官網(wǎng)

電池方面，高配車型采用寧德時代800V三元麒麟電池，運用CTB一體化電池架構(gòu)、電芯倒置技術(shù)以提升空間利用率及電池安全。在續(xù)航上，該車型技術(shù)平臺能力上限可達到 150kWh，續(xù)航超過 1200km。雷軍表示，小米自建了電池包工廠，并在電池領(lǐng)域取得了顯著的技術(shù)創(chuàng)新成果，目前已申請132項專利，其中65項已經(jīng)獲得授權(quán)。

資料來源：小米汽車官網(wǎng)

在大壓鑄方面，小米自建兩組9100T一體壓鑄島單元并采用自研鋁合金材料，車身后底板一體壓鑄成型，在提升車身剛度及降本增效的同時，也實現(xiàn)了造車技術(shù)的關(guān)鍵跨越。

而在智能駕駛方面，小米汽車擁有變焦BEV、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)等全棧自研智能駕駛技術(shù)，支持高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、代客泊車三大功能。目前，第一期總投入47億，團隊規(guī)模超過1000人，投入測試車輛超過200臺。其自動駕駛的目標是 2024 年進入行業(yè)第一陣營。

小米全棧自研智能駕駛底層算法技術(shù)

資料來源：小米汽車官網(wǎng)

智能座艙方面，小米發(fā)布智能座艙，搭載驍龍8295座艙芯片，16.1″中控生態(tài)屏，56″超大HUD，翻轉(zhuǎn)式儀表屏，小米Pad可作為后排拓展屏，原生車機系統(tǒng)，五屏聯(lián)動。

值得強調(diào)的是，小米SU7搭載了自研的澎湃OS系統(tǒng)，通過軟硬件深度協(xié)同，在交互體驗上，采用多任務(wù)柔性框架，車機、手機、平板視覺統(tǒng)一，操縱體驗無縫銜接；在啟動速度上，以小米澎湃OS跨域異構(gòu)協(xié)同能力為基礎(chǔ)，車機啟動時間僅需1.49秒，應(yīng)用冷啟動速度提升8.8%；在系統(tǒng)體驗上，基于小米澎湃OS的一體化負載評估及分布式協(xié)作計算，能夠讓系統(tǒng)操作更加絲滑流暢。

國產(chǎn)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈迎來百億機會

業(yè)內(nèi)周知，小米是全球少有的擁有核心技術(shù)自主研發(fā)能力、線上線下廣泛的銷售渠道以及產(chǎn)業(yè)鏈縱深布局的廠商。因此，毫無疑問，小米造車不僅對小米自身還是對整個汽車行業(yè)，都會造成深遠的影響。

對小米來說，汽車業(yè)務(wù)的拓展，意味著小米從手機+IoT到汽車的跨越，實現(xiàn)了“人車家全生態(tài)”的完整閉環(huán)。未來，智能汽車作為公司物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的重要入口，中長期有望加強用戶黏性、帶動小米實現(xiàn)智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)領(lǐng)域新突破，打開新的增長點。

對汽車行業(yè)來說，小米汽車定價有望在20-50萬之間，目前在這一價格區(qū)間國內(nèi)自主品牌市占比不到 30%，具備較大增長空間，而相應(yīng)的歐系、日系、美系廠商市占率可能會進一步被擠壓。此外，按照SU 7的配置，小米SU 7定價最有可能在20-30萬之間，主要競爭對手特斯拉Model 3、比亞迪的漢EV以及華為的智界S7可能會受到小米汽車不小的沖擊。

2023 前三季度的價格帶銷量分布

資料來源：ThinkerCar

而對半導(dǎo)體行業(yè)而言，目前一輛智能汽車半導(dǎo)體的價值約占汽車銷售額的30%左右。具體來看，功率半導(dǎo)體約占汽車半導(dǎo)體市場的33%，MCU占比約 20%，除MCU外的ASSP、ASIC、模擬、混合IC、FPGA、DSP與GPU占比30%，傳感器約為10%，存儲器約為7%。

從產(chǎn)量來看，目前小米汽車制造端目前產(chǎn)能規(guī)劃為30萬輛/年，其中一期15萬輛已于23 年9 月完工。二期工廠15萬輛預(yù)計24 年 3 月開工，25 年 3 月竣工。首年公司滿產(chǎn)的可能性不大，預(yù)計產(chǎn)量維持在80%左右；從價格來看，根據(jù)SU7的配置，預(yù)計價格在20-30萬左右。按照這個價格及同類型產(chǎn)品的銷量來看，預(yù)計小米汽車在2024年銷量在10萬輛左右，預(yù)計將會給半導(dǎo)體市場帶來約100億左右的訂單金額。

資料來源：芯八哥整理

據(jù)公司披露，目前小米汽車的核心半導(dǎo)體供應(yīng)商主要有英偉達、高通等。其中，英偉達為小米汽車自動駕駛芯片的供應(yīng)商，小米SU7搭載了英偉達兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力達到508TOPS；智能座艙芯片使用的是高通的8295座艙芯片， 采用5nm工藝制程，AI算力達到30TOPS。相比當下在汽車圈非常流行的驍龍 8155，該芯片的GPU的整體性能提升2倍，3D渲染性能提升3倍，并支持集成電子外后視鏡、環(huán)視攝像頭、 乘客監(jiān)測等功能；此外，小米自研了全新超級800V碳化硅高壓平臺，最高電壓高達871V。在800V超級快充加持下，充電15分鐘可續(xù)航510km。

小米汽車部分核心半導(dǎo)體供應(yīng)商

資料來源：公開資料，芯八哥整理

當然，除了這些已經(jīng)披露的半導(dǎo)體供應(yīng)商外，小米還通過關(guān)聯(lián)公司小米集團、順為資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金等公司投資了比亞迪半導(dǎo)體、長鑫存儲、微容科技、慷智集成、瞻芯電子、黑芝麻智能、云途半導(dǎo)體等眾多半導(dǎo)體企業(yè)，未來這些企業(yè)也有望迎來一定的發(fā)展機遇。

資料來源：芯八哥整理

經(jīng)歷前幾年的高速增長后，我國新能源汽車行業(yè)增速已于2023年放緩。在補貼退坡全面市場化的背景下，未來，數(shù)十家車企爭奪市場份額、贏得最后門票的競爭還會更加激烈。

百年賽道無捷徑，對于“從小卷到大”的小米來說，此次造車態(tài)度十分堅決，并且從第一輛車開始就堅持從底層核心技術(shù)做起，傾力為用戶打造“可移動的智能空間”。也許通過15年到20年的努力奮斗后，小米能躋身成為全球前五的汽車廠商，贏得智能汽車時代這場慘烈的“戰(zhàn)爭”。