5G芯片和新品

M1芯片用于ipad Pro，iPad Pro 5G版本到來

4月21日，蘋果新品發布會上，主持人宣布M1芯片將用于Ipad Pro，這帶來強勁的CPU動力，基于全球最快的低功耗芯片的CPU核心，采用8核設計的M1相較于上一代的iPad Pro已經提升了50%。M1芯片是Apple迄今為止創造的功能最強大的芯片，它與最新的“ iPhone”和iPad Air型號中的A14芯片相似，該型號是由臺積電采用5納米工藝制造的。

進化的打算，支持5G網絡、內存高達2TB、色彩度選用mini-LED......曾經蘋果理想化的科技產物，正逐漸顯露原型。

點評：蘋果公司預計今年搭載M1芯片的iPad pro銷量將超過500萬臺， 支持5G的iPad Pro，存儲速度上提升2倍，新增2TB配置；官方稱可滿足一天續航，新款iPad Pro有11英寸和12.9英寸兩個版本采用 Apple M1 芯片，8核CPU，相比上一代性能提升50%；8核GPU，相比上一代性能提升40%。新一代 iPad Pro提供了最高 2TB 的SSD存儲，全新 12MP 前置超廣角鏡頭。

蘋果公司在其2021年第一季度的財報中透露，該季度，其Mac電腦的銷量同比增長了21%。IDC的數據顯示，該公司在2021年第一季度出貨了約670萬臺Mac電腦，同比增長了115.5%。蘋果首席執行官（CEO）蒂姆·庫克（Tim Cook）表示，搭載蘋果自研芯片M1的Mac電腦銷量已經超過了搭載英特爾處理器的Mac電腦。

清華大學成立芯片學院

4月22日，清華大學集成電路學院成立儀式在清華大學主樓進行。清華大學黨委書記陳旭、清華大學校長邱勇、清華大學副校長楊斌、清華大學副校長尤政、清華大學集成電路學院首任院長吳華強等出席活動，并共同為學院揭牌。

據悉，清華大學于 1956 年設立半導體專業，1980 年正式成立微電子學研究所，2004 年成立微電子與納電子學系，是我國集成電路人才培養的重要基地。經過幾十年的發展，清華大學集成電路相關學科已形成本碩博貫通的人才培養體系，和一支教學經驗豐富、科研水平高的教師隊伍，同時在新材料新工藝新器件、高性能集成電路、EDA 工具、傳感器與集成微系統、先進封裝和系統集成、集成電路專用裝備等重點科研方向上取得了許多頂尖的教學和科研成果。

迄今，清華大學已在集成電路領域培養本科生 4000 人以上，碩士生 3000 人以上，博士生 500 人以上。根據數據統計結果，2016–2020 年，超過七成的畢業生進入集成電路產業和科研一線。

點評：清華大學作為中國著名高等學府，瞄準集成電路“卡脖子”難題，聚集集成電路學科前沿，突破關鍵核心技術，培養國家急需人才，實現集成電路學科國際領跑的立意高遠。

臺積電創始人張忠謀在近日表示，中國大陸經過20年百億美元補貼后，半導體制造技術仍然落后臺積電5年以上，邏輯半導體設計落后臺灣1-2年，中國半導體還不是臺灣的對手，這也昭示著我們需要經歷5-10年的追趕，在芯片設計、芯片代工、芯片封測、半導體設備等眾多細分領域培養出領軍人才是首要的。

清華大學芯片人才輩出，由清華大學電子系、物理系等院系畢業生創辦或掌舵的芯片公司，更是其中的領頭羊。據新財富不完全統計，僅清華大學電子系85級，就涌現了紫光集團董事長趙偉國、韋爾股份創始人虞仁榮、兆易創新創始人朱一明、卓勝微電子聯合創始人馮晨暉、格科微電子創始人趙立新、燧原科技創始人趙立東等十余位半導體上市公司的創始人或高管。

張忠謀認為臺積電是三大優勢：一是在人才，臺灣擁有大量優秀敬業的工程師，這是美國比不上的。二是經理人都是臺灣人，三是高鐵與高速公路交通方便，適合大規模制造業的人員調動，臺積電在竹科、中科、南科的三個制造中心，過千名工程師都不必搬家就可北中南展開調動，這些優勢是打造臺積電成為代工第一的必要條件。

華為攜手賽力斯推出賽力斯華為智選SF5

4月20日，華為常務董事，消費者業務CEO余承東對媒體表示，在短短2年時間，華為經歷了美國的四次制裁。讓華為手機業務遭遇非常大的供應商挑戰。手機是高頻、高價值、海量需求的產品，如果能彌補這個銷量的缺失，唯一可以和這個市場相比較的市場就是智能電動汽車，智能汽車銷量雖然沒有手機這么大，但是單價非常高。新能源汽車和無人駕駛是5G時代的風口，華為剛好利用自身優勢來彌補手機業務銷量受到影響造成利潤的下滑問題。

4月19日，在上海國際車展上，華為攜手汽車品牌賽力斯推出賽力斯華為智選SF5，在純電動模式下可以實現續航150公里，滿足城市日常通勤；在增程模式下可以實現綜合續航1000公里。這款車高性能四驅版24.68萬元.從今天開始在全國開始預定，5月份批量交車，

點評：蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，華為是一家值得大家尊重的公司，未來華為可能是一個新興的智能化Tier 1供應商，蔚來可能主張智能化自研，每個模式都有優缺點，最后要靠產品說話。

他指出，華為和阿爾法S合作是很受大家關注的，我從華為合作開放中解讀到一點信息：面向未來的智能化方向，可能開發模式是多渠道并行的。預計再過10年、20年，華為可能是一個新興的智能化Tier1供應商，以蔚來和特斯拉為代表的企業主張智能化自研。

5G網絡進展

Verizon指定愛立信和三星為C波段網絡設備供應商

4月21日，Verizon指定愛立信和三星作為初始供應商為其C波段網絡建設提供設備，繼續推進其計劃，盡管最初的頻譜要到今年年底才能被騰出。

這家美國運營商承諾向C波段頻譜投入近530億美元，包括收購價格和清空費用。聯邦通信委員會（FCC）的C波段拍賣對于Verizon至關重要，此前它被視為在5G方面頻譜地位最弱的運營商。在最近的一次拍賣中，Verizon在全美范圍獲得了平均161MHz的C波段頻譜。它解釋說，其連續的頻譜可以簡化在美國各地的部署。購得中頻頻譜，使之與競爭對手AT&T和T-Mobile US的地位更加平等。該公司表示，已開始部署由愛立信和三星制造的無線接入、天線設備。

愛立信正在提供其具備Massive MIMO功能的天線集成無線（Antenna-Integrated Radio）產品。三星的貢獻包括其波束賦形的Massive MIMO以及虛擬化的無線接入網（vRAN）技術，后者使運營商能夠在軟件上運行基帶功能。

點評：美國5G計劃在加速推進，與毫米波相比，C波段具有2個非常明顯的優點：從經濟上說，C波段覆蓋范圍大，可以依托現有的基站網絡建設，無需布置密集的新站點;從技術上說，與毫米波相比，C波段在非視距環境傳輸和室內信號穿透方面具有明顯優勢。

Verzion作為美國第一大運營商，獲得了平均161 MHz的C頻段頻譜。這使其可以為全國數百萬的客戶提供移動性和寬帶服務。Verizon選擇了愛立信和三星來提供無線接入網（RAN）設備。愛立信將從無線電系統產品組合中提供其天線集成無線電產品，以支持該網絡部署。三星正在為Verizon的C波段商業網絡提供其Massive MIMO無線電和完全虛擬化的RAN。

美國5G覆蓋正在加速。Verizon預計到2022年第一季度末將為1億人提供使用C波段的5G超寬帶服務。該公司計劃在2022年至2023年間覆蓋超過1.75億人。到2024年及以后，將有超過2.5億人可以使用Verizon的C頻段5G超寬帶服務。

2021年Q1中國5G基站總數達到81.9萬

根據工信部發布的《2021年一季度通信業經濟運行情況》顯示，截至3月末，我國移動電話基站總數達935萬個，同比增長9.7%，比上年末凈增3.5萬個。其中，4G基站總數為582萬個，占比為62.3%；5G基站總數81.9萬個，其中1-3月新建4.8萬個。

點評：中國5G網絡快速推進第一季度增加5G基站4.8萬個，預計全年完成60萬新站建設，為5G SA網絡商用和5G專網的推進奠定基礎。

西門子進入5G專網市場

近日，來自市場研究公司Omdia的最新報告顯示，在德國電信和漢諾威工業博覽會宣布打造了覆蓋超過100萬平方米室內和室外區域的專網當天，西門子暗示了該公司正在打造獨立創建的5G基礎設施以及在工業市場內上實現5G更大野心的想法。報道稱，西門子將在主會場建立一個單獨的專注于工業應用的5G專網。

點評：Omdia專網首席分析師Pablo Tomasi表示，西門子的消息向世界發出了一個明確的信號：制造業中的5G是一個真正的機遇，該公司希望把握這一機遇。該公告證明了5G和專網在工業界中的作用和機遇。西門子并不是唯一一家關注5G的工業企業：博世、富士通和ABB等工業企業都宣布了開啟5G機會的消息和戰略。