日前，由于勞資合同談不攏，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）針對三大汽車制造商福特汽車、通用汽車、Stellantis發(fā)動歷史性大罷。隨著罷時間越來越長，除了三大車廠外，車用芯片廠商或會在這波罷中受到明顯影響。

據(jù)機構數(shù)據(jù)，以營收規(guī)模來看，2022年恩智浦來自車用芯片的營收貢獻高達52%，德州儀器也拿下25%的高比重。臺積電的汽車部門則占其總收入的5%。

隨著時間的推移，高通和美光等更多芯片制造商預計也會受到影響，因為這兩家公司都有大量的聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務。近年來，高通公司加倍努力發(fā)展汽車業(yè)務，而美光公司則經(jīng)常被認為是汽車存儲芯片市場的領導者。

據(jù)外媒認為，UAW的罷有可能破壞汽車芯片的生產(chǎn)和供應，影響到汽車制造商和科技公司。雖然供應商多樣化將在減輕罷影響方面發(fā)揮重要作用，但是，罷的持續(xù)時間和嚴重程度將決定其對經(jīng)濟和單個公司的影響程度。

據(jù)悉，此次最直接的影響是這三家車企工廠陷入停產(chǎn)狀態(tài)，汽車產(chǎn)品交付時間延長、庫存減少等，這將對汽車銷售收入造成損害。牛津經(jīng)濟研究院預計，如果這三家公司的近15萬名工會工人最終舉行罷，此舉可能導致美國約三分之一的汽車停產(chǎn)，給勞動力市場帶來壓力，并推高新車價格。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，罷事件將對供應鏈產(chǎn)生連鎖反應。美國汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈復雜而廣泛，包括數(shù)百家供應商和制造商。罷將導致供應鏈中斷，對零部件供應和整車生產(chǎn)造成重大困擾。咨詢機構GlobalData全球汽車業(yè)務主管杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，每家車企的一個發(fā)動機廠或者變速箱廠的罷，就足以關閉將近四分之三的美國裝配廠。