9月12日下午，問界AITO新M7發(fā)布會(huì)在上海舉行，華為聯(lián)合塞力斯整體投入5億元打造高端智能電動(dòng)車新M7車型震撼上市。問界新M7這次不僅僅是在動(dòng)力、空間、安全等方面大大升級(jí)，智能化也再進(jìn)一步增強(qiáng)。

新M7搭載最新的鴻蒙智能座艙，余承東表示可以像Mate 60 Pro一樣更流暢，而且能實(shí)現(xiàn)更好玩的智能交互體驗(yàn)。

超級(jí)桌面從數(shù)量自由到體驗(yàn)自由，帶來更多手機(jī)應(yīng)用，手機(jī)“碰一碰”可實(shí)現(xiàn)接續(xù)追劇、游戲等應(yīng)用流轉(zhuǎn)，手機(jī)航拍也能流轉(zhuǎn)到座艙屏幕，提供沉浸式體驗(yàn)。信號(hào)不好的時(shí)候，小藝智慧語音甚至可以實(shí)現(xiàn)線語音導(dǎo)航，還能實(shí)現(xiàn)語音操控拍照隨時(shí)分享。

此外還支持無感支付，加油的時(shí)候無需下車即可支付，提供各種豐富的便捷體驗(yàn)。

余承東在發(fā)布會(huì)上自信的表示：“華為智能座艙一直被抄襲，從未被超越。”


智能座艙領(lǐng)跑汽車智能化

在汽車智能化趨勢下，智能座艙將成為最先迎來快速發(fā)展的方向之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-6月國內(nèi)新車(合資+自主品牌)搭載智能座艙上險(xiǎn)量為139.39萬輛，同比增長97.88%。

從需求端看，智能座艙從消費(fèi)者應(yīng)用場景出發(fā)，是駕駛員及乘客最容易感知的智能化體驗(yàn)近年來逐漸成為汽車的營銷賣點(diǎn)之一。

從供給端看，智能座艙在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上比智能駕駛的難度低，且沒有智能駕駛那么嚴(yán)格的法規(guī)約束和等級(jí)劃分，對(duì)汽車企業(yè)來說更容易實(shí)現(xiàn)。

第三方市場機(jī)構(gòu)IHS Markit 的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球智能座艙市場規(guī)模為360億美元2030年預(yù)計(jì)將達(dá)到681億美元，折合人民幣近4600億元。另一家機(jī)構(gòu)ICVTank預(yù)計(jì)，2025年，中國智能座艙市場規(guī)模將達(dá)到1030億元。

與自動(dòng)駕駛相比，智能座艙與汽車底盤控制目前關(guān)聯(lián)度較低，不會(huì)直接影響行車安全，牽涉到的外部安全、監(jiān)管壓力帶來的不確定性較小，更容易落地。正因?yàn)榇耍絹碓蕉嗟钠髽I(yè)將視線轉(zhuǎn)向智能座艙。

要讓汽車成為人們休閑、娛樂、辦公的“第三生活空間”智能座艙的發(fā)展是關(guān)鍵。近些年,各大車企和零部件廠商都開始注重打造汽車的座艙功能，語音與觸屏、情緒識(shí)別、手勢識(shí)別、人臉識(shí)別、移動(dòng)音樂廳等開始成為主流智能座艙的基本配置，而這也成為推動(dòng)科技企業(yè)跨界的動(dòng)力。

一方面，汽車業(yè)界玩家不斷延伸能力圈，整合產(chǎn)業(yè)鏈、合作上下游，增強(qiáng)軟硬件掌控能力例如，造車新勢力全棧自研，傳統(tǒng)車企合作求變，均紛紛加碼智能座艙。另一方面，科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等“外來”玩家入局，分享紅利。


國產(chǎn)芯片加速 挑戰(zhàn)高通8155

3月30日，湖北芯擎科技有限公司(以下簡稱芯擎科技)宣布其首款7納米車規(guī)級(jí)SoC芯片“龍鷹一號(hào)”正式量產(chǎn)和供貨，搭載該芯片的的多款國產(chǎn)車型預(yù)計(jì)于2023年年中陸續(xù)面市。

實(shí)際上，在車規(guī)級(jí)SoC芯片，已出現(xiàn)高通8155這一“網(wǎng)紅產(chǎn)品”，不少車型已搭載運(yùn)行。但國內(nèi)車規(guī)級(jí)智能座艙芯片陣容也在不斷壯大，除芯擎科技外，地平線、芯馳等廠商也已嶄露頭角，國產(chǎn)芯片正迎來窗口機(jī)會(huì)。

人才和資金只是龍鷹一號(hào)啟動(dòng)的開始，性能可靠的產(chǎn)品才是量產(chǎn)的關(guān)鍵。

在產(chǎn)品定位上，龍鷹一號(hào)避開與國內(nèi)同行的短兵相接，選擇以高通7納米8155 芯片作為核心對(duì)標(biāo)，但這一高目標(biāo)也直接將芯擎科技的研發(fā)難度拉滿。

對(duì)于習(xí)慣了14納米研發(fā)工藝的工程師們來說，7納米車規(guī)級(jí)芯片意味著需要采用嶄新的設(shè)計(jì)理念，“就像平時(shí)蓋樓一樣，14納米像是蓋了10層樓，現(xiàn)在要蓋100層樓了，就不能只是在10樓的基礎(chǔ)上簡單地一層層往上加”。7納米SOC 芯片在核心性能指標(biāo)PPA（分別對(duì)應(yīng)性能、功耗、面積）方面有著更高的要求，對(duì)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力和創(chuàng)新力提出了更高的挑戰(zhàn)。

芯片設(shè)計(jì)過程復(fù)雜，完成基本的指標(biāo)要求還只是第一步。設(shè)計(jì)完成之后，還需要經(jīng)歷仿真測試、流片點(diǎn)亮、性能測試等多個(gè)環(huán)節(jié)。一旦在測試過程中，性能指標(biāo)不合格，又需要重新推倒重來。即便指標(biāo)性能合格，還需要接受車規(guī)級(jí)的芯片測試，包括溫度、振動(dòng)、雷擊、量產(chǎn)良率的測試。

而且，受疫情影響，要在有限的時(shí)間內(nèi)完成既定的任務(wù)，對(duì)團(tuán)隊(duì)和合作伙伴來說都是不容易的。

汪凱表示，“過去2年來，芯擎獲得了超過40項(xiàng)的專利發(fā)明，同時(shí)獲得ISO 9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證、ISO26262 ASIL-D等級(jí)功能安全流程認(rèn)證，標(biāo)志著芯擎科技在汽車功能安全流程方面已經(jīng)達(dá)到國際一流開發(fā)體系標(biāo)準(zhǔn)”。產(chǎn)品方面，龍鷹一號(hào)已通過AEC-Q100可靠性驗(yàn)證及ISO26262功能安全產(chǎn)品認(rèn)證，在可靠性和安全性得到業(yè)內(nèi)和驗(yàn)收部分的認(rèn)可。

性能方面，龍鷹一號(hào)采用7nm制程工藝，集成了87層電路，擁有88億晶體管，芯片面積僅83平方毫米。它配備了8核CPU（其中大核是Cortex-A76），CPU算力能夠達(dá)到90～100K DMIPS，14核GPU，GPU算力900+GFLOPS，以及可編程的NPU內(nèi)核，NPU算力達(dá)到8TOPS，支持LPDDR5-6400內(nèi)存，提供51.2GB/s內(nèi)存帶寬。

相比手機(jī)芯片，智能汽車芯片迭代周期更長。為了應(yīng)對(duì)主機(jī)廠對(duì)未來芯片算力的更高要求，芯擎還設(shè)計(jì)了雙龍鷹一號(hào)的方案，通過芯擎自研的SE-Link ，能實(shí)現(xiàn)Cpu損耗低于20%，雙芯片輸出算力能達(dá)到1.8倍甚至更高。

這也使得龍鷹一號(hào)可同時(shí)支持汽車艙內(nèi)七塊獨(dú)立屏幕，包括儀表盤、HUD、中控、副駕駛等多個(gè)屏幕，同時(shí)還兼顧駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS、OMS）、符合ASIL-StandardD的安全島設(shè)計(jì)等功能，為駕駛交互、娛樂、安全提供了保障。


智能汽車?yán)瓌?dòng)中國經(jīng)濟(jì)新發(fā)展

黨的二十大報(bào)告中指出，要開辟發(fā)展新領(lǐng)域新賽道，不斷塑造發(fā)展新動(dòng)能、新優(yōu)勢。今年以來，圍繞著智能、綠色、5G等領(lǐng)域，各地積極布局，不斷挖掘經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力與潛力。

新賽道的發(fā)展不僅催生出了新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，還將通過對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射和滲透，加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和效率提升。

目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一產(chǎn)業(yè)新賽道已經(jīng)形成了強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)。它串起了一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，包括車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、5G網(wǎng)絡(luò)、智能交通、智能導(dǎo)航、車輛信息服務(wù)、人工智能、高精地圖，等等。

業(yè)內(nèi)人士表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)涵蓋面十分龐大，主要涉及汽車、信息通信、交通三大產(chǎn)業(yè)。未來，成熟的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會(huì)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁發(fā)展，形成三個(gè)萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)。