去年大疆旗下Livox、華為相繼入局激光雷達市場，推出用于自動駕駛的激光雷達產品；CES2021上，曾專注于視覺自動駕駛方案的Mobileye也宣布將推出激光雷達相關產品，并在2022年使用Luminar的激光雷達來構建第一代Robotaxi，為2025年拋棄視覺，轉而采用激光雷達+成像雷達方案的下一代自動駕駛完成前期理論構建。

對于各大巨頭布局激光雷達的現狀，王婉婉告訴記者，“對于其他工業級的行業來說，都不可能與汽車領域一樣，一旦起量，產品量級將會非常高。與此同時，主機廠在實現自動駕駛的時候，很可能一臺車會搭載兩臺以上的激光雷達，這也是這么多公司看好激光雷達行業的原因之一。”

但新玩家的相繼入局，顯然會將激光雷達與自動駕駛技術的競爭局面推入新的階段。北醒CEO李遠認為：“激光雷達技術在未來幾年將會隨著市場的普及，而大批量應用。市場利好的情況下，激光雷達企業更應該將重點關注在產品本身，找準行業定位。”

王嗣翔也有類似觀點，他認為：“這些其他領域的企業紛紛進入激光雷達領域，再一次說明激光雷達這個市場的前景非常廣闊。從市場競爭的角度來看，不管誰加入到賽道上，做好自己、不斷增強自身實力才是關鍵。從另外一個角度看，在激光雷達領域，他們都屬于后來者，激光雷達是一個很復雜的跨學科的領域，就激光雷達傳感器硬件本身就需要大量光機電一體化的技術積累，對于任何企業而言掌握一類技術并實現產品的車規量產，都需要一個過程，在激光雷達歷史上，這個過程都是以年為單位的。”

對于速騰聚創而言，王嗣翔表示2020年12月份，其固態激光雷達M1已經批量出貨，供給北美車企，顯然在技術成熟度上更為領先，具有先發優勢。

技術儲備方面，據了解，北醒自成立之初到現在，已提交專利申請近300項，包括國內發明專用利、實新型專利、美國發明專利、外觀設計專利等等。2020年北醒還成為北京市知識產權示范單位，有自己的獨立知識產權體系。李遠表示，有了技術儲備，北醒還注重差異化布局，今年重點將在大交通領域。

在采訪中，李遠還提到了激光雷達商業落地的問題，他表示：“如果我們認真讀過這幾家激光雷達上市公司的招股書，會發現他們的估值都是依靠4-5年后預期銷售額來支撐的。那么，這個問題實際是業務增長的未來落地。激光雷達公司應該聚焦長期的業務增長和爆發點。”

不過，展望2021年，激光雷達商業化落地無疑會進一步加速，而激光雷達產品也會更具不同場景的應用需求開始細分。王嗣翔指出，過去幾年各類自動駕駛方案完成了核心技術開發和應用驗證之后，商業化落地的過程中，發現每個場景面臨的亟需解決的問題都不相同，其對激光雷達的需求也出現差異。

具體而言，乘用車自動駕駛前裝量產方面，激光雷達的性能表現、可靠性、成本都需要滿足要求；RoboTaxi、RoboBus、RoboTruck等領域，強調性能優先、可靠性也很重要；正在規模化落的各類低速自動駕駛機器人領域，追求性能表現、可靠性、成本的均衡，同時在更細分場景中，對于視場角、測距能力、角分辨率等基本性能指標都有明顯差異；智能交通新基建領域，基于不同部署路段的具體需求，對雷達的要求又不盡相同。據介紹，速騰聚創從固態到機械式激光雷達，都有豐富的應用案例。

對于2021年激光雷達的批量應用場景，王婉婉表示較為看好兩個方向，“目前我們所看好的能夠大批量應用激光雷達的場景是車和路。隨著國家現在的智慧交通建設陸續推進，對于激光雷達將有大量需求。自動駕駛方面，鐳神計劃在2021年至少拿到國內兩三家以上的主機廠定點，這也是未來幾年內鐳神確定公司發展方向的前提。”

北醒同樣較為看好激光雷達在交通領域的應用。李遠表示：“2021年是科技創新企業的關鍵的一年，激光雷達作為核心感知技術之一，將會在今年大展拳腳。北醒預計在今年增加在大交通領域的投入，以實現更長壽命和更安全的激光雷達。激光雷達是安全部件，尤其對于無人駕駛，唯有更安全才是王道。”

總而言之，無論是從成本、量產規模、以及車規認證上看，2021年，激光雷達產業已經完全準備好開啟在自動駕駛汽車上的大批量應用。另一方面，由于可靠性以及體積的原因，在自動駕駛應用上，未來幾年MEMS、混合固態激光雷達將會成為市場主流。對相關企業而言，要注重產品本身的同時，還需要獲得更多的車企定點，搶下市場先機。在國內外激光雷達公司的努力下，隨著價格進一步降低，未來或許能夠如李遠所言：“讓老百姓坐上裝有激光雷達的車，并且開啟真正的無人駕駛功能才是我們這些激光雷達公司應有的野望。”