“高通稅”，應該是智能手機時代的一個非常典型的故事，也讓眾多的手機廠商有著被支配，卻又不得不服從的憋屈。

因為高通擁有著眾多的3G、4G、5G專利，所以他能夠按終端設備均價，向手機廠商收取許可費，而手機廠商們也不得不從，一旦不交稅，就沒有高通芯片、基帶，那么手機就不好賣，魅族之前就是最好的例子。

不過大家都清楚，現在智能手機已經發展到頂峰了，如果僅靠手機業務，高通的這個“高通稅”就要日薄西山了，所以高通急需第二增長曲線，要找到第二條賽道。

如今看來，高通已經找到了，那就是智能汽車業務，高通表示，這條賽道對高通而言價值超過千億美元。

高通認為未來十年內，圍繞芯片和軟件的市場規模將達到約 7000 億美元，其中汽車市場占據1000 億美元，高通不能錯過。

這個1000億美元中，車聯網芯片相關的占160 億美元、智能座艙占250 億美元，智能駕駛的占590 億美元，合計達到1000億美元左右。所以高高通要在這三個方向，都發力，成為領導者。

車聯網芯片這個是高通的老本行，畢竟高通的基帶芯片可不是吹的，全球沒有對手。

智能座艙方面，目前高通也沒有對手，其驍龍平臺已經拿下了智能汽車80%+的市場，在中國更是拿下了90%的市場，眾多的國產新能源汽車，特別是以智能化為賣點的造車勢力力，均采用高通的芯片。

這三項里面，高通真正有對手的是智能駕駛，這一塊有英偉達的Orin芯片和英特爾的 Mobileye 芯片，還有眾多的中國新秀，暫時高通不占優。

不過高通此前也發布過一顆名為Snapdragon Ride Flex的芯片，高通稱其為“業內首個集成式汽車超算SOC”，高通想用這一顆芯片，來替代原來的6顆芯片，實現汽車的中央計算——同時為智能駕駛、智能座艙、通信等能力提供計算支持，不過目前這顆顛覆性的芯片并沒有真正面市。

目前高通在車圈已經有了一個豪華的朋友圈，基本上大家熟悉的車企，都與高通有合作，要么用他的車聯網芯片，要么用它的智能座艙芯片，高通表示要與大家一起重新定義汽車。

接下來決定高通能不能在這個千億美元市場獨占鰲頭的，還要看智能駕駛芯片了，但我估計英偉達，英特爾，還有眾多的國產自動駕駛芯片廠商，可能不答應，還得先戰幾輪才能言勝敗。