中國最大的芯片代工企業(yè)中芯國際在官網(wǎng)下線14納米引發(fā)的爭議仍然在持續(xù)，對此筆者認為中芯國際此舉應該是當下的恰當?shù)倪x擇，暫避鋒芒，等待合適時機再發(fā)展14納米乃至更先進工藝。

中芯國際當前主推的是28納米工藝，它在建的4家工廠都是28納米工藝，可見它對28納米工藝的高度重視，這符合當前中國芯片行業(yè)的現(xiàn)實，有利于中芯國際穩(wěn)住陣腳。

業(yè)界人士指出中國芯片行業(yè)有七成芯片都是28納米等成熟工藝，依靠中國龐大的市場--2022年中國采購了全球芯片行業(yè)七成的芯片，龐大的市場足以消耗掉中芯國際的28納米新增產(chǎn)能，這也是中芯國際的底氣。

中國當前已占據(jù)優(yōu)勢的物聯(lián)網(wǎng)就可以用28納米工藝，中國已是全球最大的物聯(lián)網(wǎng)市場，三大運營商公布的數(shù)據(jù)顯示它們的物聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已達到14億，與手機用戶數(shù)已相當接近，這些物聯(lián)網(wǎng)芯片要求成本足夠低廉，而28納米就擁有成本優(yōu)勢。

中國當前快速發(fā)展的新能源汽車所需的芯片同樣可以28納米滿足要求，中國一家汽車芯片企業(yè)就通過采用成熟工藝的雙芯片模式滿足了汽車自身系統(tǒng)對芯片性能的要求，另一顆芯片則為消費者提供互聯(lián)網(wǎng)服務，雙芯模式不僅降低了成本，還增強了可靠性，畢竟一顆芯片同時負責汽車系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務風險其實很大，某知名外國電動汽車企業(yè)采用一顆芯片同時管理車上硬件系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就導致系統(tǒng)經(jīng)常死機，給汽車駕駛安全造成巨大隱患。

中芯國際其實完全有足夠的實力研發(fā)先進工藝，去年就傳出它在7納米工藝研發(fā)方面取得了巨大的進展，只不過由于芯片設(shè)備的問題導致未能投入量產(chǎn)，而芯片設(shè)備供應業(yè)界都清楚如今受到某種壓力。

如此情況下國產(chǎn)先進工藝恐怕得等國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的完善，當前研發(fā)7納米工藝儲備技術(shù)，可以為未來做好準備，一旦國產(chǎn)芯片制造產(chǎn)業(yè)鏈達到要求，中芯國際就可以迅速量產(chǎn)先進工藝。

中芯國際下線14納米可以避免繼續(xù)成為關(guān)注的焦點，降低壓力，避免被持續(xù)針對，影響企業(yè)的良好發(fā)展，但是這不能說明中芯國際就完全停止14納米工藝的量產(chǎn)，依托于現(xiàn)有的芯片設(shè)備，中芯國際完全可以維持著工14納米最低水平的運轉(zhuǎn)，確保著技術(shù)研發(fā)團隊的穩(wěn)定。

至于大舉發(fā)展的28納米工藝則仍然有巨大的發(fā)展空間，今年4月份的數(shù)據(jù)就顯示中國進口的芯片減少了70多億顆，而國產(chǎn)芯片產(chǎn)能卻已取得超過3%的增長，就顯示出在全球芯片行業(yè)仍然在下行的情況下，國產(chǎn)芯片依靠成熟工藝已扭轉(zhuǎn)下滑的腳步，凸顯出成熟工藝的旺盛需求。

中芯國際早前也表示它的成熟工藝良率已超過九成，產(chǎn)能利用率也達到九成以上，對比之下三星、臺積電等都已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題，更是證明了中芯國際發(fā)展成熟工藝符合國內(nèi)芯片行業(yè)的實際，支持了國產(chǎn)芯片的發(fā)展。