國(guó)際Tier1廠商庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)逐漸上升，部分廠商開(kāi)始出現(xiàn)增收不增利的情況

從國(guó)際主要汽車(chē)Tier1廠商來(lái)看，2020-2022年這三年可謂是難得的景氣行情，各家公司都借此機(jī)會(huì)不斷開(kāi)拓市場(chǎng)、優(yōu)化庫(kù)存、提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率，以降本增效實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

庫(kù)存方面，從德國(guó)大陸、麥格納、博格華納、奧托立夫、日本電裝、偉世通等10家主要Tier1廠商的數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年疫情初期是庫(kù)存高點(diǎn)；2021年受益于“缺芯漲價(jià)”行情，庫(kù)存整體相對(duì)2020年大幅下降，為疫情三年庫(kù)存的最低點(diǎn)；而從2022下半年以來(lái)，除了舍弗勒、奧托立夫、李爾(LEAR)外，10家公司有7家?guī)齑嫣幱谏仙隣顟B(tài)，這說(shuō)明持續(xù)三年的汽車(chē)電子缺芯行情在2022年下半年已逐漸改善。

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訂單方面，可以看到以博世、采埃孚、德國(guó)大陸、法雷奧、安波福等為代表的主要廠商訂單依然保持著同比增長(zhǎng)的趨勢(shì)，不少大廠甚至在2022年下半年行情分化后，訂單金額依然不斷創(chuàng)歷史新高；而在價(jià)格方面，盡管目前市場(chǎng)上有不少消息傳出部分低端產(chǎn)品有降價(jià)的情況，但整體在新能源汽車(chē)需求依然較為旺盛的情況下，全球主要汽車(chē)Tier1廠商產(chǎn)品價(jià)格仍然保持著較為穩(wěn)定的走勢(shì)。

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訂單的增長(zhǎng)反應(yīng)在業(yè)績(jī)上，就是營(yíng)收的不斷增長(zhǎng)。從德國(guó)大陸、曼格納國(guó)際（麥格納）、博格華納、奧托立夫、日本電裝等國(guó)際主要的十大上市Tier1廠商的營(yíng)收來(lái)看，在2022年以及2023年Q1基本上同比都實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)；而價(jià)格反應(yīng)在凈利潤(rùn)上已經(jīng)出現(xiàn)一定的分化，除了部分廠商外，目前已經(jīng)出現(xiàn)奧托立夫、李爾(LEAR)等廠商出現(xiàn)增收不增利的情況。

全球10家主要汽車(chē)Tier1廠商業(yè)績(jī)情況

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具體來(lái)看，博世集團(tuán)在2022年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額882億歐元，同比增長(zhǎng)12%。其中汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額526億歐元，增幅為16.0%。而2023年Q1公司銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了3.5%，盡管外部環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，博世集團(tuán)仍達(dá)成了超預(yù)期的業(yè)績(jī)目標(biāo)；采埃孚2022 年銷(xiāo)售額達(dá)到 438億歐元，同比增長(zhǎng)14%。在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，公司的乘用車(chē)和商用車(chē)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目前已獲得的累計(jì)訂單額超過(guò)300億歐元，為推動(dòng)采埃孚從傳統(tǒng)變速器供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為電驅(qū)動(dòng)解決方案提供商提供了有力支撐。

此外，德國(guó)大陸2022年銷(xiāo)售額為394億歐元，同比增長(zhǎng)16.7%。2023Q1銷(xiāo)售額為103億歐元，同比增長(zhǎng)11.1%。公司汽車(chē)子集團(tuán)在2022 年獲得超過(guò)230 億歐元的訂單，并且在2023年前三個(gè)月，獲得的新訂單量約為66億歐元，同比增長(zhǎng)13.3%；法雷奧2022年銷(xiāo)售額200.37億歐元,同比增長(zhǎng)16%。在2022年訂單量為326億歐元，同比增長(zhǎng)48%。值得一提的是，在激光雷達(dá)領(lǐng)域，公司目前已獲得了價(jià)值超過(guò)10億歐元的訂單；安波福2022年?duì)I業(yè)額為175億美元，同比增長(zhǎng)12%。2023年Q1營(yíng)業(yè)額為48億美元，同比增長(zhǎng)15%。公司連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的新業(yè)務(wù)預(yù)訂，并且在2023Q1收入創(chuàng)下新高，訂單量接近歷史紀(jì)錄。

受益于國(guó)產(chǎn)替代，國(guó)內(nèi)Tier1廠商訂單、業(yè)績(jī)均實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)

中國(guó)市場(chǎng)方面，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和2.1%，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2383.6萬(wàn)輛和2356.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.2%和9.5%，增幅遠(yuǎn)高于行業(yè)均值。

中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)高速發(fā)展，2022年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，滲透率進(jìn)一步提升。中國(guó)品牌乘用車(chē)在2022年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1176.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，市場(chǎng)份額達(dá)到49.9%，上升5.4個(gè)百分點(diǎn)，并且呈現(xiàn)出出口持續(xù)擴(kuò)大、國(guó)內(nèi)走向海外的全球化發(fā)展趨勢(shì)。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的背景下，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠出于供應(yīng)鏈安全、降本增效等因素的考慮，逐漸開(kāi)始選擇優(yōu)質(zhì)的本土汽車(chē)電子供應(yīng)商進(jìn)行合作，這帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)一批具有品牌配套能力的Tier1廠商迅速崛起。

受益于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，在庫(kù)存方面，本土廠商和國(guó)際Tier1廠商有著完全不一樣的走勢(shì)，5家主要廠商里面有華陽(yáng)集團(tuán)、拓普集團(tuán)、均勝電子3家存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)處于下降趨勢(shì)。這說(shuō)明在國(guó)產(chǎn)替代的趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)新興Tier1廠商走勢(shì)明顯好于國(guó)際Tier1廠商。 

2020-2023Q1國(guó)內(nèi)5家主要汽車(chē)Tier1存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)情況（單位：天）

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具體到訂單層面，2023年Q1以來(lái)均勝電子、拓普集團(tuán)、德賽西威、華陽(yáng)集團(tuán)、經(jīng)緯恒潤(rùn)5家公司的訂單依然在正向增長(zhǎng)；而從價(jià)格來(lái)看，在比亞迪、廣汽、一汽、北汽等國(guó)內(nèi)汽車(chē)主機(jī)廠旺盛需求的帶動(dòng)下，整體而言產(chǎn)品價(jià)格還是比價(jià)穩(wěn)定，并沒(méi)有明顯的下滑趨勢(shì)。

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從這些公司的業(yè)績(jī)也可以佐證這一點(diǎn)。在2022年，上述5家國(guó)內(nèi)主要Tier1廠商不管是營(yíng)收還是業(yè)績(jī)同比都實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，其中拓普集團(tuán)、經(jīng)緯恒潤(rùn)、均勝電子凈利潤(rùn)增長(zhǎng)都超過(guò)了50%；而在2023Q1，盡管行情景氣度有所下滑，但除了經(jīng)緯恒潤(rùn)外，其余4家廠商依然保持著小幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)主要Tier1廠商業(yè)績(jī)情況

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具體來(lái)看，均勝電子2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為498億元，同比增長(zhǎng)約9%。凈利潤(rùn)為3.94億元，同比增長(zhǎng)110.50%。2023年Q1公司凈利潤(rùn)為2億元，同比增長(zhǎng)226.72%，再次實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。在訂單方面，2022年公司新獲全生命周期訂單合計(jì)約763億元，規(guī)模突破歷史新高，其中新能源車(chē)型相關(guān)的訂單超460億元，占比已超60%；德賽西威2022年?duì)I業(yè)收入首次突破百億大關(guān)，達(dá)到149.33億元，同比增長(zhǎng)56.05%。新項(xiàng)目訂單年化銷(xiāo)售額亦突破200億元，創(chuàng)下歷史新高；此外，拓普集團(tuán)在單車(chē)配套金額已達(dá)到3萬(wàn)元，為實(shí)現(xiàn)千億企業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)；華陽(yáng)集團(tuán)自2022年以來(lái)，訂單開(kāi)拓增長(zhǎng)顯著，客戶結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化；經(jīng)緯恒潤(rùn)在2023Q1業(yè)績(jī)雖有承壓，但隨著公司與一汽紅旗、吉利、廣汽埃安、東風(fēng)、上汽、江鈴等客戶新項(xiàng)目訂單的逐漸落地，預(yù)期下半年業(yè)績(jī)會(huì)有比較大的改善。

國(guó)內(nèi)外主要Tier1廠商積極擴(kuò)產(chǎn)為未來(lái)3-5年的持續(xù)發(fā)展做準(zhǔn)備

在訂單不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，為了緊抓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)并且提高生產(chǎn)及交付能力，自2022年以來(lái)不管是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)Tier1廠商都在積極擴(kuò)充產(chǎn)能。

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國(guó)際上，此前博世宣布將投資約70億人民幣（約9.5億歐元）在中國(guó)蘇州建立博世新能源汽車(chē)核心部件及自動(dòng)駕駛研發(fā)制造基地，并且計(jì)劃到2026年前，在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)上追加30億歐元投資進(jìn)行德累斯頓和羅伊特林根晶圓廠的擴(kuò)建；此外，采埃孚業(yè)計(jì)劃在日照、廣州、張家港、上海、德國(guó)薩爾州進(jìn)行產(chǎn)能的擴(kuò)產(chǎn)，而德國(guó)大陸在上海、嘉定、長(zhǎng)沙、常州、曲阜、常熟等地產(chǎn)能的擴(kuò)建工程也在按計(jì)劃在推進(jìn)當(dāng)中。

國(guó)內(nèi)方面，均勝電子為響應(yīng)不斷增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)需求，計(jì)劃總投資約20億元的均勝安全合肥新產(chǎn)業(yè)基地第一期項(xiàng)目已經(jīng)于2022年動(dòng)工建設(shè)，并計(jì)劃于2023年投產(chǎn)，全部完成后預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)方向盤(pán)系統(tǒng)400萬(wàn)件/年，安全氣囊系統(tǒng)1,000萬(wàn)件/年的產(chǎn)能；德賽西威在2022年接連建設(shè)了歐洲公司的第二工廠、惠南工業(yè)園二期項(xiàng)目工廠、籌辦墨西哥工廠，將以更大的決心擴(kuò)大海外市場(chǎng)版圖，加快完善全球服務(wù)體系，全面打開(kāi)全球市場(chǎng)；拓普集團(tuán)在杭州灣四、五、六、七期及重慶工廠約1400畝的工廠、墨西哥首期220畝工廠也正在加快建設(shè)，以確保滿足戰(zhàn)略客戶的訂單需求；華陽(yáng)集團(tuán)為滿足后續(xù)發(fā)展的需求，公司擬通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行股票募集資金總額不超過(guò)20億元，用于智能汽車(chē)電子產(chǎn)品產(chǎn)能擴(kuò)建、汽車(chē)輕量化零部件產(chǎn)品產(chǎn)能擴(kuò)建及智能駕駛平臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目的非公開(kāi)發(fā)行已獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)批復(fù)。

自2023Q1以來(lái)，隨著汽車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)趨緩，對(duì)相關(guān)Tier1廠商的訂單及業(yè)績(jī)也造成了一定的影響，可以看到部分廠商已開(kāi)始出現(xiàn)增收不增利的情況。

盡管短期面臨的不確定因素增加，但是從主要國(guó)內(nèi)外主要Tier1廠商的年報(bào)、季報(bào)以及高管的表態(tài)來(lái)看，依然看好2023年的汽車(chē)行情，并且積極擴(kuò)產(chǎn)為公司未來(lái)3-5年的持續(xù)增長(zhǎng)做準(zhǔn)備，以緊抓汽車(chē)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)規(guī)模和利潤(rùn)的持續(xù)增長(zhǎng)。