“讓對手失望了。”這是雷軍常說的一句話。正是本著這句話，小米手機一路攀爬，達到全球第三的高度。“第三”再往上，難度指數(shù)增加，收獲卻不高。開辟新的戰(zhàn)場，執(zhí)行多元化戰(zhàn)略，水到渠成，又理所當然。甚至于，市場都為小米準備好了新戰(zhàn)場，即智能汽車。從智能手機到智能汽車，對于小米而言，挑戰(zhàn)或許不小，卻也不會像想象那么大。因為，無論是軟件，還是硬件，小米都有積累、布局和經(jīng)驗。

小米和雷軍都是營銷高手，深悉先聲奪人的重要性。3月30日，小米集團發(fā)布公告，公司董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)。公司首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。注意，這是小米自身投資，還未算上外部融資。

發(fā)布這一公告的時間，顯然是有選擇的。3月30日當晚，剛好是小春季新品發(fā)布會。舞臺都是現(xiàn)成的，雷軍用了足足三十分鐘時間，對外首次透露兩方面內(nèi)容：一是造車的心路歷程；二是為什么在“造”和“不造”之間，選擇了前者。帶隊造車，或?qū)⑹抢总娙松詈笠淮沃卮髣?chuàng)業(yè)。

看得出，在造車這件事上，雷軍是認真的。“我深知做出這個決定，對我來說意味著什么”“我愿意壓上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”“我們將以巨大的投入、無比的敬畏、持久的耐心，來面對全新的征程”。

雷軍還專門曬出了一張照片，照片是他和馬斯克的合影。那是2013年，他成為特斯拉的車主，也開始關(guān)注電動車。8年過去，小米成為手握1080億元現(xiàn)金的企業(yè)，而雷軍本人也是蔚來和小鵬的投資人。

從深謀遠慮出發(fā)，雷軍很早就意識到，普及率高、換機頻率降低和宏觀環(huán)境帶來的許多挑戰(zhàn)，讓智能手機發(fā)展正在以肉眼可見的速度遭遇“天花板”。IDC此前預測，在出貨量和出貨規(guī)模方面，全球智能手機市場出貨金額從2020年至2023年年均復合增長率僅為4.31%。在智能手機領(lǐng)域，早已充斥著轉(zhuǎn)型的焦慮。即便智能手機行業(yè)巨頭如蘋果、華為，也多次傳出“造車”的信息。

而小米多年積累下來的粉絲，是雷軍造車最大的底氣。雷軍用自問自答的方式闡述了造車的初衷，“為什么有這么多人希望我們造車？為什么大家認為我們一定能贏？”“我想是因為，大家相信我們，有能力做一輛大家喜歡的好車；相信我們，有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，還有全球無數(shù)的米粉支持”。

雷軍手中另外一張底牌是，目前小米有了1萬多人的研發(fā)團隊，有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)。而在“軟件定義汽車”的新時代，嚴格上講，小米不是門外漢。

在做出造車決定前，雷軍用了75天時間，進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，進行4次管理層內(nèi)部討論會，并召開兩次正式的董事會。之后，才做出決定：小米正式進軍智能電動汽車市場。

當然，鐘情智能汽車的企業(yè)（有科技企業(yè)，也有房地產(chǎn)企業(yè)），小米不是第一個，也不會是最后一個。在政策推動之下，智能汽車是一片商機無限的新藍海，每個人都想進來分一杯羹，而且智能產(chǎn)業(yè)舞臺足夠大，撐得足夠大的空間。

“做款好車”，雷軍甚至為小米汽車構(gòu)建了護城河。這是熟悉的話語，每一個帶資、帶技術(shù)進入汽車行業(yè)的企業(yè)，都會說類似的話。

然而，盡管前景向好，但不可否認的是，造車是一項復雜且龐大的過程，涉及到巨額的資金投入以及強大的研發(fā)水平，也關(guān)系到整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源的能力和服務(wù)體系力。盡管目前科技公司基本掌握算法等方面的核心技術(shù)，但相較于手機行業(yè)的供應(yīng)鏈整合和渠道鋪設(shè)方式，智能汽車行業(yè)的技術(shù)壁壘顯然更高。

蔚來、小鵬、理想等第一批造車新勢力，在成長的過程中，大多數(shù)頭部車企都收獲了百度、騰訊、阿里、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的融資。現(xiàn)在，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭親自下場，中國智能汽車的競爭第二輪競爭啟幕？

此次公告和發(fā)布會，小米并未確定造車的具體路徑和形式。是自建廠，還是選擇代工工廠？如果選擇代工工廠，是長城，還是比亞迪？這些問題，都值得關(guān)注。