在過去幾十年里，作為供應鏈“中間人”的分銷商，并未受到汽車公司太多的關注。但現在汽車公司開始意識到分銷商的價值所在，整車廠和一級供應商(Tier1)開始將分銷整合到全球供應鏈中，并在自動駕駛汽車(AV)等電子密集型系統中來協助自己的設計。

自動駕駛汽車的連接需求無處不在

自動駕駛汽車依賴于傳感器收集到的數據，這是支撐其實現自動駕駛功能的基礎。Skoczen介紹說，安富利為自動駕駛系統提供從傳感器、通信IC、存儲器件、微控制器和包括其他周邊技術在內的產品。

TTI Inc.美洲運輸營銷總監Gabe Osorio表示，自動駕駛功能需大量傳感器的支持，客戶最初可能只是希望找到合適的傳感器，分銷商可以提供不同品牌的傳感器產品，引導客戶選擇最適合他們的方案。

Osorio強調說，僅是影音設備的連接就為分銷商提供了肥沃的土壤。“車載影音數據來自傳感器、攝像頭和LiDAR，這些數據最初是在車載系統中傳輸，然后通過以太網、連接器、組件和線束等，可將收集到的數據傳輸至無線網絡。由于車輛需要接收和處理的數據日益增長，駕駛艙內一般會有一個通信基礎設施(采用5G或其他無線標準)。”

自動駕駛汽車有更多的合作需求

麥肯錫方面指出，沒有任何一家公司能夠獨立掌握自動駕駛的所有能力，因此自動駕駛聯盟的搭建十分重要。為了能夠跨越不同的技術和商業模式，參與者需從戰略上來考慮“應在哪些領域與伙伴進行合作”“如何確定合適的合作伙伴和環境”“哪種合作伙伴關系最適合自己的需求”等問題。

TTI Inc.是一家專業分銷商，其汽車客戶通常在設計階段就參與進來，并可能通過供應鏈的合作來加深兩者的關系。Osorio介紹稱，這種合作通常會從零部件開始，比如電容器、電阻或線束，然后會擴展到完整的解決方案，比如顯示屏或攝像頭方案等，總而言之，這些合作圍繞多個層面。另外，合作的客戶不止包括整車廠、Tier1，甚至還有Tier2和設備開發商。他還補充說，整車廠并未自行設計所有的自動駕駛解決方案，“他們正在尋找可以與之合作，且能深入到自己系統的合作伙伴。”

對于全球大多數分銷商而言，這種合作關系通常始于供應鏈管理參與。分銷商在零部件交互方面的專業知識可以幫助汽車客戶優化或簡化設計。安富利的Skoczen表示：“我們的服務主要集中在設計硬件方面，但我們確實也為客戶提供了將硬件連接到軟件平臺的能力。”

現在，整車廠很難獲得完全符合自己需求的芯片。因此，汽車制造商也可會自行設計芯片，以及與半導體公司共同研發芯片。麥肯錫認為，“定制”芯片的效率更高，能迅速提高汽車系統的性能，并允許執行復雜的軟件功能和分析能力。

汽車中的電子產品含量激增

根據國際汽車工程師協會(SAE)的分級，自動駕駛汽車有5個級別(Level 1至Level 5)，它對元器件的需求會隨著級別的提升而增加。根據麥肯錫的報告，具有基于LiDAR的Level 2+功能的車輛包含約1,500至2,000美元的半導體零部件成本，對于具有Level 3和Level 4選項的汽車對半導體零部件的要求更多。

另外，麥肯錫的一組數據還顯示，基于消費者對AD(自動駕駛)功能的興趣和目前市場上的商業解決方案，預計到2035年，ADAS(高級駕駛輔助系統)和AD可能會在乘用車市場上產生3,000億至4,000億美元的收入。

近年來，汽車制造商開始采購現成的零部件以節省成本，它與芯片公司之間的關系也越來越疏遠。隨著汽車芯片變得越來越耐用，兩者都缺乏動力去升級汽車芯片，或提升汽車芯片的產能。而汽車智能化和電動化改變了這一趨勢，整車廠開始重視與芯片制造商之間的合作：通用汽車和格羅方德最近宣布建立合作伙伴關系；通用汽車還計劃與高通、意法半導體、臺積電、瑞薩電子、恩智浦、英飛凌和安森美合作；另外，大眾汽車正在與意法半導體合作。

麥肯錫對此給出建議表示，要想在自動駕駛領域取得成功，可能需要整車廠改變思維方式。他們應該專注于建立內部能力，比如軟件開發。盡管汽車行業可將開發工作分散給合作伙伴和供應商，但Level 3或Level 4功能的自動駕駛堆棧的復雜性，限制了與不同專家合作的潛力。

麥肯錫補充說，整車廠還應確保自動駕駛架構靈活、可重復使用，且容易升級。但支撐其系統的芯片正在被半導體公司逐步淘汰，取而代之的是更小、性能更好的設備，這是汽車行業未來受困于半導體短缺的原因之一。

與此同時，分銷商也在不斷提高自己的工程技術敏銳度，銷售人員會接受零部件制造商的培訓，而分銷商也在雇傭一些懂技術的工程師。Osorio表示：“我們當然有更多的資源分配給前期設計，我們會與供應商一起專注設計方面的市場機會。”

值得注意的是，供應商也在鼓勵分銷商將其組件設計到整車廠的產品或系統中。

安富利的Skoczen表示：“我們的主要優勢在于，有能力真正了解客戶的問題陳述，并為他們提供各種解決方案，這些解決方案采用許多不同的技術，擁有不同的外圍設備。”

Osorio總結道，從割草機、拖拉機到整個卡車車隊，車輛的電子化是該行業增長最快的領域之一。“隨著進入智能控制的新時代，我們不斷關注新技術來支持這些業務，挖掘更多的技術并填補這些利基市場。”