紫光展銳推出了旗下首款車(chē)規(guī)級(jí)5G智能座艙芯片平臺(tái)A7870。據(jù)悉，A7870平臺(tái)配置了車(chē)規(guī)級(jí)6nm制程處理器，8核設(shè)計(jì)，包括1個(gè)2.7GHz的A76大核、3個(gè)2.3GHz的A76中核以及4個(gè)2.0GHz的A55小核。

CPU運(yùn)算能力93K DMIPS、GPU采用NATT 4核@850Mhz，擁有217 GFLOPS浮點(diǎn)算力；NPU算力達(dá)到8TOPS。

平臺(tái)能支持最多6塊高清屏幕，包括空調(diào)屏、儀表屏、后排娛樂(lè)屏、中控屏和副駕屏；支持多達(dá)12路1080P攝像頭，覆蓋AVM環(huán)視（360度全景影像）、OMS（車(chē)內(nèi)人員監(jiān)控）、DMS（駕駛員監(jiān)控）等視覺(jué)場(chǎng)景。

紫光展銳還介紹，平臺(tái)符合智能座艙要求的AEC-Q100車(chē)規(guī)設(shè)計(jì)，支持-40—85℃工作環(huán)境溫度。


多場(chǎng)景處理能力成智能座艙芯片關(guān)鍵

汽車(chē)智能化的過(guò)程中主要包含自動(dòng)駕駛和智能座艙。其中，由于座艙是與用戶(hù)最接近的產(chǎn)品和界面，也被看作是汽車(chē)這一智能終端的流量入口，因此在近幾年汽車(chē)智能化的話題中，備受關(guān)注。

據(jù)總部位于香港的 ICV Tank稱(chēng)，2025年中國(guó)智能座艙市場(chǎng)價(jià)值將增長(zhǎng)至 1072 億元人民幣（159 億美元），是 2020年水平的2.14倍。

汽車(chē)座艙智能化的過(guò)程中，液晶儀表開(kāi)始取代機(jī)械儀表，中控大屏、多屏逐漸成為標(biāo)配，HUD加快推廣，同時(shí)座艙娛樂(lè)系統(tǒng)不斷豐富，導(dǎo)航、游戲、生活類(lèi)等多個(gè)應(yīng)用逐步搭載在車(chē)載系統(tǒng)上，交互方式也逐漸轉(zhuǎn)向語(yǔ)音交互。

“當(dāng)前購(gòu)車(chē)的人群越來(lái)越年輕、越來(lái)越追求便捷性、越來(lái)越擁抱智能化，催生了全場(chǎng)景的需求的出現(xiàn)?！甭?lián)發(fā)科技股份有限公司汽車(chē)電子事業(yè)處資深處長(zhǎng)熊健表示。

在和車(chē)企溝通的過(guò)程中，他發(fā)現(xiàn)“過(guò)去幾年用戶(hù)的需求是兩頻、三頻、四頻，而未來(lái)的趨勢(shì)是要五頻、六頻、七頻甚至八頻，甚至要到8K 、120HZ的超高清屏的需求。攝像頭也越來(lái)越多，目前來(lái)看，未來(lái)可能都會(huì)需要十個(gè)以上的攝像頭，同時(shí)對(duì)應(yīng)的SP處理能力要變強(qiáng)，以及音效處理能力——DSP能力要增強(qiáng)，多場(chǎng)景的能力變成是一個(gè)非常重要的參數(shù)?！?/span>

在這樣的背景下，芯片企業(yè)如何因應(yīng)？對(duì)此，他表示，從芯片的角度而言，支撐多場(chǎng)景能力其實(shí)是要求芯片有非常非常強(qiáng)大的并行處理能力，那就要求芯片具有高算力，CPU、GPU、NPU的算力越來(lái)越高，當(dāng)然成本也要控制，能力要強(qiáng)，規(guī)格要高，但成本要控制住。

在這個(gè)過(guò)程中，就存在兩個(gè)挑戰(zhàn)：一個(gè)是如何把芯片算力真正有效地應(yīng)用起來(lái)，另一個(gè)則是如何保障系統(tǒng)安全，比如如何能夠保護(hù)用戶(hù)的個(gè)人隱私、重要的數(shù)據(jù)安全、未來(lái)支付的數(shù)字人民幣的安全等。

芯片巨頭與新勢(shì)力互相競(jìng)爭(zhēng)

事實(shí)上，考慮到智能座艙SoC在散熱、性能等要求上遠(yuǎn)低于智能手機(jī)SoC，智能座艙SoC市場(chǎng)遠(yuǎn)未形成定局。但可以肯定的是，智能座艙SoC市場(chǎng)集中程度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于智能手機(jī)SoC市場(chǎng)。

同時(shí)，在智能座艙芯片應(yīng)用上，消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品向車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向的技術(shù)壁壘并不算高。也即是說(shuō)，至少在智能座艙芯片上，消費(fèi)級(jí)和車(chē)規(guī)級(jí)的邊界并沒(méi)有那么明確。

正如上文所言，目前智能座艙領(lǐng)域的主要玩家，均來(lái)自于消費(fèi)電子時(shí)代。高通、聯(lián)發(fā)科、華為等智能座艙芯片產(chǎn)品均是基于消費(fèi)級(jí)芯片改造而來(lái)，通過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車(chē)。

此外，更有“藝高膽大”的車(chē)企直接采用消費(fèi)級(jí)芯片，來(lái)實(shí)現(xiàn)智能座艙的功能。

電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉此前采用了英特爾的Atom A3950芯片，而在今年，特斯拉Model 3和 Model Y均已轉(zhuǎn)向AMD，換裝了AMD Ryzen V1000系列芯片。值得注意的是，AMD Ryzen V1000系列芯片屬于消費(fèi)級(jí)芯片，此前應(yīng)用于掌上電腦等產(chǎn)品，游戲娛樂(lè)功能極為強(qiáng)大。

而在國(guó)內(nèi)，比亞迪也并未直接采用高通的車(chē)規(guī)方案，而是走了一條特立獨(dú)行的路。目前，比亞迪旗下車(chē)型均采用了高通的消費(fèi)級(jí)SoC產(chǎn)品，如旗下暢銷(xiāo)的比亞迪漢，采用的是高通625芯片，比亞迪宋plus采用的為高通665芯片，2022年以后比亞迪5G平臺(tái)將采用高通690等芯片。在消費(fèi)級(jí)芯片應(yīng)用于智能座艙領(lǐng)域，比亞迪探索出了一條獨(dú)特的發(fā)展之路。

從目前市場(chǎng)反饋來(lái)看，比亞迪采用消費(fèi)級(jí)SoC產(chǎn)品作為智能座艙核心芯片，也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。這得益于兩個(gè)原因：第一，目前比亞迪并不主打智能屬性，因此可以采用高通625或高通665芯片。第二，目前消費(fèi)者是從燃油車(chē)糟糕的車(chē)機(jī)體驗(yàn)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，對(duì)更強(qiáng)大的車(chē)機(jī)系統(tǒng)感知不足，因此對(duì)車(chē)機(jī)芯片要求并不高。

固然消費(fèi)級(jí)芯片應(yīng)用于車(chē)機(jī)仍然擁有廣闊的空間。但隨著更多智能座艙功能成為標(biāo)配，比亞迪勢(shì)必也將采用更高性能的芯片來(lái)升級(jí)自身的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

除原有智能手機(jī)SoC巨頭和走消費(fèi)替代路線的特斯拉和比亞迪之外，更多智能座艙芯片企業(yè)正在迎頭趕上。綜合來(lái)看，這些企業(yè)主要可以分為兩類(lèi)：智能座艙芯片新勢(shì)力和消費(fèi)SoC轉(zhuǎn)向汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)。

在智能座艙新勢(shì)力中，杰發(fā)科技、芯擎科技和芯馳科技目前展現(xiàn)出了極強(qiáng)的發(fā)展勢(shì)頭。杰發(fā)科技是四維圖新旗下專(zhuān)注于汽車(chē)電子的企業(yè)，其智能座艙芯片AC8015已于2021年3月實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)入門(mén)級(jí)智能座艙芯片市場(chǎng)的份額不斷成長(zhǎng)，截至2021年底累計(jì)出貨已超20萬(wàn)片。

而芯擎科技作為吉利旗下億咖通和安謀中國(guó)共同建立的本土芯片企業(yè)，繼承了億咖通E系列智能座艙芯片的基礎(chǔ)，在2021年推出了首款車(chē)規(guī)級(jí)納米智能座艙芯片SE1000（龍鷹一號(hào)），將應(yīng)用于吉利的新車(chē)型上。

芯馳科技在2020年發(fā)布智能座艙芯片X9，并在2021年發(fā)布升級(jí)版芯片X9U。X9U處理器支持10個(gè)獨(dú)立全高清顯示屏，并且不同的屏幕之間支持共享和互動(dòng)。不過(guò)截至目前，芯馳科技智能座艙芯片產(chǎn)品尚未量產(chǎn)上車(chē)。

除此之外，面對(duì)智能座艙SoC的發(fā)展機(jī)遇，國(guó)內(nèi)多家消費(fèi)級(jí)SoC企業(yè)也推出了智能座艙芯片產(chǎn)品。如瑞芯微，作為國(guó)內(nèi)消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)SoC第二梯隊(duì)企業(yè)，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于平板電腦、Chromebook、機(jī)頂盒、安防等等。在今年3月，瑞芯微發(fā)布了智能座艙解決方案RK3588M，可實(shí)現(xiàn)“一芯多屏”，但相比較于頭部產(chǎn)品，瑞芯微此款芯片綜合性能并不出色。

此外，同為國(guó)內(nèi)消費(fèi)級(jí)SoC領(lǐng)先企業(yè)的全志科技也推出了T7/T5系列車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)。

其中，T7芯片是第一顆通過(guò)車(chē)規(guī)認(rèn)證的國(guó)內(nèi)自主平臺(tái)型SoC芯片，可以滿(mǎn)足信息娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字儀表、360環(huán)視系統(tǒng)、ADAS、 DMS、流媒體后視鏡、云鏡等多個(gè)不同智能化系統(tǒng)的運(yùn)行需求。據(jù)全志科技表示，目前公司旗下車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品已應(yīng)用于長(zhǎng)安、上汽、一汽等前裝車(chē)廠，同時(shí)在后裝市場(chǎng)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)落地。

總的來(lái)說(shuō)，目前智能座艙芯片的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)發(fā)展格局并未確定。雖然高通在智能座艙芯片領(lǐng)域展現(xiàn)出了極強(qiáng)的統(tǒng)治力，但汽車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)、以及座艙芯片的技術(shù)壁壘和應(yīng)用場(chǎng)景決定了競(jìng)爭(zhēng)者仍有極大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

換句話說(shuō)，在現(xiàn)階段的智能座艙芯片市場(chǎng)上，一切皆有可能。