? 汽車行業在2023年將出現更多動蕩。

? 到2025年，道路上95%的新車的汽車操作系統將包含科技巨頭的產品。

? 到2026年，全球售出的電動汽車中將有50%以上是中國品牌的汽車。 

Gartner預測，2023年政府和汽車行業將在推動純電動汽車（BEV）的發展方面遇到幾項真正的考驗。

Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“有幾個因素使2023年成為推動汽車行業全面電氣化的關鍵一年。歐洲電價飆升使純電動汽車的使用成本不再具有吸引力。英國、瑞士和澳大利亞等國家正在開始出臺電動汽車稅收。另外，中國在2023年初結束發放電動汽車補貼，全球有許多地方仍未被充電基礎設施所覆蓋，平均服務質量也較差。”

此外，鋰和鎳等原材料價格的大幅上漲將從本質上提高純電動汽車的制造成本，使原始設備制造商（OEM）更難縮小與內燃機之間的價格差距。因此，純電動汽車的銷售增長速度可能會大幅下降，或在一些市場停止增長，這將延長純電動汽車相關投資收回成本的時間。

Gartner預測，汽車行業的供應鏈短缺問題將持續到2023年。Gartner研究副總裁Mike Ramsey表示：“在疫情爆發兩年多后，汽車制造商仍無法預測半導體芯片短缺或因此而導致的汽車產量不足的局面會在何時結束。他們還面臨著純電動汽車電池關鍵材料的短缺，這引發了商品價格的飆升。”

Pacheco表示：“汽車零售業的數字化轉型并沒有停滯，只是減緩了速度。嚴峻的經濟環境正在逐漸將汽車市場從賣方市場轉變為買方市場，汽車制造商和零售商將重新轉向線上零售，這也將有利于他們降低銷售成本。”

這段低迷期為汽車行業的首席信息官們提供了一個通過技術幫助公司擴大市場份額的機會。例如，幾家老牌汽車制造商正在嘗試轉型為技術公司，但他們的企業文化一直是阻礙他們實現這一目標的主要障礙。Pacheco表示：“這些汽車制造商必須從這方面著手，以避免擴大與數字原生汽車制造商的差距，并且利用技術進一步增加他們的收入。”

2023年以后

Gartner預測，到2026年，全球售出的電動汽車中，將有50%以上是中國品牌的汽車。Ramsey表示：“目前有超過15家中國公司在銷售電動汽車，其中許多車型比外國競爭對手銷售的車型更小，價格也低得多。雖然像特斯拉、大眾和通用等外國汽車制造商也在中國銷售大量電動汽車，但中國公司的增長速度要快得多。”

隨著全球電動汽車需求量的增長，中國企業可以憑借國內關鍵礦物的供應和電池制造能力處于有利地位。Gartner建議專注于電動汽車的車企首席信息官，整合供應鏈規劃與可視化軟件，針對關鍵材料的采購地點做出更好的商業決策，并確保關鍵材料供應的“韌性”。

Gartner分析師估計，到2025年，道路上95%的新車的部分操作系統將包含科技巨頭的產品。

科技巨頭已經開始取代成熟的汽車一級供應商成為車載軟件提供商（例如谷歌汽車服務和CarPlay）。同時，他們也在利用各自的生態系統增加在汽車操作系統領域的份額（例如雷諾與谷歌的合作、大眾與微軟的合作）。另外，一些科技巨頭直接參與了汽車的開發、制造和銷售，比如富士康、華為、阿里巴巴、小米、騰訊和索尼。

Pacheco表示：“傳統的原始設備制造商或供應商已經不可能依靠‘單打獨斗’取得成功。任何一家想在這個行業保持盈利和競爭力的原始設備制造商或供應商，都必須至少與幾家數字巨頭建立合作關系。”