眾所周知，華為一再強調自己不造車，只利用ICT技術，幫車企造好車，利用渠道幫車企賣好車。

所以華為與賽力斯合作，推出了汽車品牌叫AITO，汽車型號是問界系列，比如問界M5、問界M7、問界M5EV等。

這些車雖然華為深度參與定義、設計到制造、銷售的所有過程，很多人認為賽力斯只是代工廠，其它這車是華為汽車，但華為一直否認，表示這是AITO汽車。

在以往的宣傳文案中，也只稱是AITO問界，不會提及到華為。不過近日，細心的網友發現，華為針對AITO品牌的宣發似乎發生了一些微妙的變化，以前的“AITO問界”，變成了“HUAWEI問界”。

雖然只是將“AITO”換成了“HUAWEI”,但這中間的區別可大了，這代表著華為攤牌了，不再遮遮掩掩，直接將自己的LOGO掛出來了。

為何華為會這么干？我覺得看看問界系列從去年3月份至今年2月份，這一年的銷量數據，大家應該能夠找出答案。

如下圖所示，問界汽車的銷量，可以說在這一年中是坐了一回過山車，從3月份上市首月3045輛，至10月的1.2萬輛，氣勢如虹。

但之后就開始下滑，再跌到2月份的3605輛，算是又回到了原點一樣。

在這樣的情況之下，華為必須想辦法把問界系列汽車的銷量提升上去，而改一個宣傳文案，也是辦法中的辦法之一。

畢竟AITO這個名字，沒什么人清楚，但HUAWEI這個名字，在國內就真的是如雷貫耳了，靠送HUAWEI這個LOGO，就可以收獲一大波粉絲的訂單。

畢竟問界系列汽車之所以銷量好，也是因為有華為的光環在，要是沒有華為的光環，估計銷量不會這樣，賽力斯SF5就是最好的例子。

所以這種官宣的改名法，在我看來，是想告訴大家，問界系列，就是華為的汽車，現在不再遮遮掩掩了，大家買吧。至于有沒有效果，那就不清楚了，看3月份的銷量吧，數據會給我們答案的。

當然，為了提升銷量，這種改名宣傳法估計只是第一步，后續還會有更多的方案推出來，畢竟問界銷量再低迷的話，會影響華為與其它車企的合作，因為問界是華為打造的樣本，只許成功，不許失敗。