據 TrendForce 集邦咨詢最新調查，2023 年 2 月 MLCC（多層陶瓷電容器）供應商 BB Ratio（Book-to-Bill Ratio；訂單出貨比值）微幅上升至 0.79。

由于消費性電子、數據中心、網通 5G 基建市場回歸傳統淡季循環，訂單需求放緩，反觀車用訂單受惠于特斯拉（Tesla）降價促銷而有機會增加，使得各家車廠加入價格戰鞏固市場份額。2023 年首季車用 MLCC 訂單量相對穩定，預期 MLCC 供應商全年將積極投入研發及擴大車用產品產能。

TrendForce 集邦咨詢表示，自 2022 年第三季消費性電子產品需求翻轉走弱后，車用訂單需求持續穩健，MLCC 供應商開始集中資源研發車規產品，并加速制程技術提升與擴產步調。IT之家了解到，村田持續朝每年產能增長 10% 的目標邁進，2023 年第二季起，預計車規 MLCC 月產能將達到 250 億顆，穩坐市場龍頭。TDK 也在 2022 年 5 月宣布，將在日本巖手縣現有北上廠擴建車用產能，預計 2024 年九月正式量產，月產能將增加 50~80 億顆。而三星、太誘與國巨，在 2023 年車用產能都有顯著增長，平均月產能提升 20~30 億顆水平。

華新科雖車規產能起步較晚，平均月產能為 15~20 億顆，但持續通過高雄廠擴增產線，今年月產能有機會上看 25~30 億顆。值得一提的是，風華、微容等，近年來也通過招攬國際專業技術人才，來提升研發與制程能力，從 2022 下半年已陸續推出低容值車規產品與產能提升，平均月產能約 3~4 億顆。

車廠降價搶市，低容值車規 MLCC 率先面臨價格戰

展望 2023 年，盡管歐美通脹放緩，但全球經濟仍處疲弱。車廠通過降價刺激買氣，卻也讓整體車市進入價格競爭循環，因此成本優勢將是關鍵。競價趨勢將加重供應鏈上、下游降價壓力，長久以來車用 MLCC 的高毛利恐將逐漸式微，而日廠長期把持的高市占率將在其他業者陸續加入后遭分食，預估村田、TDK、太誘 2023 年車規 MLCC 產能占比將分別下滑至 41%、16% 及 13%。

報告稱，中國電動汽車銷量受惠于政策紅利不斷提升，2022 年起小米、華為與比亞迪等車廠已陸續導入微容、風華低容值車規 MLCC，競價搶單就此開始。因此，2023 年日廠相繼退出低端車規品低價競爭循環，換由中韓等廠商相互競價搶單，且在后續各家新創車廠在考量降低整車成本的情況下，今年 MLCC 車規產品價格戰將持續。