臺媒稱臺積電勸說汽車芯片轉用7nm工藝取得了成果，不少汽車芯片企業愿意下單采用臺積電的7nm工藝，這對于臺積電來說此前飽受7nm工藝產能利用率大跌之苦得以緩解，讓它的7nm工藝重新看到了希望。

業界人士指出多家汽車芯片企業都同意繼續下單給臺積電，并增加投單量，因為汽車芯片行業普遍預計今年的需求將進一步上漲，原因新能源汽車替代傳統燃油車在加速，連傳統汽車巨頭豐田、大眾都在加大力度發展新能源汽車，而新能源汽車的重要創新則在于引入自動駕駛、車聯網等諸多新科技，對芯片的需求激增。

業界人士指出新能源汽車每輛車的芯片數量達到1000顆，比燃油車所需的300顆多出兩倍多，而中國市場的新能源汽車占汽車銷量的比例接近三成，由此汽車芯片的需求激增，汽車芯片企業普遍看到今年會有更好的表現。

在以往汽車芯片往往采用28nm等成熟工藝，因為這些工藝成本更低、更耐用，但是在高通等芯片企業積極進軍汽車市場之后－－高通在2016年推出了汽車芯片驍龍820A，驍龍820A是一款14nm芯片，經過了4年的努力，自2020年以來陸續獲得了汽車行業的認可，如今汽車行業需要更強大的芯片，于是臺積電順勢向汽車芯片企業推銷它的7nm工藝。

臺積電表示7nm工藝的成本比成熟工藝雖然高了一些，但是可以提供更強的性能，而經過這么多年的完善，7nm工藝也已足夠可靠，據稱目前至少有大眾、通用、豐田和特斯拉等四家汽車企業決定將汽車芯片交給臺積電代工，這是臺積電的7nm工藝所取得的重大勝利，業界人士指出隨著汽車芯片的需求增長，預計到2030年僅是中國市場對汽車芯片的需求就將增加到1000億顆，這對于臺積電來說無疑是巨大的機會。

臺積電推動汽車芯片企業轉向7nm工藝在于它開始感受到中國大陸芯片企業帶來的壓力，2021年的數據顯示中國三家芯片制造企業進入全球芯片代工市場前十名，其中晶合集成是首次躋身全球芯片代工廠前十，這三家芯片代工廠的營收增速超過了臺積電。

中國這三家芯片代工廠都是以成熟工藝為主，中芯國際最先進的工藝是14nm，上海華虹的最先進工藝是28nm，晶合集成最先進的工藝則是55nm，它們的成熟工藝以成本優勢著稱，對于注重成本的汽車芯片行業頗有吸引力，再有就是它們的本地化優勢，中國大陸的汽車芯片企業普遍更愿意將訂單交給這三家中國大陸的芯片代工企業。

面對著中國三大芯片代工廠的競爭，臺積電也在正面應對，它已在擴張南京工廠的28nm工藝產能，不過考慮到成本以及本地化的影響，它還是有點擔憂在爭奪中國大陸芯片企業的訂單方面處于劣勢，而推動汽車芯片采用7nm工藝則可以避免這種競爭，畢竟中國大陸的芯片代工企業還沒有7nm工藝。

臺積電再度重視7nm工藝還在于先進工藝面臨的壓力，臺積電雖然在2022年底宣布量產3nm，但是由于成本太高，僅有蘋果被確定采用3nm工藝，并且蘋果會在今年6月份之后采用3nm工藝生產A17處理器，其他芯片企業尚未確定，先進工藝獲得收入的能力下降，就迫使臺積電開拓新的財源，而推動汽車芯片采用7nm工藝就成為它的選項，很明顯它的這一計劃如今取得了成功。

隨著臺積電推動汽車芯片采用7nm工藝，在大眾、豐田等的壓力下，中國的汽車企業很可能也將被迫跟進，而中國大陸的芯片代工企業沒有7nm工藝，自然難以與臺積電競爭，業界人士因此指出中國的芯片企業需要加快7nm工藝的研發進程了，畢竟市場就那么大，臺積電拿走了更多市場，中國大陸的芯片代工企業就會少一塊市場。