中商情報網(wǎng)訊：動力電池回收就是把新能源汽車上的電池進行回收。國內早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進入報廢期，并隨著近年來新能源汽車銷量實現(xiàn)高速增長，預計未來動力電池將迎來大規(guī)模退役潮，退役動力電池的回收利用需求漸顯迫切。

一、動力電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.動力電池回收市場規(guī)模

報廢動力電池規(guī)模龐大，疊加動力電池原材料價格上漲和供應緊張，這讓電池回收行業(yè)前景光明。根據(jù)中國能源報的數(shù)據(jù)，2019年我國動力電池回收市場規(guī)模約為50億元。中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國內累計退役的動力電池市場規(guī)模達到100億元。預計2022年中國動力電池回收量將超280億元，2023年將達397億元。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車技術研究中心、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

2.廢舊電池回收結構

從結構來看，2021年廢舊動力電池理論回收量為29.4萬噸，占比50%；3C及小動力廢舊鋰離子電池理論回收量為24.2萬噸，占比41%；其他相關的廢料理論回收量為5.5萬噸。

數(shù)據(jù)來源：EVTank、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

3.廢舊動力電池回收量

2021年中國理論廢舊鋰離子電池回收量高達59.1萬噸。預計2022年中國理論廢舊鋰離子電池回收量將達到76.2萬噸，2026年中國理論廢舊鋰離子電池回收量將達到231.2萬噸。

數(shù)據(jù)來源：EVTank、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

4.動力電池退役規(guī)模

隨著近年來我國新能源汽車的不斷推廣，電動汽車保有量持續(xù)提升，動力電池的裝車量也隨之增長。由于新能源汽車動力電池平均壽命一般在5-8年左右，中國自2018年已經(jīng)開始進入動力電池大規(guī)模化退役階段，同時面臨資源緊張、成本上漲的多重壓力，動力電池回收市場規(guī)模迅猛擴張。預計到2025年將達到55.6GWh，2030年將達380.3GWh。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

5.動力蓄電池回收服務網(wǎng)點

目前，動力蓄電池回收利用管理成效初現(xiàn)，截至2022年6月1日，工信部認定的新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點共有14967個。其中大概可以分為三類：汽車企業(yè)的官方回收渠道、汽車企業(yè)下屬或者專業(yè)的拆車公司、具備《再生資源經(jīng)營許可證》《危險品道路運輸許可證》等各種資質的新能源企業(yè)。

從區(qū)域分布來看，有4個省市新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點超1000個，11個省市新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點超500個。其中，廣東新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點位居第一，達1511個，占比10.1%。江蘇、山東位居第二和第三，服務網(wǎng)點分別為1101個、1083個，分別占比7.4%、7.2%。浙江服務網(wǎng)點為1040個，位居第四。其后還有河南、河北、四川、湖南、湖北、福建服務網(wǎng)點數(shù)量進入前十。

數(shù)據(jù)來源：工信部、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

其中，上汽、吉利和一汽是2021年我國動力鋰電池回收服務網(wǎng)點分布最多的三個企業(yè)，網(wǎng)點數(shù)量分別為1674個、1364個、993個，占比為11.2%、9.1%、6.6%。金龍、廣汽、宇通動力鋰電池回收服務網(wǎng)點超900個。

注：上述企業(yè)數(shù)據(jù)合計統(tǒng)計所有旗下子品牌、控股子公司數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

6.企業(yè)布局情況

近年來動力電池回收企業(yè)通過攻克廢舊電池回收、電子廢棄物處理、報廢動力汽車資源化回收等技術難題，不斷取得創(chuàng)新突破成果，具體如圖所示：

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景

1.政策利好行業(yè)發(fā)展

隨著新能源車保有量不斷增長、電池拆解回收技術逐漸進步、渠道的逐步規(guī)范，電池回收將成為電池材料來源的重要渠道。對動力電池進行回收利用，不僅符合新能源汽車綠色環(huán)保的定位，而且有利于對鋰鈷等資源的循環(huán)利用，降低對自然資源的依賴，意義重大。

近年來，中國動力電池回收行業(yè)受到各級政府的高度重視和國家產(chǎn)業(yè)政策的重點支持。國家陸續(xù)出臺了多項政策，鼓勵動力電池回收行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新《關于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》《信息通信行業(yè)綠色低碳發(fā)展行動計劃（2022-2025年）》《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》等產(chǎn)業(yè)政策為動力電池回收行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。具體情況列示如下：

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

2.動力電池即將迎來退役潮

近年來，我國新能源汽車銷量及動力電池裝機量持續(xù)增長。2021年中國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.5%。動力電池裝機量累計達140.0GWh，同比增長165%。汽車動力電池的平均使用壽命大約為5-8年，可以推斷國內早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進入報廢期，并隨著近年來新能源汽車大力推廣，銷量實現(xiàn)高速增長，預計未來動力電池將迎來大規(guī)模退役潮，退役動力電池的回收利用需求漸顯迫切。未來，中國動力電池即將迎來退役潮，將利好動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.電池回收行業(yè)發(fā)展存在限制

成本偏高、監(jiān)管力度弱是限制動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。以磷酸鐵鋰電池為例，一噸磷酸鐵鋰電池回收在8500元，但市場價值僅為8000元，回收企業(yè)仍處于虧損階段；貴金屬提取過程中具有污染治理、最低提取率等要求，進一步提升回收成本。監(jiān)管力度偏弱又導致具備成本優(yōu)勢的回收白名單外的企業(yè)侵蝕市場份額。因此，成本及監(jiān)管端能夠取得突破，將真正打開動力電池回收的藍海。