中國(guó)智能汽車(chē)的加速發(fā)展，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)全新機(jī)遇，但同時(shí)凸顯汽車(chē)芯片的缺口難題。“三年的芯片短缺使汽車(chē)全球的產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬(wàn)輛，中國(guó)超過(guò)了200萬(wàn)輛，這就是汽車(chē)芯片對(duì)行業(yè)帶來(lái)的深刻影響。”在12月16日舉辦的全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉介紹說(shuō)，目前，汽車(chē)芯片的短缺有所緩解，但是這種供應(yīng)相對(duì)偏緊的狀態(tài)還會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。

隨著智能汽車(chē)滲透率不斷攀升，芯片在整車(chē)中的占比水漲船高，汽車(chē)芯片的需求也迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2030年中國(guó)汽車(chē)芯片需求量可達(dá)1000億-1200億顆/年

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上表示，智能汽車(chē)的價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu)，汽車(chē)正在由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高技術(shù)產(chǎn)品，未來(lái)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆性使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構(gòu)。

陳清泰提到，“從新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，到智能化、網(wǎng)聯(lián)化涉及的芯片、軟件系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器，到車(chē)載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通訊、云控平臺(tái)、AI算法等軟硬件都成了汽車(chē)鏈的重要組成部分。”

作為智能汽車(chē)的基礎(chǔ)，芯片是供應(yīng)鏈的重中之重，陳清泰介紹，到2030年，芯片將占高端汽車(chē)物料成本的20%以上，比2019年的4%要增長(zhǎng)五倍。2030年，軟件成本占整車(chē)成本將從現(xiàn)在的15%上升到60%。

張永偉介紹說(shuō)，2022年中國(guó)汽車(chē)智能化滲透率超過(guò)30%，2030年這個(gè)比例會(huì)達(dá)到70%。從智能化速度來(lái)判斷，芯片需求出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車(chē)單車(chē)芯片300-500個(gè)，電動(dòng)智能時(shí)代單車(chē)芯片超1000個(gè)，高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的單車(chē)芯片超過(guò)3000個(gè)。

張永偉表示，到2030年，中國(guó)汽車(chē)芯片的規(guī)模約300億美元，芯片需求量可達(dá)1000億-1200億顆/年，“所以汽車(chē)芯片的需求越來(lái)越大、缺口也越來(lái)越大。”

汽車(chē)芯片自主率不到10%

雖然業(yè)內(nèi)普遍表示汽車(chē)芯片的短缺已經(jīng)有所緩解，但缺芯及其帶來(lái)的芯片價(jià)格上漲還是為汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)不小壓力。

廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理席忠民在會(huì)上介紹，今年新能源汽車(chē)的行業(yè)規(guī)模銷(xiāo)量達(dá)到600萬(wàn)輛以上，但企業(yè)卻仍未盈利，其中一個(gè)重要原因就是缺芯，他透露，今年缺芯已經(jīng)造成芯片價(jià)格上漲了10%-40%。

自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅在接受澎湃新聞等記者采訪時(shí)提到，目前缺芯情況主要集中在MCU（微控制單元）。

放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，車(chē)企遠(yuǎn)不止受MCU短缺所困。張永偉表示，車(chē)企嚴(yán)重依賴芯片進(jìn)口，“現(xiàn)在汽車(chē)芯片國(guó)內(nèi)的供給度還不到10%，也就是每一輛汽車(chē)90%以上的芯片都是進(jìn)口的或者是在外資的本土公司手里面。這就決定了不論是小芯片還是一些關(guān)鍵芯片，特別是智能芯片，未來(lái)需求越來(lái)越大，它的瓶頸也越來(lái)越高。”他介紹，目前不同品種汽車(chē)芯片自主率水平最高的不到10%，而最低的則低于1%。

對(duì)于替代問(wèn)題，劉衛(wèi)紅說(shuō)道，“其實(shí)國(guó)產(chǎn)芯片、國(guó)產(chǎn)MCU也有很多了，但是國(guó)產(chǎn)也有過(guò)程，就是說(shuō)可靠性、耐久性還需要市場(chǎng)的證明。”

日前，黑芝麻獲得博世旗下博原資本的戰(zhàn)略投資，劉衛(wèi)紅表示，希望跟著博世把產(chǎn)品、質(zhì)量水平和整個(gè)工具鏈都提升到國(guó)際水平，跟著博世一起進(jìn)入到其他車(chē)型里面去，其芯片和域控制器將會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的合資品牌、國(guó)內(nèi)的自主品牌，甚至海外的外資品牌供應(yīng)鏈中。

“從EDA（電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化）、光刻機(jī)到最后的封裝，我們的落后是一個(gè)全方位的落后，”劉衛(wèi)紅談到，但是中國(guó)有個(gè)廣大的市場(chǎng)，芯片出來(lái)以后需要被市場(chǎng)使用、被打磨。

張永偉認(rèn)為，推動(dòng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以讓國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)率先應(yīng)用國(guó)產(chǎn)芯片，“這是我們?cè)谛聲r(shí)期推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)戰(zhàn)略性的選擇，可以幫助芯片在應(yīng)用中迭代、在迭代中完善，也可以幫助整車(chē)企業(yè)建立自己產(chǎn)能的備胎。所以國(guó)產(chǎn)汽車(chē)用國(guó)產(chǎn)芯片，現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)必然選擇，而且是緊迫行為。”

此外，張永偉還提出，現(xiàn)在多而散的問(wèn)題不利于芯片競(jìng)爭(zhēng)力的提升，“大家看集中度，前10名芯片（企業(yè)）全球是75%、前5名是65%，這是任何一個(gè)國(guó)家在芯片領(lǐng)域不能否認(rèn)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，所以我們應(yīng)該在適當(dāng)時(shí)機(jī)推對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈整合。”