彭博通信社的亞洲版于2022年10月19日格林威治時間8點鐘發了一篇文章，中文譯名《中國地下芯片市場吸引絕望的汽車廠》，是關于新能源汽車、“中國電子第一街”華強北芯片貿易產業、新冠疫情等相關影響的內容。老實說，彭博社的文章，一如既往的“假、大、空”還充滿爭議，存在對中國新能源汽車產業鏈和華強北電子市場的質疑、影射和歪曲。該文我華強北著名地攤經濟學家宋仕強認真看了18遍，僅從寫作技巧來看，該文畫面感代入感都很強，調查研究也做了一些工作，但遺憾的是認知還在淺表的層面，沒有找到相關行業運行的底層邏輯并總結出規律，收集的素材不全面、分析模型也跑偏了，態度還帶著傲慢與偏見，結論自然就讓我們內行人啼笑皆非了。如文中提到王姓華強北老板娘就沒有代表性，對文中提及的華強北電子圈生意模式、電子元器件原廠的銷售渠道管控、汽車廠離散式生產模式對供應鏈嚴苛的管理、電子元器件的品控和真偽檢測等幾個專業和核心問題，更是一知半解不懂裝懂借題發揮！太簡直了，這相當于我四川老家西充縣城鄉結合部村婦女主任水平，也就擺弄點婆媳不和氣血不調的事情。

 彭博通信社原文截圖

 

 

金航標Kinghelm（www.kinghelm.net）薩科微Slkor（www.slkormicro.com）總經理宋仕強，作為駕駛過18年農用小六輪拖拉機的老司機、在華強北混吃混喝18年的地攤經濟學家、致力于把金航標“Kinghelm”品牌的北斗GPS天線連接器和薩科微公司“Slkor”的1200V碳化硅場高壓效應管打入新能源汽車供應鏈的屢敗屢戰的創業者，把我親自體驗才總結出來的理論，從以下幾個方面與大家交流，為我國新能源汽車正名，為“電子第一街”華強北打氣。我金航標薩科微宋仕強經常在華強北一本正經的胡說八道，對這次彭博社的胡說八道要一本正經的駁斥！

 

 彭博通信社中文譯文截圖

 

 

 

第一. 半導體產業特點：

A.晶圓廠前瞻性布局：

半導體行業最重要的特征是高投入低回報長周期，尤其是晶圓廠的投資更是如此，晶圓廠也是半導體產業鏈節流點和行業周期性的瓶頸。由于投資動輒幾十億上百億，所以晶圓廠在布置生產線都會仔細分析打提前量，才可以在競爭中處于領先。新能源汽車的風口是大家都知道的，我國汽車的產能和市場銷售量是有目共睹，集成電路晶圓廠和配套的被動元器件廠家，早就瞄準了在這一塊布局。在中國電子第一街華強北電子市場，前幾年就有村田和三星的車規級0805、0603規格電容，價格還低過普通民用產品，就是生產線在新能源汽車方面布局太早原因。在2000年初，我金航標公司旗下的華強北貿易部門，還在天河芯片供應鏈買過村田的車規級陶瓷電容，貨值幾百萬元還有老年分的產品，我們的下游客戶是應用到額溫槍上才消化掉這批庫存。  

 

B. 計劃性和稼動率：

 

半導體工廠因為規模大設備昂貴，設備折舊等財務成本要認真考量，半導體從業人員的薪水水漲船高，也會推高生產線運營費用。對于生產計劃的派單排產要求精細化管理，最重要的是設備的開工率，也叫稼動率，是半導體加工廠盈虧平衡的關鍵點，也是他們自我調節的按鈕！

一般說來，行業平均稼動率約為70％，但前兩年缺貨情況下，加工廠增加到高達115％，釋放出大量產能彈性非常大，當年臺積電加班加點為華為生產手機芯片就是例子，所以車規級半導體的缺貨也沒有外界宣傳的那么大。因為電子產品固有的配套性，個別型號元器件的結構性缺貨，就會帶來一批的貨出不了，缺貨的信息，在互聯網時代被無限的放大了！  

 

金航標Kinghelm薩科微Slkor中國風大門口

 

C. 大企業重點服務：

 

歸根到底都是生意！汽車廠這類舉足輕重的大客戶，對于芯片原廠來說價值就不提了，平時沒事還有跑過去噓寒問暖呢，在困難時候鼎力相助才顯出供應商的價值，也是擴大市場份額打壓競爭對手的機會。汽車屬于高價值的產品，車廠排產時非常嚴謹，對供應商的綜合實力有一系列的考量，很多物料是提前很久就鎖定產能。車廠和半導體晶圓廠都是產業鏈的龍頭，也是政府的稅利大戶，即使在今年上半年疫情嚴重的上海，政府也會給特斯拉、中芯國際等大企業開白名單，讓他們最大限度維持生產,何況，車規級芯片的利潤是最可觀的！  

 

 

D. 缺貨潮基本未傷及：

 

前兩年的電子元器件的缺貨潮，對較低端市場和消費類產品有影響，汽車級芯片這類高端產品基本沒有影響。因為汽車芯片要求高、訂單量大、利潤高、需求較穩定，晶圓廠要大力確保，必要時還可以擠壓低端產品線的產能。如MOS管IGBT管等功率器件產品線，平時市場穩定時僅夠維持產線的平衡，比如的屏下指紋芯片猛然興起時，應用屏下指紋芯片的手機等消費品市場龐大起量迅猛，就搶了功率器件8吋晶圓片的產能。功率器件量減就帶來帶來價升，當時薩科微Slkor（www.slkoric.com）、新潔能、士蘭微等場效應管價格大漲，我們薩科微半導體因為提前做好了很多型號“國產替代”準備，slkor品牌的碳化硅高壓場效應管和霍爾元件就順勢打入了很多大客戶的供應鏈鏈！

 

第二. 汽車供應鏈特點:

 

根據我金航標Kinghelm/薩科微Slkor宋仕強與新能源汽車多年打交道的經驗，和在汽車產業的知識儲備，汽車組裝生產屬于離散式制造（Discrete manufacturing），特點是產品是由許多零部件構成的，各零件的加工裝配過程彼此是獨立的，所以整個產品的生產工藝是離散的，制成的零件通過部件裝配和總裝配，最后成為成品。汽車組裝生產屬于最高端的離散式制造，對供應鏈和產業鏈的要求非常高，這也是我們我國近幾年沉淀和打磨出來的競爭優勢。各車廠都在學習豐田汽車的精益管理，其中最重要的就是供應鏈的管理。燃油汽車就有2萬多個零部件如噴油嘴、火花塞、凸輪軸、行星齒輪等，零部件組裝成為有簡單功能的總成，如化油器總成、機油泵總成、分電器總成等，總成再組裝成為系統，如潤滑系統、制動系統等，傳統的燃油汽車大約有9大系統。這些都是我宋仕強40年前研究解放牌CA10B車型和30年前拆解東風牌EQ140系列車的時候研究出來的，我當時的夢想是開上一輛仿嘎斯車的“百泉牌”農用車跑運輸走鄉串戶販賣紅薯，沒想到我現在有能力買“紅旗牌”的CA7110B轎車了。以前一般把車分為發動機（引擎）和底盤兩部分，當然新能源汽車帶來了革命，發動機這一塊就直接換成電池了。現在信息化智能化的發展，讓新能源汽車搭載了更多的設備，如毫米波/激光雷達、中控系統、自動駕駛系統等，還有GPU、大量的MCU、傳感器等電子元器件，但對供應鏈的管理是更加精細化。前幾年計劃把我們金航標的北斗GPS定位導航天線射頻連接器天線接插件等產品賣到新能源汽車的客戶，我又用心研究了一下新能源汽車產業鏈的特點！

 

 彭博通信社譯文內容截圖

         

 

所以，我的論點為以下幾部分。

 

A. 點對點閉環服務：

 

汽車廠是半導體原廠的最優值和技術要求最高的客戶，由半導體原廠直接供貨，或由指點的代理商來供貨，對代理商的資質要求極嚴，平時的監管也是非常嚴格。就算有代理商在前面沖鋒陷陣，原廠也和汽車廠保持非常密切的關系，對于供應鏈的安全和穩定的合作關系都是非常重視的，中間是難摻沙子。

 

B. 電子元件供應商認證

汽車是非常特殊的商品，不但價值高，使用時和人們的生命財產安全息息相關，所以才有獨特的汽車4S店銷售維保模式、有故障召回制度和使用過程的強制性保險等制度。IATF16949體系就是保證汽車供應鏈安全的體系之一，很多汽車廠的二級三級供應商都要通過此認證，才可以向汽車廠提供產品。還有重要的一點，由美國汽車電子協會AEC主導制定的ACE-Q100體系，是專業針對汽車用電子元器件的認證，是為了保證汽車獨有的品質和品牌的信任度，更是要求非常嚴格，涵蓋的分為也是非常周全。在汽車廠原裝的電子電氣產品，一定是要過車規。

C.耐受性測試：  

汽車還有一個重要的檢測就是耐受性的檢測，要求導入新產品的零部件、樣品、樣車必須在連續180天不間斷標準工況下檢測，最要命的是，在測試過程中因為某種原因中斷了就要重新開始，所以新的產品打入汽車供應鏈是非常漫長和痛苦的過程，耐受性測試就是一個大坎。

我寫文章可不能夠像彭博社那么草率，就說我本人的親身感受吧。前幾年我們薩科微半導體（www.slkormicro.com）想成為比亞迪新能源汽車的芯片供應商，把耐壓1200V的碳化硅場效應管SL80N120A送做初步測試,地址在龍崗葵涌的比亞迪第六事業部。才在做最初步的電氣性能參數測試，我和薩科微碳化硅研發團隊經常往比亞迪跑，我那輛裝滿過期茅臺酒的二手寶馬車因為超速80邁在土洋大橋被拍照好多次，罰款都夠在我老家十八線縣城買一個茅廁了。

大家冬天在最北邊的黑龍江漠河、夏天在南邊的海南三亞、最高海拔公路的西藏拉薩游玩，如果看到沒有廠家LOGO渾身涂得花花綠綠他媽都不認識的車隊，還有黑的像炭糙得像老榆樹皮的車手，那就是汽車廠在試驗新車了。他們拉練的里程有多遠大家可以估計一下，這就是汽車廠新車型整車的耐受性測試。

 

 金航標kinghelm阿里巴巴國際站網頁

 

 

D.來料檢測：

鑒于關鍵物料的重要性，供應鏈管理部門對來料檢測的流程和質量標準是非常嚴格的，尤其是核心的零部件。汽車公司的IQC部門有相當不錯的權威性，也配備了先進的檢測儀器設備，配備的訓練有素的專業人員。汽車零部件都有非常嚴苛的檢測技術指標和技術要求！

 

E. 汽車召回制度和商業賠付：

    大家知道，汽車行業有個獨特的售后品質保證維修制度叫做“召回制度”，如果某一款汽車被批量召回，汽車廠的損失會非常大。全世界的所有汽車廠，沒有破產或者重組的基本上沒有，就可以窺見到這個行業競爭的殘酷性，和對抗風險的能力。所以也可以看出品質控制和管理，在汽車生產上的重要性！

商業賠付，即在發生質量問題后要賠償，在汽車生產廠的供應鏈條款中尤其重要，出問題要賠的傾家蕩產的。給大家爆個猛料，前幾年國外新能源汽車產業巨頭因為一個東芝mos管的事，向我兄弟的客戶索賠5億美金，嚇的他一晚上頭發就白了一半半夜三點還給我打電話，把我也搞失眠了。最后還是我金航標宋仕強出面才幫他擺平的，他后來送了兩瓶老年份茅臺感謝我。等再過上30年，我就可以公布出來給大家吹牛皮了！

我國汽車出廠基本是標準化的產品，出廠后為了滿足車主的個性化多元化需求，有了龐大的“汽車后市場”，即4S店、維修點、改裝廠、發燒友改造或加裝一些產品。后裝市場的產品不一定要過車規，這一部分絕對不會改動核心電子元器件或者干擾安全性，屬于外圍產品。我做了調查，華強北的人炒貨的所謂汽車芯片，大多數屬于此類！不屬于彭博社說的什么ABS和ESP等零部件！

 

 薩科微Slkor中英文介紹

 

 

第三 . 電子元器件檢測

    

我金航標Kinghelm/薩科微Slkor宋仕強身為華強北非著名地攤經濟學家，我用宏觀經濟的“康波周期”和”斐波拉契曲線”基礎理論，結合電子元器件行業周期性制約要素，和華強北配單模式電子元器件蓄水池的特點摸索出了一點規律，有一次在華強北喝多了就把竅門吹出來了。一位華強北老板娘聽到悟道后，按照此法炒貨賺了幾輛賓利，還送了一個賓利車模感謝我。華強北老板娘們扼腕感嘆道，金航標的老宋除了會寫段子打廣告，對華強北地攤經濟也是了解頗深，“恨不相逢未炒貨時”。有一天我在華強北和老板娘們喝茶，為我的新書《華強北炒貨指南》做預售路演。無意中看到小柜臺老板往垃圾桶扔一包金光閃閃的東西，愛學習愛研究的我就撿起來，發現是貼了一層藍色薄膜的薄薄的東西！后來問了行業高手，才知道這是晶圓廠處理到華強北的wafer殘片，wafer封測后就是在華強北銷售的電子元器件。如果要追溯是什么品牌、型號、甚至生產日期，可以找專業的檢測公司。檢測權威機構可以找到廣州的電子五所，要便利可以找白馬實驗室，安芯商城也搞了這樣的實驗室。在機緣巧合中，我摸索到一些電子元器件檢測的門道。電子元器件要是出了問題要分析原因，有爭議時要劃分責任，或者要追溯確認一些信息，電子元器件檢測就要發揮作用了。

比如檢測公司有先進的超聲波檢測設備，可以做無損檢測，廣泛應用物料檢測、失效分析、研發(R&D）、質量保證及可靠性(QA/ REL)檢測。檢測對象為電子元器件、LED、金屬基板層等產品，可檢測到裂紋、分層、空洞等現象，通過圖像對比度判別材料內部生阻抗異常，確定缺陷形狀和尺寸，確定缺陷方位等。上文的wafer殘片， 我找朋友用1000倍的放大鏡觀察，發現是臺積電制造的存儲芯片，型號和容量都可以看得清清楚楚！當然，常規的開蓋、溶膠、電氣性能檢測、封測材料檢驗、封測工藝分析，都更是不在話下了。這個一套望聞問切抽血化驗下來，類似于等于給孩子做了DNA，親爹是誰就清清楚楚了！

 

          

華強北wafer殘片的檢測結果

 

 

在這里我金航標/薩科微宋仕強要說的是，在華強北買貨，尤其車規格的料貴的料，樣品或者小批量都要經過監測機構的檢測，客戶才會下單。對在華強北摸爬滾打過得采購員來說，他靠肉眼憑直覺就知道真假，哪些是加工改造假到哪一步，都可以辨別出來。哪有彭博社文中說的買車規料比我在華強北吐口痰還灑脫？文中老是強調客情關系，但是前提有貨并且要保真才可以！

 

 

第四： 華強北特點：

 

福田區華強北與北京“中關村”并稱為我國電子信息產業的兩大中心，是展示深圳經濟特區改革開放成果的名片。華強北商圈核心區面積約1.45平方公里，是中國電子商會授牌的“中國電子第一街”，有超過50個各類專業市場。華強北共有6萬多家企業和4萬多家個體工商戶近30萬從業大軍，華強北創造很多商業奇跡，“華強北一米柜臺”走出了50多個億萬富翁；當時萬佳百貨坪效行業內全世界最高，超市面積3000平米日營業額最高達300萬元。我是在2012年那個夏天，華強北滿大街都在唱著鳥叔的《江南style》，晚上大家在夜總會都在扭著“騎馬舞”的時候，被華強北的老板娘們叫回華強北做生意的，我由十八年前離開華強北是的人見人愛文藝青年，成長為狗都嫌的光頭的油膩大叔。我宋仕強的金航標（www.kinghelm.com.cn）電子和薩科微（www.slkormicro.com）半導體都是華強北發展起來的企業，和華強北精神類似有非常強的韌性，金航標的Kinghelm的華強北旗艦店和薩科微的Slkor的形象店，是服務華強北的電子元器件的貿易商客戶的落腳點，華強北是永不落幕的展覽中心，金航標薩科微的形象店也是華強北做形象展示的窗口。

 

A. 政府監管：

 

老實說，以前的華強北各種商業生態是野蠻生長，也帶來是亂象橫生泥沙俱下。但是現在為了華強北健康規范生長，政府花了大力氣整治華強北。華強北對美妝、山寨手機、白牌耳機、進口零食等混亂市場的打擊力度是空前的。我認識一位福田區技術監督局的管轄華強北的領導，他說既要保證華強北健康的商業生態，要讓華強北保持創新和新市場的孕育，又要打擊對規則無序的破壞和沖擊，是一個兩難的問題，很多時候只有“兩權相害取其輕”！今年上半年華強北分銷商哄抬汽車芯片價格的行為，政府在罰款等方面就毫不手軟！

 

B. 電子行業自律：

我金航標薩科微老宋又來老實說，華強北確實賣假貨的、騙定金的、搞走私貨的事情層出不窮，也透支華強北的商譽，所以地址在華強北的5A級社團“深圳市電子商會”，發源于華強北的“川渝電子人聯盟”、湖南電子人的“芯片行業協會”等，都有行業自律的公約。參與這些活動的人員最基本的操守就是不假賣假，不發布虛假信息！電子行業的同行們共同學習一起進步，對于賣假貨的害群之馬，也是口誅筆伐！這對于凈化華強北的營商環境大有好處！要補充廣告一下，“川渝電子人聯盟”是由立創商城副總裁吳波等川渝電子人發起的，吳波是華強北老板娘們的偶像，我在里面打醬油經常可以混吃混喝，還有香腸豬耳朵回鍋肉吃，好安逸！

 

 川渝電子人“川流不息 金石不渝”新春年會

 

C. 資質與貨質

這次彭博社的文章《中國地下芯片市場吸引了絕望的汽車廠》中，不止一次偷換概念，如把華強北渠道分銷貿易商的資質問題等同于貨的品質問題。就好似說非婚生子女就不是親生的，驗DNA就可以澄清的了，還揪住偷情或者沒有扯證的破事不放，彭博社的文章也太沒水平了！華強北小公司沒有代理商資質，但是可以通過各種渠道找到到車規料！挖掘渠道和找貨的努力，才是他們成為“打不死的小強”的基因，也演變成為華強北的奮斗精神，沉淀為華強北的文化，還是華強北的核心競爭力！

 

 薩科微slkor丘輝林總監為代理商培訓

 

 

要廣告一下，現在很多華強北的老板娘在推銷我們薩科微Slkor的車規級碳化硅mos管、金航標Kinghelm的北斗GPS天線連接器時，我們就給他們頒發代理證，也對代理商進行系統化的培訓，這樣不但名正言順，讓他們掌握我們的產品知識，拓展電子元器件行業的知識，把他們多年沉淀的客戶資源盤活，是多贏的好事！

 

D. 交貨條款放松：

這次車規電子料的缺貨，對于新能源車廠確實影響重大甚至是生死攸關，為了拿到最稀缺的資源，貨物和商務條款予以放開甚至是豁免。

網傳，比亞迪新能源車廠2000萬現金在華強北收購一盤汽車級TI德州儀器的芯片，聽說該柜臺就在新亞洲電子市場一期的，這位古老板和我還喝過酒。這對于使慣了商業承兌或者貨到半年后才付款的車企來說，是一個進步！以前的規矩，是原廠或者指定有備案的代理商才可以供貨，還必須是半年內出廠的芯片。這兩年非常時期，有原裝貨的分銷商也可以供貨，個別車廠是3年內全新原裝貨就可以接受，價格還可以商量，要求有正規的報關IP、上游發票等，質量檢驗會也更加嚴格，這樣就可以在華強北市場搜到不少電子元器件。華強北就是一個大倉庫，我們也叫上游原廠的蓄水池，以前產能過剩時囤在華強北的貨，通常會降價處理降維使用，用到工業產品或者消費品，這次也算發揮價值了！

 

綜上所述，我金航標Kinghelm（www.kinghelm.net）薩科微Slkor（www.slkoric.com）宋仕強要為華強北正名，要為中國新能源汽車產業加油，但是要有理有據有節，是基于與華強北千絲萬縷信息維系的血濃于水的感情，與對新能源汽車產業幾十年的了解和關注，更是一個中國公民的責任感！對于彭博社的文章《中國地下芯片市場吸引了絕望的汽車廠》中的一些錯誤觀點進行駁斥和澄清，如有不妥帖的地方歡迎大家和我探討，有討論、有交流、有監督，才有進步、發展、規范！謝謝大家！

 

    

金航標Kinghelm薩科微Slkor總經理宋仕強先生

           

 

作者宋仕強先生

宋仕強先生，國務院經濟發展中心民營經濟研究員，中國科學技術協會電子信息專家庫成員、華強北商業研究專家。宋仕強曾任某國際地產上市公司CEO，現投資經營深圳市薩科微半導體有限公司與深圳市金航標電子有限公司，打造薩科微“SLKOR”和金航標“Kinghelm”品牌。薩科微（www.slkoric.com）與金航標（www.kinghelm.net）都是國家級高新技術企業，原創性獲得發明專利和軟件著作權幾十項。薩科微目前是國內快速穩健發展的半導體企業之一，公司的愿景是成為“國產半導體企業領導者”。

“金航標，連接北斗”，從研制北斗天線開始，金航標研發生產了微波天線，射頻連接線與電氣信號連接器等產品，擁抱萬物互聯的智能化時代。宋仕強先生在半導體與北斗定位導航行業有廣泛的知名度美譽度與影響力。宋仕強先生在電子行業耕耘多年，為華強北更好的營商環境在不斷努力，希望華強北成為改革開放的窗口和深圳經濟發展的名片。