近日，比亞迪發布了2022年上半年的財報，數據顯示，上半年營業收入達1506.07億元，同比增長65.71%；凈利潤為35.95億元，同比增長206.35%。

而上半年，比亞迪汽車全球累計銷量64.14萬輛，同比增長314.9%，拿下全球新能源銷售冠軍。

而在3月份，比亞迪已經ALL IN 新能源，停產了燃油車，所以很明顯，對于比亞迪而言，新能源汽車是越賣越多，而錢也是越賺越多。

不過，在比亞迪新能源越賣越多，錢也越賺越多的時候，我們發現，其它的造車新勢力們，卻與比亞迪是截然相反的。

比如蔚小理，還比如賽力斯，還有零跑、哪吒們，是新能源汽車越賣越多，但虧損也是越來越高，多賣多虧……

事實上，這背后就是規模效應，也是這些造車新勢力們，苦苦追求的銷售規模。

汽車研發、基礎設施的建設，需要大量的成本，這些成本最終是要攤到汽車上面去的，如果汽車銷量不好，這些成本最終都要分攤到汽車上面去，那么汽車的成本與售價就是倒掛的，每臺車的利潤都是負的，所以賣得多，就虧得多。

如果銷量上來了，比如達到月銷10萬，那么這些成本均攤下來，就比較少，這樣汽車的定價就能夠將成本覆蓋住，每臺車的利潤都是正的，賣得多，自然就賺得多。

比亞迪現在達到了月銷10萬的規模，所以當然就賺錢了，每臺車都賺錢，只是賺多賺少的問題，賣得多自然就賺得多。

而蔚小理、零跑、哪吒、賽力斯們，現在的規模還處在幾千一個月，或者僅過萬一個月，那么這個成本平攤下來后，其汽車利潤還是負數，所以賣得越多，虧得也就越多。

所以后續這些造車新勢力們，必須把銷售規模提升上去，達到一個盈利臨界點，比如月銷5萬臺，或者10萬臺后，才能賺錢，否則就會一直虧。

如果這些新勢力們，永遠也達不到這個臨界值，那么一直賺不到錢后，也許未來就會破產……

所以別看眾多的新能源汽車廠商，車是生產出來了，同時似乎市場反響還可以，但規模才是最重要的，只要跨不過規模的臨界點，就不算真正的成功，隨時都可能倒下……