中商情報網訊：三元材料是以金屬鹽為原料，經過調配混料等多道工序制成三元前驅體，再與碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽混合，經過燒結、粉碎等工序制成的復合材料。與鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰相比，三元材料在容量、循環壽命、能量密度、安全性和成本等方面的綜合優勢更顯著，因此被廣泛應用于新能源純電動乘用車領域。

中國三元正極出貨量

鋰離子電池常用的正極材料有錳酸鋰，鈷酸鋰，磷酸鐵鋰、三元材料等。2021年三元正極材料在鋰電池正極材料總出貨量中占比38%，位居第二，僅次于占比43%的磷酸鐵鋰正極材料。根據GGII數據，我國三元正極材料從2016年5.5萬噸增長到2021年42萬噸，年復合增長率高達50.17%。中商產業研究院預測，預計2022年出貨量繼續高速增長，達到51.2萬噸出貨量。

數據來源：GGII、中商產業研究院整理

三元材料發展趨勢

1.三元材料成為純電動乘用車領域主流的正極材料之一

在新能源純電動汽車商業化加速的背景下，純電動乘用車在中國純電動汽車市場中逐漸占據主導地位，引領新能源純電動汽車行業的發展。相對于大巴、物流車等其他類型純電動汽車，純電動乘用車對續航和充電效率的要求更高，使用高比容量和高倍率動力電池及相應正極材料的必要性凸顯。

相比于磷酸鐵鋰，三元材料具備高比容量、高能量密度和高倍率等優勢，可滿足純電動乘用車動力電池的要求。此外，隨著三元材料技術逐漸成熟，三元材料的市場價格逐漸降低，磷酸鐵鋰相對于三元材料的成本優勢隨之減弱。出于成本和性能的綜合考慮，動力電池企業選擇三元材料作為電池正極材料的意愿加強，三元材料成為純電動乘用車領域主流的正極材料之一。

2.三元材料將向高鎳路線發展

由于純電動汽車對續航里程的要求不斷提高，動力電池生產企業對提高鋰電池能量密度的訴求上升。在三元材料中，三種元素的功能定位不同，鎳在三元材料中起提高材料能量密度的作用。動力電池能量密度是影響純電動乘用車續航的主要因素，而增加三元材料中鎳的相對含量是提高電池能量密度的關鍵，因此提高三元材料中鎳的相對含量，從而提高純電動汽車續航里程，是純電動乘用車向高續航里程發展的必要選擇。

此外，從成本角度而言，提高三元材料鎳含量也是降低三元材料整體成本的必要途徑。在三元材料的整體成本中，原材料成本占比超過80%。相比鎳資源，中國鈷資源更為匱乏，鈷原材料的價格高企是制約三元材料成本下降的關鍵因素之一。在三元材料中，鎳的使用量增加，鈷用量則可大幅減少，使得三元材料單位成本獲得大幅下降空間。盡管短期而言，高鎳系列三元材料前期設備和研發投入大，導致其總體成本相比普通三元材料較高。然而伴隨高鎳系列三元材料技術成熟度的提高，高鎳系列三元材料的規模化應用將使其總體成本逐漸低于普通三元材料。