消息指出，英飛凌在今年4月初到6月初生產(chǎn)的IGBT芯片中發(fā)現(xiàn)了缺陷，公司放棄了這期間生產(chǎn)的所有汽車芯片，而這些芯片原計(jì)劃本月中旬運(yùn)往現(xiàn)代汽車。

據(jù)悉，上述問(wèn)題芯片的具體情況是指：英飛凌在改進(jìn)現(xiàn)有氮離子注入工藝，轉(zhuǎn)用最新鋁離子工藝的過(guò)程中出現(xiàn)了大量不良產(chǎn)品。具體而言，產(chǎn)品出現(xiàn)的問(wèn)題是在向電池中注入鋁離子而不是氮離子的過(guò)程中產(chǎn)生的。在最新的制造工藝中，鋁離子已經(jīng)取代了氮，為可充電電池提供動(dòng)力。

正因如此，現(xiàn)代汽車的全電動(dòng)跨界車型IONIQ 5的生產(chǎn)時(shí)間很有可能會(huì)被推遲。而且，這個(gè)時(shí)間并不短。

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不難發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)一個(gè)IGBT芯片大約需要3個(gè)月的時(shí)間，而將它們?cè)俳M裝成一個(gè)電源模塊則又需要一個(gè)月時(shí)間。因此，芯片供應(yīng)中斷不太可能在10月中旬之前得到解決，而IONIQ 5買家的等待時(shí)間應(yīng)該會(huì)超過(guò)一年。

顯然，由于芯片供應(yīng)中斷，現(xiàn)代汽車原本計(jì)劃在下半年（7至12月）加快生產(chǎn)速度的計(jì)劃將受到影響。不過(guò)，該公司為避免IONIQ 5的生產(chǎn)中斷，正在尋找從其他半導(dǎo)體企業(yè)購(gòu)買車用半導(dǎo)體的替代品。

畢竟，備受贊譽(yù)的現(xiàn)代 IONIQ 5 在著名的 2022 年世界汽車大獎(jiǎng)中大獲全勝，這款全電動(dòng)跨界車被評(píng)為年度世界汽車、年度世界電動(dòng)汽車和年度世界汽車設(shè)計(jì)。世界汽車大獎(jiǎng)在紐約國(guó)際車展舉行的頒獎(jiǎng)典禮上揭曉結(jié)果 (NYIAS)，IONIQ 5 得到了來(lái)自全球 33 個(gè)國(guó)家的 102 名汽車記者組成的評(píng)審團(tuán)的認(rèn)可。這款創(chuàng)新的電池電動(dòng)汽車已經(jīng)贏得了眾多國(guó)際贊譽(yù)，與 2021 年推出的 27 款競(jìng)爭(zhēng)車型一起被進(jìn)行評(píng)比，最終在它被提名的所有三個(gè)類別中都戰(zhàn)勝了其他入圍者。

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關(guān)鍵的是，IONIQ 5是現(xiàn)代BEV專用品牌IONIQ中的第一款車型。它充分利用了定制的電動(dòng)全球模塊化平臺(tái)（E-GMP）架構(gòu)，提供800V的超快速充電能力，僅需18分鐘即可充滿80%的電量，而且汽車內(nèi)部空間非常寬敞。

不過(guò)，眾所周知，由于日益嚴(yán)重的供應(yīng)短缺，現(xiàn)代汽車應(yīng)該找不到可行的替代方案。英飛凌韓國(guó)相關(guān)人士也坦言，“我們正在努力滿足最低需求。全球芯片短缺的情況將在一段時(shí)間內(nèi)變得更加嚴(yán)重。”

總體而言，IGBT是新能源與節(jié)能低碳經(jīng)濟(jì)的主要支撐技術(shù)，具有開(kāi)關(guān)速度快、載流密度大等特點(diǎn)。IGBT廣泛用于新能源汽車、光伏以及智能制造領(lǐng)域，而以上均為當(dāng)下炙手可熱的賽道，今年以來(lái)供需關(guān)系持續(xù)緊張。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）需求也持續(xù)火熱，未見(jiàn)任何降溫趨勢(shì)。近期，不少IGBT頭部企業(yè)相繼宣布投建新產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)訂單積壓。有機(jī)構(gòu)近日調(diào)查也顯示，在車規(guī)、光伏以及工控三大應(yīng)用領(lǐng)域，均有超過(guò)四成企業(yè)下半年醞釀提價(jià)。

“現(xiàn)有產(chǎn)能背景下，供需缺口仍然存在，可能有一半以上企業(yè)訂單完成率不到75%。”據(jù)一位國(guó)內(nèi)頭部功率半導(dǎo)體廠商人士透露。

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當(dāng)然，訂單飽滿也反映在國(guó)內(nèi)IGBT公司上半年業(yè)績(jī)中，已披露業(yè)績(jī)預(yù)告的IGBT公司盈利均大幅增長(zhǎng)。其中，斯達(dá)半導(dǎo)上半年凈利潤(rùn)3.4-3.5億元，同比增長(zhǎng)120.8%-127.29%；振華科技凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)11.8億-13.3億元，同比也增長(zhǎng)128.96%-158.06%；而揚(yáng)杰科技也實(shí)現(xiàn)了50%-80%凈利潤(rùn)增長(zhǎng)。

因此，供需關(guān)系緊張意味著價(jià)格或會(huì)迎來(lái)上漲。天風(fēng)證券調(diào)查同時(shí)顯示，未來(lái)1年內(nèi)，有42%的廠商表示會(huì)提高車規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)品價(jià)格。

總而言之，無(wú)論從供需關(guān)系還是價(jià)格預(yù)期看，IGBT賽道背后均有較大增量空間。在缺芯潮影響下，國(guó)產(chǎn)IGBT產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)客戶的機(jī)會(huì)涌現(xiàn)。

相對(duì)于友商，英飛凌的優(yōu)勢(shì)是同時(shí)擁有硅、氮化鎵、碳化硅三種主要的功率半導(dǎo)體技術(shù)，在半導(dǎo)體設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和各種應(yīng)用領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。昨日，英飛凌也發(fā)布了相關(guān)財(cái)報(bào)，受益于全球半導(dǎo)體短缺，第三季度收入增長(zhǎng)超預(yù)期，并提高了全年收入目標(biāo)。英飛凌將其2022年收入上調(diào)5億歐元至140億歐元，同時(shí)公司預(yù)計(jì)第四季度收入為39億歐元，高于預(yù)期的36.5億歐元。