今天，中國汽車工業協會發布數據顯示，6月我國汽車產銷量分別達249.9萬輛和250.2萬輛，環比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%，結束了下降趨勢。

數據顯示，上半年，我國汽車產銷量分別達1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%，降幅比1至5月收窄5.9個百分點和5.6個百分點。其中，我國新能源汽車上半年產銷量分別達266.1萬輛和260萬輛，同比分別增長118.2%和115%，市場占有率達21.6%。

具體來看，乘用車產銷明顯好于預期。在國家購置稅減半政策、地方政府促進汽車消費政策疊加下，6月，乘用車產銷分別完成223.9萬輛和222.2萬輛，同比分別增長43.6%和41.2%。今年上半年，乘用車產銷均超過1000萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%，總體恢復到正常水平。其中，中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，比上年同期上升5.3個百分點。

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新能源汽車產銷創歷史新高。今年上半年，新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達到24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達到39.8%。預計全年新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

汽車出口連創歷史新高。6月，汽車企業出口24.9萬輛，環比增長1.8%，同比增長57.4%。今年上半年，汽車企業出口121.8萬輛，同比增長47.1%。其中，新能源汽車成為當前出口亮點，共出口20.2萬輛，占汽車出口總量的16.6%，一些中國品牌新能源車企已經成功進入歐洲等發達國家和地區市場。

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縱觀上半年，汽車產銷總體呈現“U型”走勢：前2個月開局良好，3月中下旬快速下滑，3-5月損失銷量約100萬輛，6月恢復明顯增長。這主要是受芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等影響，特別是3月中下旬以來吉林、上海等地區新冠疫情的多點散發，對我國汽車產業鏈供應鏈造成嚴重沖擊。

在疫情防控形勢最嚴峻時，各主管部門采取一系列暢通汽車產業鏈、供應鏈的有效措施，將影響降到最低。5月以來，國家推出了一系列穩汽車增長、促消費的政策措施，地方出臺的促進消費政策也主要以汽車消費為主，目前汽車行業總體恢復的情況良好。

據中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹，6月，我國汽車產業受疫情影響的供應鏈已全面恢復，企業加快生產節奏彌補損失。在國家購置稅減半政策、地方政府促汽車消費政策推動下，6月乘用車市場批發量表現良好，終端市場也有明顯起色，總體呈現明顯增長，表現出“淡季不淡”特征。

不過，在看到汽車產業發展亮點的同時，汽車工業運行目前也存在的幾大困難點。

第一，芯片短缺將影響企業下半年生產節奏。供應鏈方面的穩定性仍是穩增長的關鍵。2020年下半年以來，車規級芯片開始供求緊張，采購價格大幅上漲，企業多方面尋找資源，但仍不能滿足生產計劃需求。目前企業正在加快汽車生產供給節奏，但部分芯片短缺和錯配的風險依然存在。

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第二，新能源汽車生產成本壓力較大。2022年2月以來，受動力電池原材料價格持續上漲的影響，產業鏈成本壓力向下游傳導，被迫上調新能源汽車銷售價格，車企和消費端都承受了很大消化成本的壓力，也必然會導致產品結構的調整。注意到，國內外鋰資源產能將陸續提升，未來動力電池及原材料價格將回歸理性。

第三，汽車消費政策還需要持續發力。當前，我國宏觀經濟正在恢復，但恢復的基礎尚不穩固，穩經濟還要付出艱苦努力，汽車消費信心的完全恢復也需要一個過程。此外，目前成品油價格快速上漲和新能源動力電池原材料價格較高，對于汽車消費市場將帶來不利影響。

不難否認，從2020年下半年持續至今的芯片短缺問題，早已變成了一個結構性問題，相當難以解決。

最初，汽車和芯片行業預測2021年芯片供應會緩解，2022年正常供貨，如今已經變成了2022年緩解，2023年正常供貨，整整延后了一年時間。

可以預見的2022年下半年，無論是電動汽車，還是智能座艙、自動駕駛配置，滲透率仍然會持續上升，汽車行業對芯片的需求也會持續提升。

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總體而言，當前，行業中芯片短缺、動力電池原材料價格總體仍維持高位、能源價格走高等困難和不確定因素依然存在，行業穩增長、穩運行的任務依然十分艱巨。展望下半年，在國家出臺的各項舉措激勵下，市場消費信心將明顯恢復，購置稅減半政策的效果將持續顯現，乘用車市場回暖勢頭也會進一步加大，新能源汽車將繼續保持增長勢頭。預計今年我國汽車產銷形勢有望保持穩定增長。

畢竟，近年來，隨著我國汽車產品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認可。同時企業也積極搶抓機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當前出口亮點，一些企業已經成功進入歐洲等發達國家和地區市場。