今天最新消息，國際機構Susquehanna發布報告顯示，6月芯片交期為27周，較5月減少1天。產業鏈價格增幅趨緩，且該機構追蹤的主要公司中，沒有一家公司交期再創新高。此外，部分公司數據顯示，芯片交貨時間已連續兩個月下滑，部分降幅甚至高達45%，最大降幅主要來自MCU、電源芯片和存儲器。

無獨有偶，花旗銀行分析師本周預測，2022年芯片銷量將增長13%。但他們警告稱，由于個人電腦和智能手機市場的低迷，加之全球經濟衰退的預期，風險依舊存在。

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交貨期是指從訂購半導體到交付半導體之間的時間間隔，也是業內關注的主要指標。今年4月份全球芯片平均交貨期也是27周。

海納國際分析師克里斯·羅蘭（Chris Rolland）在研究報告中稱：”有一些跡象顯示，供應鏈問題有所緩解，價格上漲放緩，但其他因素仍存在。”“在我們追蹤的主要公司中，沒有一家公司的芯片交貨期創下歷史新高，這或許是‘交貨期見頂’的另一個跡象。”

關鍵的是，主要數據或預測數據顯示，一些主要公司的芯片交貨期連續第二個月出現下降，有些公司的芯片交貨期降幅高達45%。交貨時間縮減最大的芯片種類是微控制器組件、電源管理芯片和存儲芯片。

不過，現場可編程門陣列(FPGA)的交貨時間在52周交貨期上限中仍然是最長的，可能是整個生態系統中最受限制的部分。FPGA短缺會影響網絡、光學和電信設備。

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編者綜合多渠道反饋也得知，目前芯片市場正從結構性缺貨轉化為局部或者特定領域缺貨，消費級芯片進入“內卷”，車規級芯片緊缺短期仍難解。

顯然，芯片供應造成的瓶頸給諸如豐田汽車、蘋果等各行各業公司都帶來了負面影響。由于無法獲得足量芯片來滿足產品需求，這些公司的營收甚至減少幾十億美元。

全球電子元器件代理公司富昌電子日前更新的元器件市場報告顯示，從產品貨期及價格趨勢來看，2022年Q2，MCU、功率半導體、WiFi模塊等細分領域產品供貨仍較為緊張，特別是其中應用于汽車領域中的產品。包括ST的MCU、英飛凌的汽車芯片和恩智浦的MCU、汽車產品仍為緊缺狀態，一些品類的貨期達到了52周之久。

另據電子元器件分銷平臺Quiksol的現貨市場報告數據，即便是前文提及的TI，其消費芯片和驅動芯片不再緊俏，但汽車類芯片仍然短缺，比如TI的一款車規級電源管理芯片TPS7A6650QDGNRQ1，短短半年內市場價格便從2元飆漲至了如今的700元以上。

雖然臺積電、英飛凌、英特爾、格芯等主流芯片制造商均官宣大幅擴產，但預計只能提升中長期供應能力，短期壓力仍難以緩解。業內預計，車載芯片產能建設，到生產、上車周期很長，現在擴產的產能也只能在2023年之后才能釋放出來。

短期來看，確實要靠搶貨，今年的汽車產量仍會很大程度上受制于芯片供應量。當前第三方機構、車廠和Tier1對芯片市場預期相對樂觀。中汽協專家預估，2022年年底前會得到緩解，但“小幅度缺芯會成為常態”。

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總而言之，盡管需求有些疲軟，但沒有一家大公司預計半導體短缺會很快結束。AMD CEO蘇姿豐認為，服務器芯片需求依然旺盛，這在一定程度上彌補了PC市場的疲軟。

而且，老式芯片可能依舊短缺。兩年來，汽車制造商、電子產品生產商和其他廠商為確保充足的供應，一直在爭奪這種芯片。芯片行業高管也認為，電子行業的長期轉變，包括轉向需要更多芯片的電動汽車，是短缺可能不會很快緩解的原因之一。

不管如何，雖然各家公司都在為一個更加動蕩的未來做準備，但整體芯片市場仍然受到制約。另外，原廠的售價都是固定，不會因為市場短期波動調整價格，目前消費級模擬芯片并非“沒人要”，而是回落到正常水平。因此，曾經風光無限的芯片中間商才會成為最大“輸家”。