5月5日，據(jù)多家媒體援引知情人士消息，蘋果汽車開發(fā)案正如火如荼進行中，蘋果很可能委托鴻海來負責其汽車的組裝生產(chǎn)，而蘋果汽車的發(fā)布仍將在2025年或甚至是2024年底。

另據(jù)臺媒消息，鴻海集團日前在臉書官方粉絲頁上貼出公告，鴻揚半導體擴大征才中！正在尋找SiC半導體技術相關的優(yōu)秀人才加入！第一階段釋出超過200個職缺需求、40多種職務類型，其中包含制程、設備及研發(fā)工程師等各式職務。

 

蘋果造車“卷土重來”，鴻海隨時待命？

雖然，此前有消息稱，蘋果汽車團隊已經(jīng)解散，但Apple Car進展和團隊動向一直是備受關注。顯然，Apple Car專案團隊已解散一段時間，若想要在2025年達到量產(chǎn)目標，必須在未來三個月至六個月內(nèi)組織重組。

近日關于蘋果電動汽車計劃的消息卻又多了起來，似乎向著編者猜測的方向進行。不過，針對市場傳聞，鴻海一向不評論單一客戶與產(chǎn)品。

據(jù)悉，蘋果不會推出面向大眾市場的電動汽車，其電動汽車的定位會是10萬美元及以上的高端市場，與特斯拉的Model S爭奪市場。

 

今天也有最新消息顯示，福特的資深工程師 Desi Ujkashevic 已離開公司，并選擇加入蘋果公司從事 Apple Car 項目。此外，蘋果還將與許多汽車制造商建立電動車合作伙伴關系，包括豐田與旗下凌志（Lexus）、現(xiàn)代和起亞，來推動Apple Car的研發(fā)。

由此看來，蘋果汽車的定位將會高于傳統(tǒng)豪華車BBA品牌，預計和保時捷等品牌相接近，并且蘋果汽車更注重科技智能體驗與自動駕駛的能力。

為此，編者從中還了解到蘋果汽車的一些新特性，包括加了優(yōu)質(zhì)金屬材料鈦合金的使用，以及將通過iPhone無需鑰匙開鎖。據(jù)悉，蘋果現(xiàn)在已經(jīng)有用于部分寶馬、現(xiàn)代汽車旗下品牌Genesis、起亞及其他車款的汽車鑰匙功能選項。

 

另一方面，雖然鴻海對代工事宜低調(diào)處理，但從此前的動作來看，其也正在不斷加大汽車產(chǎn)業(yè)鏈領域的布局與投資，似乎也在吸引蘋果的注意。

不難發(fā)現(xiàn)，鴻海集團此次貼出招聘公告的是鴻揚半導體，職缺內(nèi)容包括技術主管、工程師、專業(yè)主管、管理師、組長、技術人員、品檢員等。鴻揚半導體位于新竹科學園區(qū)，是鴻海科技集團“3+3策略”中，串聯(lián)電動車與半導體重要的一環(huán)，目前正規(guī)劃制作SiC產(chǎn)品，預計年底完成產(chǎn)線建置并于2023年上線。

 

實際上，鴻海在2021年8月5日與旺宏電子完成旺宏位于新竹科園區(qū)六吋晶圓廠資產(chǎn)買賣契約簽約，在取得該六吋晶圓廠后，鴻海規(guī)劃加大投資，把這座晶圓廠轉(zhuǎn)做SiC產(chǎn)品，目前六吋月產(chǎn)能為2萬4千片，可擴至六吋月產(chǎn)能3萬5千片，除作為SiC研發(fā)中心外，也對外提供小量量產(chǎn)服務。未來規(guī)劃發(fā)展SiC 650V、1200V、1700V MOSFET制程與IR sensor產(chǎn)品，將服務擴大至電動車、數(shù)位健康與機器人等產(chǎn)業(yè)。

畢竟，目前電動車主要面臨這幾個痛點，一是充電時間太長，二是續(xù)航力不夠，三是價格比燃油車貴，而致力發(fā)展SiC的鴻揚半導體提供的更高效的能源轉(zhuǎn)換方案，正是為了解決這些問題。

 

瞄準電動車，決戰(zhàn)車用半導體

近年來，鴻海一直在大力發(fā)展電動汽車技術。2020年10月，鴻海集團與裕隆集團共同發(fā)布MIH EV開放式電動車平臺，并于2021年1月底發(fā)布第一代電動車開發(fā)者工具平臺EVKit。2021年4月，鴻海的第一代電動汽車開發(fā)者工具平臺（EVKit）正式出貨。

當然，編者也了解到，除了SiC之外，鴻海在功率半導體及模擬IC也有布局。鴻海攜手國巨沖刺半導體火力全開，雙方合資成立的國創(chuàng)半導體近期也大舉招兵買馬，鎖定聯(lián)發(fā)科、聯(lián)詠等島內(nèi)一線IC設計大廠人才，目標今年中團隊成員擴編近三倍至200人。

盡管國創(chuàng)并未透露擴編細節(jié)，但據(jù)聞國創(chuàng)已成功找來島內(nèi)數(shù)一數(shù)二、曾是模擬IC股王的專才團隊，目前已有60人左右，今年中將持續(xù)擴編至200人，增幅將近三倍，準備要在業(yè)界大展身手搶商機。

實際上，鴻海與國巨是在去年5月初宣布合資成立國創(chuàng)半導體，共同切入功率和模擬半導體等小IC產(chǎn)品開發(fā)與銷售。

顯然，功率元件在電動車驅(qū)動扮演舉足輕重角色，其應用在電動車內(nèi)包含控制馬達的逆變器、升/降壓轉(zhuǎn)換器及車載充電器、電池管理系統(tǒng)及馬達控制器。

資料顯示，2020年至2026年車用功率半導體元件市場規(guī)模將由15億美元快速成長到55億美元，年復合成長率將近26%，遠高于整體功率半導體元件市場的增長力道，可以看出車用需求是驅(qū)動功率半導體元件市場成長的最主要力量。

因此，國創(chuàng)積極研發(fā)備戰(zhàn)，就是要搶食車用功率半導體元件愈發(fā)龐大的商機。在兩大巨頭傾力協(xié)助下，國創(chuàng)已訂下今年營收20億元，2025年大幅增長至500億元的目標。畢竟，鴻海集團一年半導體的消耗量就高達新臺幣550億元，國創(chuàng)光靠鴻海集團就已經(jīng)是“人生贏家”。

當然，隨著國創(chuàng)規(guī)模持續(xù)放大并積極推進研發(fā)進程，有望加速國創(chuàng)對鴻海和國巨集團的效益，不僅是產(chǎn)品線更廣，也有望提升公司產(chǎn)品在市場的話語權(quán)。

 

總的來說，鴻海集團目前在電動汽車領域的布局日趨完善，再加上鴻海過往在iPhone代工上與蘋果多年的成功合作經(jīng)驗，如果Apple Car交由鴻海代工，由于是高單價產(chǎn)品，可望增加鴻海電動車的營收與獲利。

與此同時，由于對應用前景看好，全球半導體巨頭都在加大對第三代半導體的布局，特別是面向電動汽車、5G、工業(yè)等應用場景。隨著相關技術產(chǎn)業(yè)化的不斷加速，將打開新的市場局面。