芯旺微電子FAE部經(jīng)理盧恒洋：“此外，增強(qiáng)創(chuàng)新力也是核心，缺乏創(chuàng)新意味著沒有競爭力，國產(chǎn)替代的機(jī)遇是短期利好，長期發(fā)展還是要擺脫技術(shù)跟隨者的角色，成為技術(shù)的引領(lǐng)者。最后，車規(guī)芯片體系的人才培養(yǎng)和儲備也是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，專業(yè)的認(rèn)證、研發(fā)、測試、營銷人才梯隊(duì)的建設(shè)，可以加速車規(guī)級MCU國產(chǎn)化的進(jìn)程。”

2020年底，大眾汽車中國因?yàn)镋SP和ECO兩大車載模塊缺貨而導(dǎo)致部分車型暫時停產(chǎn)，追溯到上游，ESP和ECO的核心MCU缺貨是停產(chǎn)的主要原因。目前車用MCU主要由國際大廠瑞薩、恩智浦、英飛凌等供應(yīng)，而本土企業(yè)僅僅占有不足10%的國內(nèi)市場份額，能夠量產(chǎn)車規(guī)級MCU的更是少之又少。但在國際大廠汽車芯片缺貨問題出現(xiàn)之后，國產(chǎn)車用MCU是否能趁勢而為，尋求新的突破呢？

 

在全球車規(guī)級MCU市場中，目前基本上由恩智浦、英飛凌、瑞薩、TI、ST等老牌芯片廠商為主導(dǎo)，五家廠商在2019年占據(jù)全球汽車芯片份額的50%。但這個市場以往幾乎沒有國內(nèi)企業(yè)的身影出現(xiàn)，導(dǎo)致一直以來國產(chǎn)車規(guī)級MCU即使在國內(nèi)市場占比都可以忽略不計(jì)。這一次，MCU海外大廠紛紛缺貨漲價，供應(yīng)不足的情況下，會給國內(nèi)的車規(guī)級MCU廠商帶來什么變化？

 

作為國內(nèi)為數(shù)不多的車規(guī)級MCU供應(yīng)商之一，芯旺微電子FAE部經(jīng)理盧恒洋在接受華強(qiáng)電子網(wǎng)記者采訪時表示：“作為深耕車規(guī)MCU數(shù)十年的芯片供應(yīng)商，2019年芯旺微電子車規(guī)級MCU的營收在3000萬人民幣，而2020年海外MCU大廠缺貨的大環(huán)境給我們帶來了很多新機(jī)遇，很多車廠主動接洽我們商討國產(chǎn)化轉(zhuǎn)型需求，其中不乏很多國際知名企業(yè)。所以2020年我們車規(guī)級MCU的業(yè)績也一路攀升，相比19年有較大的增長；同時，從8位到32位全面的車規(guī)產(chǎn)品線也使得覆蓋的汽車應(yīng)用領(lǐng)域更廣。”

 

供貨方面，芯旺微并未受到供應(yīng)鏈波動的影響，盧恒洋表示：“我們一直以來都非常重視供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系建設(shè)，與一流的Foundry和封測廠建立長期合作，共生共榮，同時開設(shè)獨(dú)立的車規(guī)級器件產(chǎn)線，自建可靠性實(shí)驗(yàn)室，以確保供貨穩(wěn)定，因此2020年供應(yīng)鏈的波動未對我們產(chǎn)生影響，目前公司MCU相關(guān)產(chǎn)品供貨都正常。”

 

面向消費(fèi)電子領(lǐng)域的國產(chǎn)MCU廠商在近幾年遍地開花，不斷用低價沖擊市場。事實(shí)上，相比消費(fèi)類MCU，由于可靠性要求高，車規(guī)級MCU需要廠商投入大量的時間與金錢來進(jìn)行各種認(rèn)證。盧恒洋認(rèn)為，車規(guī)級MCU入行門檻太高，基于車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)多、研發(fā)周期長、隱形成本高、配套要求高、連帶責(zé)任大等高壁壘特性，是國內(nèi)目前做車規(guī)級MCU的廠商屈指可數(shù)的主要原因。

 

具體而言，盧恒洋表示車規(guī)級MCU主要在不良率、工作溫度范圍、安全、使用壽命等方面要求更高：

 

1、普通消費(fèi)領(lǐng)域MCU不良率在1000 PPM,而車規(guī)級MCU基于高安全性和高可靠性考量，對器件的可靠性和批量一致性要求非常高，需要嚴(yán)格遵守零失效率的質(zhì)量管理規(guī)范，不良率達(dá)到0 PPM；

2、消費(fèi)級MCU的溫度范圍在-30-85℃，車規(guī)級MCU的運(yùn)行環(huán)境相對惡劣，往往要求-40~125℃；

3、車規(guī)級MCU還需要通過專業(yè)的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)測試認(rèn)證，如AEC-Q100，功能安全等級認(rèn)證等，汽車的生命周期普遍比普通消費(fèi)類產(chǎn)品要長很多，因此車規(guī)MCU使用壽命都要大于15年以上；

4、此外，車規(guī)級MCU還需功能安全底層軟件支持，確保汽車安全穩(wěn)定的運(yùn)行；且車規(guī)級MCU根據(jù)不同應(yīng)用對資源和供應(yīng)體系要求也更高。

 

因此，車規(guī)級MCU入行門檻高，項(xiàng)目周期長，無論從資金還是周期等考量都不是普通企業(yè)所能承受的。

 

也因?yàn)槿绱耍?dāng)前，國內(nèi)車規(guī)級MCU市場基本處于被國際大廠壟斷的格局，國產(chǎn)廠商市場占有率幾乎可以忽略不計(jì)。而小范圍的市占率意味著國產(chǎn)車規(guī)級MCU的應(yīng)用范圍和產(chǎn)品迭代速度不及國際大廠，產(chǎn)品型號也相對單一。

 

但盧恒洋對未來國產(chǎn)車規(guī)MCU的發(fā)展較為樂觀，他表示：“不過我們相信在近年國產(chǎn)替代潮的沖擊下，會有越來越多的車廠選擇國產(chǎn)車規(guī)級MCU，有了大量的市場應(yīng)用，國產(chǎn)車規(guī)級MCU的迭代速度會越來越快，產(chǎn)品型號也會加速擴(kuò)充，屆時與國際大廠同類產(chǎn)品的差距將越來越小。”

 

在產(chǎn)品方面，芯旺微電子已經(jīng)推出了多款采用自主KungFu自主IP內(nèi)核的車規(guī)級MCU，覆蓋從車身控制到汽車的照明系統(tǒng)，智能座艙到電機(jī)電源的驅(qū)動控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全系列布局。

 

而AutoChips在2018年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首顆車規(guī)級32位MCU AC7811(M3)量產(chǎn)后，次年即推出尺寸更小、性價比更高的第二代車規(guī)級MCU AC7801X（M0+）量產(chǎn)，2021年將會推出第三代通過ISO26262 ASIL-B認(rèn)證的高性能MCU AC7840X（M4）。

 

不過，決定市場上是否成功的因素，并不止在于產(chǎn)品本身。正是由于國內(nèi)汽車工業(yè)起步較晚，在國際上話語權(quán)較低，導(dǎo)致行業(yè)規(guī)則依然掌握在國際大廠手中。

 

盧恒洋認(rèn)為國產(chǎn)MCU廠商要從產(chǎn)品質(zhì)量入手，加大研發(fā)投入并增強(qiáng)創(chuàng)新能力。“要想進(jìn)一步打開車用市場，國產(chǎn)MCU廠商一方面要從產(chǎn)品質(zhì)量入手，確保產(chǎn)品大批量達(dá)到一致性和穩(wěn)定性要求，嚴(yán)格遵照車規(guī)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，向市場輸送安全、可靠的車規(guī)芯片；另一方面要加大研發(fā)投入，核心技術(shù)自主可控，避免IP 授權(quán)等風(fēng)險，目前國內(nèi)研發(fā)占比普遍在10%以下，而高通、博通、英偉達(dá)等芯片設(shè)計(jì)廠商的研發(fā)占比都在20%左右，差距過于懸殊。”

 

“此外，增強(qiáng)創(chuàng)新力也是核心，缺乏創(chuàng)新意味著沒有競爭力，國產(chǎn)替代的機(jī)遇是短期利好，長期發(fā)展還是要擺脫技術(shù)跟隨者的角色，成為技術(shù)的引領(lǐng)者。最后，車規(guī)芯片體系的人才培養(yǎng)和儲備也是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，專業(yè)的認(rèn)證、研發(fā)、測試、營銷人才梯隊(duì)的建設(shè)，可以加速車規(guī)級MCU國產(chǎn)化的進(jìn)程。”盧恒洋補(bǔ)充道。

 

實(shí)際上，國內(nèi)車規(guī)級MCU玩家盡管數(shù)量不多，但相比于消費(fèi)級市場的浮躁，這一部分廠商更像是“博觀而約取，厚積而薄發(fā)”。比如AutoChips在汽車電子芯片設(shè)計(jì)已經(jīng)有十多年的經(jīng)驗(yàn)，車規(guī)級MCU雖然是近五年內(nèi)開發(fā)的產(chǎn)品，但已快速迭代到第三代產(chǎn)品，前兩代也已充分得到市場認(rèn)可。據(jù)了解，AutoChips準(zhǔn)備在2021年推出符合ISO26262功能安全認(rèn)證的第三代MCU，且已開始布局符合未來網(wǎng)關(guān)、域控制器等整車核心ECU所需的高性能MCU（ISO26262 ASIL-D）和符合冷卻風(fēng)扇、水泵等ECU所需的高集成度MCU。

芯旺微電子則在研發(fā)和創(chuàng)新方面堅(jiān)持投入資源，近幾年的研發(fā)占比都在20%左右。盧恒洋表示，我們深信只有持續(xù)不斷投入研發(fā)資源，才會產(chǎn)出業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，形成良性循環(huán)。

另一方面，在市場策略上，芯旺微表示將堅(jiān)持?jǐn)U大自主IP 內(nèi)核KungFu車規(guī)級MCU的市占率，大量的應(yīng)用數(shù)據(jù)有助于推動KungFu 車規(guī)級MCU的快速迭代和升級。目前，其芯片已經(jīng)在車身控制、汽車照明系統(tǒng)領(lǐng)域和電機(jī)電源驅(qū)動系統(tǒng)全面開始量產(chǎn)，智能座艙的項(xiàng)目正在配合多家Tier1在開發(fā)中，且針對功能安全等級要求更高的產(chǎn)品，將在2021年底或2022年相繼推出。

當(dāng)然，現(xiàn)階段的車規(guī)級MCU，國內(nèi)廠商仍在追趕海外巨頭的路上，但兼容替代并不是唯一的路線。盧恒洋告訴記者，芯旺微電子并非盲目的采用兼容替代的策略路線，而是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，深入客戶需求，提供差異化的產(chǎn)品和解決方案。與此同時，在汽車電子領(lǐng)域布局多元化的產(chǎn)品，快速進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域金字塔頂端產(chǎn)品市場也是現(xiàn)階段他們所采取的策略之一。