雷軍轉發 SU7 交付數據，同步預告 YU7 將于 7 月量產，并在配圖中強調："詆毀，本身就是一種仰望。"2025 年 5 月 31 日，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上，華為常務董事余承東發表爭議言論。他指出："從其他行業來的公司，只做一款車就賣爆了，雖然產品可能不是那么好…… 按華為的質量標準，有些車廠的車一臺都不能出廠。"
盡管未直接點名，但結合 "跨行業造車"、" 單車型爆款 " 等特征，外界普遍認為其指向小米汽車 —— 彼時小米 SU7 作為品牌首款車型，已連續多月位居新勢力周銷榜首。自2024年上市以來，SU7累計交付量已突破25.8萬臺，其中2025年第一季度交付75,869臺，環比增長8.9%。2025 年第 21 周銷量 0.68 萬輛，超問界 M8、M9 總和，5 月交付量達 2.8 萬臺。
值得關注的是，SU7在20萬元以上價格區間表現尤為亮眼，成為現象級產品。然而，余承東強調，“我們做的產品在質量、體驗和性能方面都更勝一籌，但卻賣不過它，甚至不及其銷量的零頭”。
小米盧偉冰先發聲反擊，雷軍引用 "莫言名言"
當晚，小米集團總裁盧偉冰率先回應，發布大灣區車展小米展位人山人海的視頻，并配文："不論是SU7的賣爆，還是YU7獲得比SU7更高的關注和期待，都是以強大的產品力為基礎。我們本著‘十倍投入做一輛好車’的決心，獲得了千萬網友的嚴選而勝出。" 文末特別標注："莫言說：詆毀，本身就是一種仰望。"（來源：盧偉冰 5 月 31 日微博）
盧偉冰在后續采訪中進一步闡釋：“小米面臨的挑戰不是競爭，而是如何在大規模擴張中堅守價值觀。”他強調，小米汽車的成功源于“用戶導向、極致效率、技術為本”的核心理念，而非單純依賴營銷手段。
次日（6 月 1 日），雷軍轉發 SU7 交付數據，同步預告 YU7 將于 7 月量產，并在配圖中強調："詆毀，本身就是一種仰望。" 該微博迅速登上熱搜榜首，但數小時后雷軍刪除名言部分，僅保留銷量信息（來源：雷軍 6 月 1 日微博編輯記錄）。
作為小米汽車首款SUV車型，YU7自技術發布會以來引發市場強烈反響。小米集團一季度財報顯示，YU7預發布后預約咨詢人數遠超SU7同期水平，截至5月25日收集的潛在客戶信息量達SU7同期的3倍。業內人士分析，YU7有望延續SU7的熱銷態勢，成為小米汽車新的增長極。
據觀察者網報道，雷軍刪除名言部分或因 "詆毀即仰望" 系網絡偽名言 —— 莫言本人從未在公開場合提及此話，此前曾多次打假類似雞湯文引用。
爭議焦點：質量標準與營銷能力的博弈
余承東在演講中強調："不能以最差生的標準定義行業"，暗指部分車企過度依賴營銷。數據顯示，小米 SU7 上市首年累計銷量已逼近新勢力頭部品牌，而華為鴻蒙智行旗下問界、極狐等四品牌同期銷量總和不及 SU7 單車型。
對此，小米方面反復強調 "產品力"。盧偉冰曬出車展現場視頻，稱 "小米模式的成功源于用戶選擇"；雷軍則以交付量證明市場認可度，稱 SU7 銷量僅受限于產能。
值得注意的是，余承東的質量質疑并非孤例。據觀網財經報道，部分網友提及小米 SU7 此前的 "機蓋通風孔爭議" 及 AEB 測試表現，但小米官方未對此直接回應。而華為方面則持續強化技術標簽，同期在上海車展展示 ADS 4.0 智駕系統，強調 "全棧自研"。
許多網友和媒體都加入了這場關于小米和華為汽車業務的討論。
小米的粉絲認為，小米汽車的銷量和市場熱度是對其產品力的最好證明。他們指出，小米汽車的成功不僅僅是因為品牌和營銷，更是因為其產品的高性價比和創新性。而華為的支持者則強調，華為在汽車技術，尤其是智能駕駛和產品質量方面的優勢，是小米目前難以匹敵的。
從手機到汽車的生態戰延續
此次交鋒被視為華為與小米 "手機戰場" 的延續。歷史數據顯示，兩家企業在智能手機市場長期纏斗，如今在新能源賽道再度狹路相逢。有分析指出，余承東的 "質量論" 與雷軍的 "銷量反擊"，折射出傳統車企與互聯網車企的路徑差異 —— 前者強調技術壁壘，后者依賴用戶運營。
當前，小米汽車加速渠道布局以支撐銷量增長。截至5月底，全國銷售門店達298家，覆蓋82個城市，服務網點增至153家，覆蓋88個城市。6月計劃新增37家門店，進一步拓展至寶雞、滄州等新城市。
截至發稿，莫言團隊尚未就 "詆毀即仰望" 作出正式回應，而雷軍刪除的微博文案，仍作為話題標簽留在熱搜榜單。這場由 "隔空喊話" 引發的討論，最終指向一個核心問題：在新能源汽車紅海競爭中，究竟是技術、質量還是營銷，才是打動消費者的關鍵？
責編：Luffy
