超充網絡進入“共享”時代。

歲末年初之際，多家車企進一步加快了其超充網絡的建設進程。小鵬汽車、大眾汽車集團（中國）計劃合力打造中國最大的超快充網絡；小米汽車宣布攜手蔚來、小鵬汽車、理想汽車開啟充電網絡合作；寶馬中國與國家電網升級合作，自2025年起將大幅提升現有綠電充電的覆蓋區域和充電量……“開放、合作”成為主要模式。

業內專家分析認為，車企間共建、共享超充網絡，既能節約建設成本，又能在形成規模后，通過品牌效應反向促進銷量。此外，超充網絡的互聯互通將簡化充電流程，提高用戶體驗。展望未來，隨著技術的不斷進步，“光儲超充+車網互動+虛擬電廠”模式將在能源互聯網建設中扮演越發重要角色。

新合力：車企共享超充資源

近一個月，多家車企發布了其超充網絡的布局進展。記者注意到，不論是車企之間的結盟，還是車企與充電樁運營商之間的合作，都傳遞出一個信號，即超充網絡建設正打破各自為營的“閉環”狀態，步入互聯互通、開放合作的“大融合”階段。小鵬汽車和大眾汽車集團（中國）宣布，雙方在國內超快充網絡領域達成戰略合作并簽署諒解備忘錄。雙方將相互開放其專有的超快充網絡。該網絡覆蓋全國420座城市超2萬個快充終端。根據備忘錄，大眾汽車集團（中國）與小鵬汽車雙方的充電網絡將通過各自的車機系統、手機APP和充電設備實現數據互聯互通，可為雙方客戶提供更多充電場所，滿足不同充電場景的需求。

小米汽車與“蔚小理”開啟充電網絡合作

小米汽車官宣與蔚來、小鵬汽車、理想汽車開啟充電網絡合作。按照合作內容，蔚來、小鵬汽車、理想汽車的充電資源將全面入駐小米充電地圖，小米用戶可以在該充電地圖上實時查看蔚來1.4萬個充電樁、小鵬9000個充電樁以及理想6000個充電樁的動態數據。隨后，北汽新能源車品牌極狐汽車也宣布，與蔚來正式開啟充電補能網絡合作。值得一提的是，蔚來已向包括長安、吉利、上汽通用、智己在內的多家車企開放了其充電設施。

寶馬中國也宣布與國家電網升級合作，自2025年起將大幅提升現有充電的覆蓋區域和充電量，計劃到2027年BMW、MINI車型在國家電網充電樁實現100%充電。

“共建”超充網絡也成為車企與充電樁運營商之間的合作新趨勢。在此之前，華為數字能源與多家車企、行業協會、充電運營商成立超充聯盟；寧德時代也正式啟動構建神行超充網絡，搭建國內最大的超充服務平臺。

新策略：共建共享提升用戶體驗

記者了解到，當前我國充電樁運營商大致可分為四種類型：一是特來電、星星充電等集充電樁制造及投資運營于一體的企業；二是國家電網、南方電網等電網企業；三是特斯拉、蔚來、理想汽車等大型車企集團；四是可提供充電物聯網SaaS平臺的第三方運營商，如小桔充電、云快充等。其中，前兩類企業在市場中占據主導地位，并憑借資金、場地、電網容量及數據資源等優勢，形成了一定的規模效益。

“超充網絡建設成本高、回報周期長，對企業規模化經營能力提出很高要求。車企建設超充樁，雖有品牌優勢，但受限于客戶群體單一，充電樁利用率較低，難以實現盈利。”業內專家分析指出，“車企間共建、共享超充網絡，既能節約建設成本，又能在形成規模后，通過品牌效應反向促進銷量。此外，共享充電網絡還能實現用戶充電數據的共享，助力車企研發更具競爭力的技術，反哺造車體系。”

此外，當前，我國充電樁運營商種類繁多且分散，不同企業“各自為政”，導致充電樁如“孤島”般互不聯通。用戶有時需要下載多個不同的應用程序以尋找充電樁，即便找到，也可能因為適配性問題無法順利充電。“合建”超快充網絡可以簡化充電流程，提高用戶體驗。

“互聯互通平臺有助于提升充電服務的便攜性，消除使用壁壘。要鼓勵主機廠之間、充電運營商實現充電服務設施互聯互通，加快形成補能‘一張網’。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝說道。

小米集團創始人雷軍坦言，相較于造好車，自建充電網絡暫非小米當前的最優選項。他進一步解釋說，鑒于公共充電樁的數量相對充足，小米SU7致力于成為與公共充電樁兼容性最佳的電動汽車。“我們通過測試7萬根公共充電樁，推動改進了數百個兼容性問題，顯著提升了公用充電樁的使用便利性。目前，小米SU7已實現與超過99%的第三方充電樁兼容。”雷軍介紹，同時，小米還與“蔚小理”等車企結盟，借助后者完善的充電網絡，小米汽車車主可享受到與“蔚小理”車主同等的權利和服務；這一合作也將助力“蔚小理”提升充電設施的使用率。

“隨著小米在電動汽車領域的不斷深入，未來，也會建設一批最先進的充電樁，回饋充電產業。”雷軍表示。

業內專家提醒，建設超充網絡要以市場需求為導向。當前，超充需求尚未在全場景普及，應適度發展。在高速公路等公共充電領域，需要快捷、高效的大功率充電樁；而在居民社區，則應以普通慢充樁為主，輔以一些大功率充電樁。

可以預見，未來，合力共建超充網絡將成為一種常態。誰來發起并推動充電網絡實現最終的互聯互通，將成為一大看點。

新趨勢：光儲融合+車網互動+虛擬電廠

陽光電源光儲充項目

近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型齊全的充電基設施體系。今年1月23日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟提供的數據顯示,截至2024年12月,全國電動汽車充換電基礎設施累計1281.8萬臺,同比上升49.1%。

乘聯會秘書長崔東樹在采訪中告訴記者，目前按照1個公樁=3個私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經達到1:1。

陽光電源充電事業部總裁陽岳豐預測，2025年，我國充電樁市場仍將保持增長，但增速或因新能源汽車市場增速放緩及土地、電網規劃限制等因素的影響而放緩。“光儲超充+車網互動+虛擬電廠”模式將成為發展新趨勢。

在廣東深圳，全國首個集“光儲超充+車網互動+虛擬電廠+電力魔方”于一體的多元綜合超充站投入運營。該超充站配備27個具備車網互動（V2G）功能的充電樁，可同時滿足46輛車充放電，充電速度提升25%以上。此外，按滿功率持續放電1小時算，該站點削峰規模可達4320千瓦時，相當于542戶家庭一天的用電量。

記者了解到，V2G技術是一種充放電形式，主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。其中，雙向充放電能夠實現電動汽車與電網之間的雙向流動，在促進電動汽車與可再生能源深度融合的同時，為電動汽車用戶提供更多能源利用方式和收益渠道。

能效電氣首席執行官汪進進展望，未來十年，所有的充電樁都將是雙向充電樁。“光伏+儲能+電動汽車”場景將會催生出萬億級新興市場。

協鑫能科光儲充一體充電站

“光儲充”融合發展，也將為超充站帶來新的經濟增長點。“截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，充電需求激增。同時，重型車輛的電動化趨勢日益顯著，對電力的需求極為龐大。當前，電網難以支撐如此龐大的用電負荷。因此，光儲充技術將成為接下來業界重點突破的方向。該技術不僅能夠提升充電效率，還能通過整合光伏和儲能系統，為充電站創造新的經濟效益。”陽岳豐強調道。

他同時認為，目前，光儲充主要還集中在利用儲能的峰谷和動態擴容能力，車輛端的V2G還未有商業化應用。真正的車網互動，商業模式涉及電網、運營商、車主、車企等多個利益相關方，未來產品及系統方案，要深入研究商業模式的實際應用，最終才能在光儲充、車網互動的賽道上走得長久。

協鑫能晟能公司副總經理錢亞南提出，政策依賴性強、參與頻次不穩定是目前車網互動面臨的主要挑戰。“車網互動的參與次數難以預測，直接影響了收益的穩定性。另外，不同地區電網結構差異也使得跨區域協調存在一定難度。”錢亞南建議，未來行業應探索多元化的盈利模式，如結合碳交易市場、綠色電力交易等方式增加收入來源；同時，不斷擴大應用場景，除了現有的充電樁場景外，還可以考慮將此模式推廣至更多領域，比如分布式能源系統、微電網等，進一步拓寬市場空間。