另外一方面，中國比亞迪汽車公司6月新車銷量創歷史新高，達到341658輛，第二季度比亞迪宣布純電動汽車銷量達到42.6萬輛，同比增長21%。對比第二季度的市場表現，特斯拉在純電動汽車領域銷量領先比亞迪，但是比亞迪4月-6月的汽車總銷量達到986720輛，除純電動汽車外，插電混合動力表現出色。
比亞迪的插電混合動力汽車為何受到青睞？比亞迪之外，吉利汽車在插混技術有哪些代表的產品方案？增程式汽車技術發展迅猛，理想、問界為何持續跟進？本文進行詳細分析。
插混動力市場崛起，比亞迪DM技術充當先鋒
近日，國際調研機構Counterpoint發布的全球電動汽車市場追蹤報告顯示，2024 年第一季度，全球乘用新能源汽車 (BEV+PHEV) 銷量同比增長 18%。其中，純電動汽車 (BEV) 銷量同比溫和增長 7%，插電式混合動力汽車 (PHEV) 銷量則同比增長強勁的 46%。
Counterpoint分析師認為，與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的前期購置成本更低，并且燃油箱的存在消除了里程焦慮問題。同時，插電式混合動力汽車涵蓋轎車、SUV 和跨界車等多種車型，中檔價位的插電式混合動力汽車由于價格接近或低于大多數純電動汽車，因此對消費者更具吸引力，其中SUV車型的插電式混合動力汽車尤為暢銷。
調研報告顯示，比亞迪在插電混合動力汽車領域表現出色，占據了全球近三分之一的市場份額。吉利控股和理想汽車緊隨其后。
PHEV插電混動系統，在結構上其實就是燃油發動機和電機通過一套耦合系統“綁在一起”。在分解結構上看，PHEV系統由混動專用發動機、混動專用變速箱、驅動電機、上面提到的耦合結構，以及一套用于控制ICE和EV兩種動力模塊的電控系統組成。
早在2001年，比亞迪開始研究插電混動新能源技術路線，比亞迪的插電混動技術于2008年首度問世，2013、2018年、2021年又三度升級。2008年，比亞迪成功研發第一代DM技術，采用雙電機串并聯結構，搭載F3DM上市銷售。2013年，比亞迪推出第二代DM技術，采用水冷電機與雙離合變速器相集成（P3），匹配發動機組成混合動力總成，陸續搭載秦，宋、唐等車型銷售。2018年，比亞迪在第二代DM技術的基礎上，增加開發了PSG輔助電機，使雙模車的動力性、經濟性和平順性全面提升，稱之為第三代DM技術。
2021年，第四代DM混動技術一改先前的多速DCT架構，換用高效發動機+EHS電混系統+大容量電池的架構，以電驅為主，發動機為輔，主打超低油耗。在粵港澳大灣區車展比亞迪展臺，比亞迪有汽車三電技術的全面展示，展臺人員表示，第四代DMi系統以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒，無充電和續航焦慮。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超級混動車型搭載第四代DM混動技術。
圖：比亞迪第五代DM技術展示 電子發燒友拍攝
今年5月，比亞迪推出了第五代DM技術。比亞迪董事長王傳福表示：“世界最先進的插混技術都在中國!全球插混已經進入中國時刻。在新能源汽車成為主流的當下,比亞迪第五代DM技術的發布,油耗續航刷新行業記錄,將進一步加速汽車市場油轉電的進程,插混也將進一步沖擊燃油車市場。”
王傳福指出，比亞迪最新第五代DM技術實現全球量產發動機最高熱效率46.06%。搭載第五代DM技術的兩款全新插混車型，百公里虧電油耗低至2.9L，滿油滿電綜合續航里程2100km。再次改寫了全球汽車油耗史，開創油耗2L時代，重新定義插混技術新標桿。
該系統采用10.08或15.87kWh的電池組，采用比亞迪插混專用的刀片電池。該系統的電動機部分采用EHS120電動機，最大功率120kW，扭矩210Nm，或EHS160電動機，最大功率160kW，扭矩260Nm。系統還采用了12V磷酸鐵鋰電池，壽命與車輛相同，不含鉛。電混系統（EHS）綜合工況效率92%，提升5%，功率密度75.47kW/l，提升15.5%。據悉，5月28日第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i,開啟上市和交付。
吉利汽車推出的新一代雷神電混系統
“汽車動力技術布局發生變化，今年中國市場1月到5月，純電動汽車增長17%，PHEV的增幅達到70%。PHEV+HEV的市場占比達到20%，混合動力增長迅速，混合動力和電動汽車市場將呈現1比1的狀態。”吉利汽車高級副總裁王瑞平最新在英飛凌汽車產業峰會上表示。
王瑞平表示，汽車動力市場出現三分天下的格局，三大驅動因素：一是政策端，國家政策要求汽車做綠色轉型，低碳減排；二是客戶端，要做地區和場景的覆蓋；三是技術端，混動技術、電動和插電技術已經成熟，未來形成混動、插電、電動三分天下的多元化動力格局。
在比亞迪DM-i走紅之后，吉利汽車意識到不帶獨立變速器的雙電機混動方案才是大勢所趨，于是，2021年吉利雷神Hi·X混動系統應運而生，并且使用更復雜的雙排行星齒輪功率分流方案，且通過鎖止離合器實現了三個五菱擋位。
今年3月，吉利推出的新一代雷神電混系統，其最大的技術亮點是基礎能耗水平已經成功下降20%，最低饋電油耗低至2.9L/100km，進入2L時代，同時實現了46%的全球最高熱效率，滿油滿電續航2000km。
中國科學院物理研究所松山湖實驗室副主任黃學杰表示，無論從發動機還是整車角度，新一代雷神系統都處在一個很高的水平，2.9L油耗讓新一代雷神電混系統成為一個標志性產品。
寧德時代新能源科技股份公司乘用車解決方案部技術總監郭峰認為，虧電情況下，雷神發動機降噪十分優秀，新一代雷神電混系統發動機熱效率做到46%，在行業里非常領先，同時2.9L的油耗，從參數角度非常優秀。PHEV產品路線前景看好，尤其在電動化率偏低的10-20萬售價區間，剛需型用戶有明顯的續航焦慮，后續的PHEV產品將加速替代燃油車。
理想、問界為何青睞增程式汽車技術？
增程式電車又叫REEV，是在純電動EV的前面增加了一個增程英文Range Extension的縮寫RE。它的動力部分主要是由電池組、電機、增程器組成，相比純電動汽車，就多了一個增程器。這種設計使得車輛在市區中短途行駛時可以依賴電池進行驅動，相當于一輛純電動車。在長途高速行駛或電池電量不足的情況下，發動機可以帶動發電機發電，為電機供電，從而解決了插混車型中常見的里程焦慮問題。值得注意的是，增程式電動車采用的是一種“串聯模式”。
目前，非純電汽車主要包括增程式汽車、油電混動等。理想、華為死磕增程式技術，主要是增程式汽車是這里面成本最低的技術路線。相比油電混動汽車需要在電動機基礎上再加上一套發動機驅動系統，和加裝變速箱等一系列繁瑣結構。增程式汽車只需要在電動機加上發動機這個增程器。增程式的設計架構更加簡潔，受到了諸多造車新勢力的追捧。
在理想、問界、零跑等諸多車企的助推下，增程式車型的銷量也在快速增長，相關數據顯示，過去3年內，增程式銷量分別實現了206%、116%和181%的增長。2023年，增程式電動車銷量為64.2萬輛。
理想作為國內增程式汽車市場的開拓者，其自研的理想L9增程電動系統的核心是一臺自研自產的四缸1.5T增程器，采用了深度米勒循環配合高壓縮比，熱效率達到40.5%，系統效率也比上一代提高了6%，效率更高的一個附帶價值是，在不依賴GPF顆粒捕集器的情況下，也可以滿足最嚴苛的國6B排放標準。
理想L9的增程電動系統配合44.5kWh電池組，可以實現1315公里的CLTC工況續航里程，其中純電續航里程為215公里。這得益于增程系統熱效率達到40.5%，燃油模式下百公里油耗低至5.9L。
今年3月18日，深藍汽車發布深藍超級增程2.0進化版，帶來了全球量產最高的油電轉化效率—1L油發約3.63度電，站在了油電轉換效率的一個新起點。
小結
2023年是中國汽車動力技術領域具有分水嶺意義的一年。這一年是插電混動技術投入市場最密集的一年，2024年，這種趨勢也在加速，特別是比亞迪第五代DM技術和吉利新一代雷神電混系統的推出。
在今年價格內卷的汽車市場中，車企之間的技術大比拼也在不斷上演。采用增程式技術路線的車企不斷擴充，從理想、問界，到深藍、零跑，中國汽車動力技術的創新持續推進，技術創新降低成本，帶來體驗的上升是車企競爭的利器，我們期待更多好的技術路線和代表車型出現。
