如果關(guān)注新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就一定會(huì)知道，最近固態(tài)電池被炒的火熱，先是智已說(shuō)LS6會(huì)使用固態(tài)電池，刷了一波熱度，最后發(fā)現(xiàn)最多稱(chēng)之為半固態(tài)電池。

后來(lái)昊鉑稱(chēng)即將推出的全固態(tài)電池，一時(shí)之間固態(tài)電池火熱，很多人表示，買(mǎi)新能源車(chē)的可以先等等，也許1-2年后，固態(tài)電池就會(huì)量產(chǎn)了。

固態(tài)電池，是對(duì)應(yīng)現(xiàn)在液態(tài)電池的。現(xiàn)在的電池是采用液態(tài)電解液的，而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，電極與電解質(zhì)之間的界面接觸，由原來(lái)的固-液接觸變?yōu)楣?固接觸，不會(huì)再有液體存在，這樣更穩(wěn)定，更為安全。

另外，由于采用了固態(tài)電解質(zhì)，節(jié)省空間，能量密度大幅度的提升，大約是現(xiàn)有電池的3倍。同時(shí)固態(tài)電解液，也不需要熱管理，零下40度~100度，都不會(huì)有什么變化，電車(chē)使用場(chǎng)景不會(huì)受冷、熱影響了。

所以如果固態(tài)電池量產(chǎn)，汽車(chē)的續(xù)航更長(zhǎng)，充一次電超過(guò)1000KM輕而易舉，不怕嚴(yán)寒和酷暑，同時(shí)更安全了，什么自燃，起火等，基本上就不存在了。

所以車(chē)企們要炒固態(tài)電池，因?yàn)樗坏┝慨a(chǎn)裝車(chē)，絕對(duì)是碾壓式的。

但問(wèn)題是，固態(tài)電池真有這么容易量產(chǎn)么？還真不是的，還有著眾多的難題沒(méi)有解決，全固態(tài)電池的核心，就是固態(tài)電解質(zhì)。

從目前研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)來(lái)看，主要有三類(lèi)，分別是聚合物、氧化物、硫化物等。但目前這三條路，都進(jìn)展慢，沒(méi)有太多真正實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

按照LG、豐田等企業(yè)的看法，固態(tài)電池要真正量產(chǎn)，起碼要在2030年之后，要知道目前在固態(tài)電池專(zhuān)利上，豐田是全球第一的，然后整個(gè)專(zhuān)利市場(chǎng)，基本上都是日韓企業(yè)壟斷。

所以這些企業(yè)，相當(dāng)于有話(huà)語(yǔ)權(quán)，國(guó)內(nèi)的電池之王寧德時(shí)代也曾表示過(guò)，固態(tài)電池的量產(chǎn)非常困難，不是短時(shí)間內(nèi)能夠解決的，寧德時(shí)代研究了10年，都沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，難以形成產(chǎn)品。

目前國(guó)內(nèi)炒作的固態(tài)電池，其實(shí)只是將電解液變成果凍狀，根本就不是固態(tài)。同時(shí)在充電速度、能量密度上，也并沒(méi)有太多的提升，這樣的技術(shù)，蔚來(lái)去年就搞定了。

不過(guò)蔚來(lái)李斌表示稱(chēng)，這樣的電池其實(shí)沒(méi)有太多實(shí)際意義，只是象征意義而已，因?yàn)楫?dāng)時(shí)蔚來(lái)150kWh半固態(tài)電池包成本，就相當(dāng)于一臺(tái)ET5汽車(chē)，誰(shuí)會(huì)買(mǎi)？

實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，目前的固態(tài)電池技術(shù)，所有的公司都處在技術(shù)儲(chǔ)備、實(shí)驗(yàn)室試產(chǎn)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡方案，還要真正落地到成熟和商業(yè)化應(yīng)用，是以5年、10年來(lái)計(jì)算的，并不是一下子就能夠解決的，大家就別聽(tīng)這些國(guó)產(chǎn)車(chē)企們，為了博眼球，為了賣(mài)車(chē)，瞎吹牛了。