汽車算力芯片企業芯擎科技，已于近日完成數億元B輪融資。本輪融資由中國國有企業結構調整基金二期基金領投，基石資本等跟投。

融資資金將用于已規模化供貨的7納米車規級芯片“龍鷹一號”的進一步量產和供貨、基于“龍鷹一號”的高端智能座艙及艙行泊一體方案的市場推廣，以及全場景高階智駕新品AD1000的測試驗證和市場導入。

在此之前，芯擎科技獲得的融資資金來源于多元化投資方，覆蓋汽車OEM、產業鏈上下游合作伙伴，以及重要的國家級基金和政府投資方等。密集獲得來自多元化投資人的持續認可和支持，表明芯擎科技在高端汽車芯片賽道上，產品競爭力和商業化能力得到客戶充分肯定和市場檢驗，從而獲得產業界以及資本界的廣泛認可。

“龍鷹一號”量產定點不斷，賦能更多旗艦車型，2024年預計出貨量可達百萬片。


底子基礎薄弱，國產芯片上車一直是短板

不同的時期，市場對于產品的定義和需求都不盡相同。從燃油車到新能源汽車時代，對智能化的更高需求，使得車規級芯片市場也發生了變化，從而導致整個市場的理念以及戰略也要隨之變化。

作為行業的參與者，芯擎科技創始人、CEO汪凱博士認為，從芯片的角度來講，之前車規都是比較簡單的。但是隨著車子不斷的智能化以及電氣化之后，非常需要能夠有一個很好的高算力的芯片取代目前的小芯片。

對于國產車規級芯片來說，以前更多的是簡單替代、打補丁的做法，沒有深入的研發與具體的戰略規劃，導致現在在面對巨大的需求面前，顯得有些被動。與此同時，這兩年國內外環境的變化，也讓更多的終端用戶、車企等認識到自主產品的重要性，因此會更多的與成熟的國產企業嘗試著去合作，來進一步提升供應鏈的自主性以及安全性。

“未來電動化、智能化新場景下面，中國車企不是跟隨戰略，是并跑甚至領跑，新場景下我們要定義自己的應用和產品”，在原誠寅看來，國產汽車芯片廠商不僅要服務國內的車企，更要服務國際車企，提升自身的影響力，這樣才意味著我們產業鏈水平達到世界領先。

不過，話雖如此，成長突圍談何容易。近幾年，國產汽車芯片發展是很快，但是國產芯片上車，依舊是短板和痛點。一方面，是自身的底子基礎相對薄弱，要解決的問題不單是研發，還要考慮到IP設計能力。投資環境的變差，也影響了企業的融資。另一面，芯片量產后，如何說服整車廠愿意去使用，則是更難的問題。

補足短板，標準體系建立還在路上

“以前做芯片產品更多的是簡單替代，打補丁，買不到國外的產品就希望國內開發類似的產品替代。但新能源汽車發展到現階段，在電動化、智能化新場景中，中國芯片企業不能再簡單地跟隨，而是要在新場景下定義自己的應用和產品。”原誠寅告訴智庫君，“車規級芯片作為汽車產業核心關鍵零部件，決定著中國未來汽車市場的走向。在新的產業發展背景下，打造穩健多元的汽車芯片產業鏈是國內企業的必然選擇。”

而建立標準體系，是推動國產芯片上車和自主車規芯片產業發展的重要一環。

“現在很多車的標準都不一樣，尤其是芯片檢測，目前基本上以國外標準為主，但國內一定要有自己的標準。”汪凱告訴智庫君，“尤其是隨著中國汽車出海，芯片測試標準不僅要滿足國內的要求，同時還要滿足國際的要求，這樣通過一次測試就能夠完成國內和國外的對標，意義非常大。”

眾所周知，與手機等消費級電子芯片不同，車規級芯片有著更為嚴苛的測試環境以及標準，在設計、生產、可靠性認證等階段都有各自對應的檢測標準，比如ISO26262、AEC-Q001等。

當前，這些基本都是以國外標準為主，中國也應該有符合自身國情的標準。

“車規芯片標準體系在中國目前還沒有完全推出來，目前只有征求意見稿。”國創中心首席專家雷黎麗透露，但目前行業對這個標準體系的需求非常迫切。

“目前車規芯片分為十大類，包括控制的、通訊的，計算的，模擬的，感知的，電源的以及其他類的，形成了一個矩陣式的標準體系架構，這個架構覆蓋了芯片端、器件端和應用端，一定要有芯片設計方、產業鏈上下游、整車廠、甚至消費者、測評機構、研究機構共同參與制訂。”黎麗表示。

此前，原誠寅在接受智庫君獨家采訪時曾表示，國內車芯片在2020年之前是沒有標準體系的，但隨著汽車芯片特別是自主芯片在車廠規模化應用，國創中心聯合60多家上下游企業以及150多名專家用一年半的時間討論標準的建設，分為10大類60個小類，覆蓋了不同的芯片產品。

應用標準除了質量體系以外，還涵蓋了可靠性、電磁兼容、功能安全、信息安全甚至環境要求，整個體系包括70多項國標和行標以及將近80項團標。

“智能座艙賽道對于產業有很大的影響力，所有主機廠都把智能座艙作為一個核心產品，當前做好影響下一代國內產業和國際產業的智能座艙體系，是有價值的。”原誠寅表示，“市場決定場景，場景決定產品，產品決定最后方案。中國標準要引領中國場景，并實現在國際上的引領。”

而為了推進需求對接、應用落地、產業推廣、標準研究和生態建設，將國產高端車規級芯片推向更廣闊的空間，芯擎科技與國創中心聯合籌建了“汽車SoC芯片前瞻驗證聯合實驗室”，依托國創中心在芯片可靠性評測、功能安全和應用評測等方面的實力，以及芯擎科技在車規級芯片設計和研發領域的核心技術，雙方將在車規芯片、智能網聯、汽車電子等領域開展合作，加快對標國際一流水平的車規級芯片在整車廠和一級零部件商的應用落地，以及高端車規級芯片國產化進程。


汽車芯片市場廣闊重塑新格局

受汽車智能化和電動化趨勢的影響，汽車電子芯片的比重不斷提升。據統計，汽車電子部件占整車成本的比重已經從2012年的25%上升到2021年的55%，每輛車所需芯片甚至超過了1000顆。電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也曾表示，到智能電動汽車時代，每輛汽車需要的芯片將會超過1000個，到高等級自動駕駛階段將會超過3000個，預計2030年，國內汽車芯片市場的規模將會達到300億美元（約合人民幣2186億元），數量將會是1000～1200億/顆一年。

目前，國內已經形成了四大陣營，包括消費電子芯片巨頭、創新型芯片公司、傳統汽車芯片廠商以及主機廠自研和合資芯片廠商。雖然現在國內汽車芯片的占比仍然較低，在汽車芯片領域中國廠商占比不足5%。但是隨著這些陣營在市場競爭中正積極探索新的商機，國內汽車芯片產業將有可能重新塑造汽車芯片產業供應鏈格局。我國現有超過100家企業從事汽車芯片的開發和生產，50多家芯片上市公司聲稱擁有車規級產品或者已經實現量產應用。

在這樣的環境下，國內芯片廠商正在加速和海外廠商過招，并且在這一競爭過程中，國內芯片產業的優勢開始不斷顯現。

比如成本方面，國產芯片由于生產規模較大和本地化供應鏈的優勢，國產芯片的成本通常較低，這使得國產新能源汽車的售價更為親民。而國外芯片成本相對較高，價格也相應提高。對于高端汽車品牌，這種成本可以被接受，但對于中低端市場，國外的成本可能成為一個負擔。還有供應鏈穩定，國產芯片的本地化供應鏈可以確保供應的穩定性，避免因外部因素導致的供應中斷。而國外芯片由于全球貿易摩擦和其他不確定因素有可能面臨中斷的風險。當然還有其他很多優勢，這里就不一一列舉了。隨著我國在芯片技術上的投入和研發力度的增強，國產芯片的競爭力會進一步提升。國內汽車芯片產業的未來非常光明。隨著更多玩家和更多產品的導入，汽車零部件領域的國產玩家有望和海外大廠平分秋色。